ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ GAC GS8
ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮਿਡਲ ਕਿੰਗਡਮ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ
ਤੁਲਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੋਂਦੁਕੀ ਪਿੰਡ ਦੇ ਕੋਲ ਅਖੌਤੀ ਰੋਮਾਂਤਸੇਵਸਕੀ ਪਹਾੜਾਂ ਤੱਕ ਕਦੇ ਆਮ ਸੜ੍ਹਕ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਪਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਖੱਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਬਰਫਬਾਰੀ ਨੇ ਖੇਤ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਗਾਰੇ ਦੀ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਰੁੱਖਾਂ ਉੱਤੇ “ਆਫ-ਰੋਡ ਟੂ ਟਰੱਕ” ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਨ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ.
ਰੇਤਲੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੇ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਰਿਹਾ ਜਿਥੇ ਭੂਰੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਲੋਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਸਖ਼ਤ ਬੰਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਨ. ਖੇਤ ਦੀ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਹਾੜਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਹੜੀ ਬਹੁਤ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਫੋੜੇ ਨਾਲ ਬਿੰਦੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜਨਾ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ, ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਵੀ.
ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੱਥੇ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮਾਮੂਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ 162 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਜੀਏਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਮੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਟੋਰੀ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਲ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਨਾ ਪਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਨਾ ਰੋਕੋ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਐਸਪੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕ੍ਰੈਸ਼ੋਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਟ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. Selectionੰਗ ਦੀ ਚੋਣ "ਵਾੱਸ਼ਰ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰਫ ਦੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਤੁਰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ-ਚੱਕਰ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਕਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ ਤੇ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਣ ਅਤੇ ਖਿਸਕਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜੁਮੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਘਾਟ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਉਥੇ - ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਗਤੀ, ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਦੇ "ਚੀਨੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ" ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੀਏਸੀ ਜੀਐਸ 8 ਐਫਆਈਏਟੀ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸੀਪੀਐਮਏ ਚੈਸੀ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੇਡਾਨ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 166 ਅਤੇ ਲੈਂਸਿਆ ਥੀਸਿਸ, ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ. ਜੀਐਸ 8 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੌਕ ਬਾਡੀ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਹੈ.
ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਠੋਸ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਚੀਨੀ "ਕ੍ਰੂਜ਼ਕ" ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਤੁਰੰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਇਸ ਨਾਲ ਅੜ ਗਿਆ. ਅਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਏਸੀ ਜੀਐਸ 8 ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,8 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੋ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਇਕੋ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਉਸੇ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਮਾੜਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੰਪਰ, ਸੰਘਣੇ ਕ੍ਰੋਮ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸ਼ਕਲ ਦੀਆਂ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਤੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਇਕਸੁਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਭਿਆਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੀ ਨਾਜੁਕ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 65 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹਨ: ਜੀਏਸੀ ਜੀਐਸ 497 ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੀ ਵੇਖੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਖੁਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ enerਰਜਾਵਾਨ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ 190 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ modੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਟਾਰਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵੇਰਵੇ "ਸੈਂਕੜੇ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 10,5 ਸਕਿੰਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" adequateੁਕਵੇਂ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਟਰੈਕ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਭੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਰਗ ਟ੍ਰਾਇਡੋਨਾਈਡਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਟਨ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ratherੰਗ ਬਜਾਏ ਮਨਮਾਨੀ ਹਨ: ਕਾਰ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਸਮਰਥਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਖੁਸ਼ਕ ਸੜਕ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮਝ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. .ੰਗਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਜੀਏਸੀ ਜੀਐਸ 8 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਰਕਤ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ.
ਦਿਲਾਸਾ ਵੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਅਸਮਟਲ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਲੱਤ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਨਾਲ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਸਚਮੁੱਚ ਭਾਰੀ offਫ-ਰੋਡ ਚੈਸੀ ਸੀ. ਵੱਡਾ ਜੀ.ਏ.ਸੀ. ਜੀ.ਐੱਸ .8 ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਰਤੀਗਤ $ 26 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ theੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਦਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਓਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸੱਤ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਥੀਮ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ. "ਗੈਲਰੀ" ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ heightਸਤ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਨ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਖਾਤਿਰ, ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਸੋਫਾ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ. ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇ ਸੂਚਕ, ਯੂਐਸਬੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ 220-ਵੋਲਟ ਦੇ ਆਉਟਲੈੱਟ ਨਾਲ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਟੂਲਕਿੱਟ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਟੱਚ ਪੈਨਲਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਦੇ: ਸਭ ਕੁਝ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਚੋਣਕਾਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤੀ ਦੇਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਟਨ ਰਹਿਣਗੇ.
ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ: ਕੰਸੋਲ ਤੇ 10 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਾਇਲਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਗਰਾਫਿਕਸ ਉਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਕੇਂਦਰੀ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਹੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਇਕ ਨਿਗਰਾਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਇਕ ਤਸਵੀਰ. ਪਾਸੇ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਵਾਧੂ" ਕੈਮਰਾ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਅਜੀਬ ਤਕਨੀਕ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੱਥ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਪਰੰਪਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਜਮ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ, ਚਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਥਰੇ arrangedੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੰਬਲੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਇੰਨੇ ਸਧਾਰਣ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਚੀਨੀ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਆੜ ਹੇਠ ਚਮੜੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੋਹਣ ਲਈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਜਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਨੂੰ ਜੀਏਸੀ ਜੀਐਸ 8 ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਾਲ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਚੀਨੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ "ਕ੍ਰੂਜ਼ਕ" ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਸਮਾਨਤਾ, ਜੇ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, 24 ਹੈ. ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੀ.ਈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਪੈਕੇਜ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈਡਲਾਈਟ, 862-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਮੀਂਹ ਸੈਂਸਰ, ਸਨਰੂਫ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
GL ਸੰਸਕਰਣ $28 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਟਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, 792-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। $19 GT ਟ੍ਰਿਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ GAC GS32 ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਐਸਯੂਵੀ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4836/1910/1770 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2800 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 162 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 270-900-1600 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1990 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2515 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰ 4 ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1991 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 190 ਤੇ 5200 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਐਨ.ਐਮ. | 300 1750-4000 'ਤੇ |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | ਪੂਰਾ, 6-ਸਟੰਟ. ਏ.ਕੇ.ਪੀ. |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 185 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 10,5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਹਾਸੇ. l / 100 ਕਿਮੀ | ਐਨ. ਆਦਿ |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 30 102 |
