ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Fiat 500 Abarth: ਸ਼ੁੱਧ ਜ਼ਹਿਰ

ਫਿਏਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਖਾਲੀਪਣ ਦੁਆਰਾ ਕਠੋਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਹੁਣ "ਬਿੱਛੂ" ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 500 ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ "ਚੇਜ਼" ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਅਬਰਥ, ਹਾਲੀਆ ਅਤੀਤ ਦਾ ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਡੂੰਘੀ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਬਿੱਛੂ" ਨਵੇਂ ਜੋਸ਼ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਡੰਗ ਨੂੰ ਖਾਣ ਦੀ ਨਵੀਂ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਸੀਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਹੈ। ਟਿਊਰਿਨ-ਮੀਰਾਫਿਓਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵੇਲੇ ਅਬਰਥ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ-ਟਾਈਮਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਦੋ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, 160 ਐਚਪੀ ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪੁੰਟੋ ਅਬਰਥ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ 500 ਸੰਸਕਰਣ (135 ਐਚਪੀ) ਵੀ ਕਾਰਲੋ (ਕਾਰਲ) ਅਬਰਥ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ। 15 ਨਵੰਬਰ 2008 ਨੂੰ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੁਪਨੇ ਲੈਣ ਵਾਲਾ 100 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ

1,4-ਲਿਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਤਿੱਖੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟੁਕੜੀ ਇਕ ਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1000 ਟੀਸੀ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1961-1971 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 60 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ 112 ਹੋ ਗਈ. ਕਾਰ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ (600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰਾਕੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ. ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਛੱਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਤੱਕ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਦੋ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰ ਇਨਟੈਂਟ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਮੋਰਚੇ ਦੇ coverੱਕਣ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ 'ਤੇ ਸਿਲਵਰ ਸਲੇਟੀ ਲਾਕੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਦਿੱਖ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਤੇ, ਅੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਰਿਬਨ, ਰੰਗੀਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਉੱਦਮੀ ਦੇ ਨਾਮ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜੇ ਹਨ.

ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਬੈਕ ਕਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੀ - 60s. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਖਾਤਮਾ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 1000 TC ਵਿੱਚ ਸੀ (ਫੀਏਟ 600 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ)। ਲੀਓ ਔਮੁਲਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਬਰਥ-ਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੁੱਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹੁੱਡ ਦਾ ਕੋਣ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਛੱਤ ਦਾ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ, ਮਿਸਟਰ ਔਮੁਲਰ ਢੱਕਣ "ਭੁੱਲ ਗਏ" ਖੁੱਲੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਰਹੇ।

ਸਕਾਰਪੀਓ ਹਮਲੇ

ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੁਨਰ-ਉਥਿਤ ਅਬਰਥ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਸੀ। ਛੋਟਾ ਅਥਲੀਟ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੂੰਜਦੀ ਗਰਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੱਧ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਰਥਪੂਰਨ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 206 Nm ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥ੍ਰਸਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਕਾਫ਼ੀ "ਲੰਬਾ" ਹੈ.

ਬਾਲ "ਡਵਾਰਫ" ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Abarth 500 ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 205 km/h ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ - ASR ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 195-mm ਟਾਇਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੇ ਹਨ। ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਲਗਭਗ 1100 ਮੀਟਰ ਲਈ 40-ਪਾਊਂਡ "ਬੁਲਟ" ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੰਬਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲੰਬੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ। ਫਲੈਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਟੇਬਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ Hockenheim ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਦੌੜੇ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 160 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਜਾਂ ਅਬਰਥ SS ਅਸੇਟੋ ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ 49 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ 930 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਅਦਭੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ 200 ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਟੈਕਸਟ: ਈਬਰਹਡ ਕਿਟਲਰ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

ਫਿਏਟ 500 ਅਬਰਥ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ

ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸਪੋਰਟੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ-ਸਮਝਿਆ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਤਣੇ, ਸੀਮਤ ਪਿਛਲਾ ਗੋਡਾ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ, ਸੀਟ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਘਾਟ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫਿਏਟ 500 ਅਬਰਥ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	99 ਕਿਲੋਵਾਟ (135 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	40 ਮੀਟਰ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8,8 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	-