ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫਿਏਟ 500: ਮਾਹਰਾਂ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ

ਫਿਏਟ 500 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਿਨਕੇਨਸੈਂਟੋ ਆਪਣੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਬਲਕਿ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵੀ ਹੈ.

ਰਿਮਿਨੀ, ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ. ਹੋਟਲ ਵੱਖਰੇ ਕੂੜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਹੱਤਵ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਿਨਿਏਰੀ ਵੀ ਜ਼ੈਬਰਾ ਨੂੰ ਤੁਰਨ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਪੱਬਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲਪਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਵਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਸਾਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ।

ਭਾਰੀ ਬੋਝ

ਫਿਏਟ ਦੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪੁੰਤੋ ਆਈ ਨੇ 50-17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸੱਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਟਾਪਾਂ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਤਮ ਹੋਇਆ. ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੇ 7771 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪੁੰਤੋ II ਨੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਚਾਰ ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ.

ਫਿਰ ਪਾਂਡਾ II ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ 2004 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਿਰਫ ਚੂਹੇ ਦੇ ਚੱਕ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ "ਡੋਲਸੇ ਫਾਰ ਨੀਂਟੇ" (ਮਿੱਠੀ ਸੁਸਤਤਾ) ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਕੇਵਲ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ (ਪੋਲੈਂਡ) ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਫ ਕਰਨਾ ਪਾਂਡਾ ਦਾ ਭੈਣ-ਭਰਾ, ਪਿਆਰਾ 500 ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ 50-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਂਡਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ-ਉਦਾਸੀਨ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਿਨਕੇਸੈਂਟੋ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਹੈ।

ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕ ਰੂਪ ਹੈ

ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਰਦਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਔਰਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਅਵਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਹਮਦਰਦੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਗੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦੇ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਿਟਲ ਫਿਏਟ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਿਵਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤ "ਫਾਰਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਨਕੈਂਸੇਂਟੋ ਨੇ ਚੌਥੇ ਪਾਂਡਾ (185 ਤੋਂ 610 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 190 ਤੋਂ 860 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਜਿਹੜੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਛੱਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ. "ਚਾਰ ਸੀਟਰ" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਇੱਥੇ ਥੋੜੀ ਵਧੇਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਸੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਸਿਰਫ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਣਗੇ.

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਲਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਕਿੰਨੇ ਵਧੇ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਏ ਹਨ. ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, 500 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਛੋਟਾ-ਮਾਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀ-ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬੇਆਰਾਮ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਪਤਲੇ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਨੌਕਰੀ ਚੰਗੀ ਕੀਤੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਨਕੇਨਸੈਂਟੋ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਹਜ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੀ 69 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ. ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ 2000 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 1,4-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ 100 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ 1200 ਸੀਸੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜੀਵਤ ਸੁਭਾਅ ਵਿਚ ਵੀ.

ਇੰਜਣ ਬੜੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਸਿਨਕੈਂਸੇਂਟੋ ਨੂੰ ਬਰੇਨਰ ਪਾਸਿਓਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਿਖਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਨ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 6,8ਸਤਨ 100 l / 4,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਸੀਮਾ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੰਭਾਵੀ ਬਚਤ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਈਸੀਈ ਮਾਪਦੰਡ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਫਿਏਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਰਵੋ ਕਾਰਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਵੀ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਮੋੜ ਕੇ 500 ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਵਿਚ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ

ਸਬੰਧਤ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ: ਲਗਭਗ 21 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੌੜਿਆ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ. ਵਾਰੰਟੀ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ € 000, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਓ ਲਈ € 190 ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਬਟਨ ਪੁਰਾਣੇ 'ਤੇ ਪਿਆ ਸੀ. ਆਖਰੀ ਖਰਾਬੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਨੇ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਹਰ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੂਸਰੇ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਟੋਏ ਦੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੇਵਾ ਨੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 182 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ - ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ. ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ, 500 ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ 244 ਯੂਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 51 ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਰਤਦੀ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। Cinquecento ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਵਧਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦਸ ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ - ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਠੋਸ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਈਂਧਨ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ. ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਂਡਬਾਏ 'ਤੇ ਹੋ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਦਸ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਛਿੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 35 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 370 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ

ਟੈਸਟ 500 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬੰਦ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ, ਸਵੇਰੇ 14 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਚੀਕਣਾ ਅਤੇ ਖੰਘ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਿਆ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਜੋ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ।

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਫਿਏਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਪੌਪ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਧੂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 41 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ESP, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਬਲੂ ਐਂਡ ਮੀ ਬਲੂਟੁੱਥ/USB ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਰਗੀਆਂ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ। 9050 ਯੂਰੋ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਫਿਏਟ ਨਾਲ ਮੈਰਾਥਨ ਦਾ ਵਰਣਨ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਨਾਂ ਲੈ ਚੁੱਕਾ ਹੈ - ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਮਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁੱਧੀ ਚਿੱਟੇ ਦਿਨ, 500 ਲੋਕ ਸਾਨੂੰ ਛੱਡ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗੇ - ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਪੜਤਾਲ

ਫਿਏਟ 500 1.2 ਪੀਓਪੀ

ਦੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੇਵਾ ਰੁਕਦੀ ਹੈ. ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ (30 ਕਿਮੀ). ਬਹੁਤ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ, ਪਰ 000 l / 6,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬੇਸ ਇੰਜਨ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ. ਨੈਤਿਕ ਗਿਰਾਵਟ 100%. ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪਾਉਣਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਫਿਏਟ 500 1.2 ਪੀਓਪੀ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	69 ਕੇ. ਐੱਸ. ਰਾਤ ਨੂੰ 5500 ਵਜੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	14,4 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,8 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	-