: ਟੋਯੋਟਾ urisਰੀਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 1.8 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸੋਲ

ਇਹ ਵਿਕਲਪਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਕਾਵਿਕ ਤੌਰ ਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ urisਰੀਸ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਤਸਵੀਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਕੀ ਉਹ ਪਾਗਲ ਹਨ ਜਾਂ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਚਾਲ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ? ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕ ਸਿਰਫ ਟੈਕਨੋਫਾਈਲਸ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਖੈਰ, ਟੋਯੋਟਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੂਨਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ urisਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ, 18.990 (ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਮਤ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਨੁਅਲ ਕਾਰ (ਜੋ ਕਿ ਸੱਚ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਨਿਕਾਸ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵੀ ਕਾਰਸਿਨੋਜਨਿਕ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਰੌਲੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਭੜਕਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਕੌਣ ਸਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਠੰਡੇ ਸਰਦੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ, ਕੰਬਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਯੋਟਾ ਸਹੀ ਹੈ. ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਟੈਕਨੋਫਾਈਲਸ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਖਰੀਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: ਜ਼ਰਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਟੋਇਟਾ ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

Urisਰੀਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਿ urisਰੀਸ ਕੋਰੋਲਾ ਦਾ ਵੰਸ਼ਜ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਬਾਹਰੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰਸਤਾ ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟੋਯੋਡਾ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਹਨ, ਜੋ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਜੀਟੀ 86 ਵੀ ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਔਰਿਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ, 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਵਿੰਗ ਦੂਰੀ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਹੀਂ, ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਸੋਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ VSC ਮਿਲਦਾ ਹੈ), ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਔਸਤਨ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਸ ਦੀ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਤਾਕਤ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ 10% ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੇਲਡ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਖੈਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਔਰਿਸ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੀ ...

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵਾਲਾ ਉੱਚਾ, ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੇਜ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲੀਆਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲੰਮੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਰਹੀਏ: ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਸੋਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਮਿਲਦੇ ਹਨ (ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਦੋ-ਮਾਰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਐਸ-ਆਈਪੀਏ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਆਦਿ), ਨਾਲ ਹੀ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ... ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਚਮੜਾ ਸਚਮੁੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਨੱਕੜੀ ਖਿਸਕਣਾ ਨਹੀਂ. ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੋਡੇ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

1,8 ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, urisਰੀਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਐਚਐਸਡੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ. ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸੈਟ ਗੀਅਰਸ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਰੌਲਾ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਟੋਇਟਾ ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ। ਠੀਕ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚਮਤਕਾਰ ਕੀਤਾ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰ ਸਿਰਫ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ! ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਈਵੀ ਮੋਡ), ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਈਸੀਓ ਮੋਡ) ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ (ਪੀਡਬਲਯੂਆਰ ਮੋਡ), ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਡੀ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਰਸ), ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਿਯੁਸ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ urisਰੀਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਸਬਸਿਡੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ!

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਪਿਛਲੇ 14,8 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 16) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਸਲ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਖਿਡਾਰੀ urisਰੀਸ ਟੀਐਸ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਚੈਸੀਸ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮੇਤ ਸਰਬੋਤਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਬੇਸ 1.33 ਅਤੇ 1,4 ਡੀ ਸਿਰਫ ਅਰਧ-ਸਖਤ ਹਨ) ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ. ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੋਯੋਟਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਹੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 1.8 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸੋਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.350 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.550 €
ਤਾਕਤ:	73/60 ਕਿਲੋਵਾਟ (99/82 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਕੁੱਲ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.814 €
ਬਾਲਣ:	9.399 €
ਟਾਇਰ (1)	993 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	9.471 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.695 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.440 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 29.758 0,30 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,5 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 13,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 73 kW (99 hp).) 5.200 rpm 'ਤੇ ਔਸਤਨ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,3 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 142 Nm 4.000 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - 60-82 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.000 Nm। ਬੈਟਰੀ: 6,5 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਪਲੈਨੈਟਰੀ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) - 7J × 17 ਪਹੀਏ - 225/45 R 17 H ਟਾਇਰ, 1,89 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਦੂਰੀ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,9 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 87 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਖੱਬੇ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.001 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.525 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.430 - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗ - ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਕਰਟੇਨ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਰੇਡੀਓ, ਸੀਡੀ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -32 225/45 / ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.221 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	4,3l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	6,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	20dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (327/420)

• ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਨੇ ਇੱਕ ਤਖਤੀ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਟੋਯੋਟਾ 'ਤੇ ਹੱਸ ਰਹੇ ਸਨ. ਅੱਜ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ urisਰੀਸ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਧੀਆ, ਮਨੋਰੰਜਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਣਜਾਣ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (103/140)

  ਚੰਗੀ ਸਮਗਰੀ, ਬਿਹਤਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
  
  
  / 40)

  ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧੇ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
  
  
  / 95)

  ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਲਾਉਣਾ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਅਸਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਜ਼ੈਨਨ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ (49/50)

  ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ, ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਟੋਯੋਟਾ ਵਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਾਬਤ ਤਕਨੀਕ

ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਕੀਮਤ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)

ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ

ਬਿਹਤਰ CVT ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟਰੰਕ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਐਸ-ਆਈਪੀਏ (ਅਰਧ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੁਦਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ