ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ ਐਫ-ਸੈੱਲ 24 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਫਿਲ ਸੈਲ ਕਾਰ (ਕਲਾਸ ਬੀ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਫਿ cellਲ ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ ਅਤੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਧਾਰਣ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ... ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਪਲੈਟੀਨਮ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਲਕੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. 350 ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 147 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਐਲਸੀ ਐਫ-ਸੈਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰਕਟ ਤੇ ਸਾਥੀ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਸਟਟਗਾਰਟ. H2 ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ 437 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ NEDC) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 49 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਬੈਟਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ NEDC) ਹੈ. ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ 700 ਬਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੀਐਲਸੀ ਐਫ-ਸੈਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਿਲ ਸੈੱਲ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵਾਂ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੋਵਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਕ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਸਰਬੋਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਐਫ-ਸੈੱਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ. ਬੈਟਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਸੀਮਾ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਜੀਐਲਸੀ ਐਫ-ਸੈਲ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਤਤਕਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 50-50 ਦੇ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

Energyਰਜਾ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 91 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਕੁਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਤਰਾਈ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ 67 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਫਿ fuelਲ ਸੈਲ ਵਾਹਨ 1994 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ (ਐਨਈਸੀਏ 1), ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2003 ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ੋਨ ਕਲਾਸ ਏ ਸਮੇਤ ਕਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ. 2011 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ. ਐਫ-ਸੈਲ ਵਰਲਡ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ, ਐਫ 015 ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਂਡ ਮੋਸ਼ਨ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1.100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਿ cellਲ ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁਣ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ ਐਫ-ਸੈਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ' ਤੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਮੈਨਹੈਮ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੈਮਲਰ ਦਾ ਅਨਟਰਟਾਰਖਾਈਮ ਪਲਾਂਟ ਸਮੁੱਚੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 400 ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਫੁਏਲ ਸੈੱਲ (ਐਮਬੀਐਫਜੀ) ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਪਲਾਂਟ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ. ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ sੇਰ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ: ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸੈਕਸਨੀ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਇਕੁਮੋਟਿਵ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਟਰਵਿiew: ਜੁਰਗੇਨ ਸ਼ੈਂਕ, ਡੈਮਲਰ ਵਿਖੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ

ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿ fuelਲ ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 20 ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 50 "ਘੋੜੇ" ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ ਐਫ-ਸੈਲ ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ? ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੀ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨੈੱਟ ਸਮਰੱਥਾ 9,1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਕਰੋਗੇ?

ਬ੍ਰੇਮੇਨ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਜੀਐਲਸੀ ਐਫ-ਸੈਲ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖੋਗੇ?

ਕੀਮਤ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਜਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਹੁੰਦਾ.

ਲਗਭਗ ,70.000 XNUMX, ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਸਾਡਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਂ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਵੋਗੇ?

ਉਸਦੀ ਪੂਰੀ ਗਰੰਟੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਰਵਿਸ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰੰਟੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਰੀਬਨ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਟੀਨ ਟੈਂਕ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ - ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਫਿ fuelਲ ਸੈਲ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ ਜੋ ਏਸ਼ੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ?

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਵਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਣਗੇ. ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚੱਲ ਰਹੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 30 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਯੂਰੋ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100-100 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ 30 ਫੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਇੰਟਰਵਿiew: ਪ੍ਰੋ. ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਮਾਰਡਿਕ, ਡੈਮਲਰ ਫਿuelਲ ਸੈੱਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਡਾ

ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਮਾਰਡਿਕ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਫਿuelਲ ਸੈੱਲ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿ Nuਕੇਲਸਿਸ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਡੈਮਲਰ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਜੀਐਲਸੀ ਐਫ-ਸੈੱਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ.

ਫਿuelਲ ਸੈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (FCEVs) ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਆਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੀ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫਿ fuelਲ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ customerਾਂਚਾ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਸੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਫਿ fuelਲ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਰਗੇ ਜੈਵਿਕ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਹੀ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਮੁੱਚੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਲਈ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੀ ਸਥਿਰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਇੱਥੇ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਬਿਲਕੁਲ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੇਵਾ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂਤਰਤਾ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਲੈਬ 1886 ਇਨਕਿubਬੇਟਰ ਅਤੇ ਕੰਪਿਟਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪਿ centersਟਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਸਾਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕੀਏ। ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਖਾਸ ਮਹੱਤਵ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਐੱਫ-ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਸਹਿਯੋਗ, ਬਹੁ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਸਟੈਕ ਇੰਡਸਟਰੀ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਲੋਬਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਮੂਲੀ ਰਕਮ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਫਿ cellਲ ਸੈਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਲਕਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੌਣ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ?

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਦ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ.

GLC F-Cell ਆਪਣੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਜੋੜਿਆ?

ਅਸੀਂ ਏ ਜਾਂ ਬੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਧੂ energyਰਜਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦਾ ਹੱਲ ਬੁਨਿਆਦੀ developmentਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪ ਨੈਟਵਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ. 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਘਰ ਬੈਠੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੰਪ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਕੀ ਫਿ cellਲ ਸੈੱਲ ਸਿਸਟਮ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ?

ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਛੋਟੇ ਵੀ, ਪਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਜੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਅਤੇ ਫਿ fuelਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਜ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੁੰਦੇ.

ਤਾਂ ਕੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਿਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਉੱਤਰ ਹਨ?

ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਸਹਿਜੀਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਦਰਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਲੱਭਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਲਚਕਦਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।