ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ

ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਾਹਕ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮਾਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਖਾਲੀ" ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ...

ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਂ ਹਕੀਕਤ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਸਟੂਡੀਓ ਬੁਟੀਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਟੈਲੀਗ੍ਰਾਫ ਦਫਤਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਟਵਰਸਕਾਯਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਨਾਲ ਵੀ ਲੜਨਾ ਪਏਗਾ. ਫਿਰ ਇਸਨੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ $ 26 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਹੁਣ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹੀ ਸ਼ਬਦ ਹੁਣ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਹਿਮਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ.

ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ, ਐਪਲ ਸੈਮਸੰਗ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਸਫਲ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਇਕਲੌਤਾ ਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿਰੁੱਧ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੈ ਪੁੰਜ ਖੰਡ ਵਿਚ. ਦਰਅਸਲ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਖਾਲੀ" ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ?

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੈਸਟਲਿੰਗ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸੀ (ਹੁਣ ਇਹ ਨੋਵੀ ਅਰਬਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ), ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਨਾਮ ਵਿਚ ਇਕ ਅਗੇਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ - ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਤੇ, ਉਹੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ, ਹਨੇਰਾ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਫੇਰ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ "ਸ਼ਿੰਗਾਰਾਂ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਡਈ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਪਡੇਟ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ. ਹੁਣ, ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਵੀ, ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਨਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ, ਲੇਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਗਲੇ ਟੱਕਰਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਬਹੁਤ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੈਲਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਆਲਰਾਉਂਡ ਕੈਮਰਾ.

ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਡੂੰਘੀ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਕੋਰੀਅਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਚੋੜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਦਮੇ ਸਮਾਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਟੂਲ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਫਿਰ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਮਿਸ਼ਕਿਨ ਤੋਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਪਰੀਖਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਚੋਣ ਇਸਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨਾਲ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ, ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁੜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਟਰੋਕ. ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਇਕ ਤੀਬਰ ਦਲੇਰਾਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨੰਤ ਸੰਗੀਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਾਮ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਆਵਾਜ਼ ਫਲੈਟ, ਠੰ .ੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ. ਬਰਾਬਰੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ - ਸੈਲੂਨ ਸਿਰਫ ਏਕਾਧਾਰੀ "ਬੂਜ਼" ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦਾ ਗਰਾਫਿਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁੱitiveਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਗਤੀ ਜ਼ੂਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ - ਸਬਮੇਨੂ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ.

ਬਦਨਾਮ ਨੀਲੀਆਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਈਆਂ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀਆਂ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਪਹਾੜੇ ਪੈਨਲ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਖੱਬੀ ਕੂਹਣੀ ਠਹਿਰੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਓਵਰਹੈੰਗ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸੀਟਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਵਸਥ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਯੋਗ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਲ. ਦੋਵੇਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਹਵਾਦਾਰ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰਸਮੀ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਨਾਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ - ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਸਖ਼ਤ ਉੱਡਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੈਲੂਨ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ) ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫ਼ੇ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਮੀਟਰ ਹੈਵੀਵੇਟ ਪਹਿਲਵਾਨਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੈੱਗ ਰੂਮ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਵਿਚ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਰੈਕਾਂ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਧੁੰਦਲੀ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਪੈਨਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ - ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜੇਬ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਸ਼ੈਲਫ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਫੋਨ, ਵਾਲਿਟ, ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਡੂੰਘੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਆਰਮਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਡੱਬਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ... ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਰੇ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੇਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਚੋੜ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਪਸੰਦ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ, ਬਲਕਿ ਕਰਬ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਣਾ ਭੁੱਲ ਗਏ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਜੀ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ workingੁਕਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਿ .ਨਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਹੁੰਡਈ / ਕੀਆ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਛੋਟਾ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੀਬੌਂਡ ਯਾਤਰਾ, ਨਕਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਕੋਮਲ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖਿੱਚ ਦੀ ਘਾਟ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿਖੇ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਰਹੇ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਡੁੱਬਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਤਰਨਾਕ ਗੂੰਜ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਗਤੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲਟਕਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵੀ, ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੱਕ 2,4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਪਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਕੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ 171 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ. ਬਸ ਬਹੁਤ ਹੋ ਗਿਆ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੀਆ .ੁਕਵਾਂ ਹੈ. Akingakingaking ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਕ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੰਗੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੋਵਾਂ feedbackੰਗਾਂ ਵਿਚ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਇਹ ਰੋਲ ਵੱਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਗੈਸ ਦੇ ਹੇਠੋਂ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਂਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ?

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ (ਲਗਭਗ 1800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਜਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਚ (ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ) ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਚ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਇਕ ਹੁੱਕ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾ ਵਧਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਇਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਡੇਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਰੀਅਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਕੀ ਗਲੋਬਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਛੁਪਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਅਤੇ ਸਹੀ selectedੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਈ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣ ਗਿਆ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪੱਧਰ ਤੇ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਹੁਣ ਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਹਨ.