ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਉਤਪੱਤੀ ਜੀਵੀ 80 ਅਤੇ ਜੀ 80
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿਚ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: ਨਵੇਂ ਉਤਪੰਨ ਮਾਡਲ ਇਕ ਅਰਬ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੈਚ ਹੈ
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ-ਕਿਆ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਿਸ਼ਵ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: "ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਸੀ?". ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੱਟ ਦੇਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕੀਆ ਕੇ 5 ਅਤੇ ਸੋਰੇਂਟੋ, ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਅਤੇ ਏਲਾਂਟਰਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਓਨਿਕ 5 ... ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਤਪਤੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਕੋਰੀਅਨ ਖੁਦ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ?
ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬੈਂਟਲੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਫੋਟੋਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਜੀਵੀ 80 ਕਰੌਸਓਵਰ ਬੇਂਟੇਗਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੱਦ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਜੀਬ ਸਵਾਦਾਂ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਉਤਪਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ, ਰੱਬ ਦੁਆਰਾ. ਇਹ ਨਿਰਦੋਸ਼ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਰਕੁਟਸਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਲੋਕ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਖਿੜਕੀ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਸਾਰੀ ਗਲੀ ਵਿੱਚ, "ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ!" - ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਫੋਨ ਤੇ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਉਤਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਸ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੰਜ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਦਰਅਸਲ, ਕੋਈ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਹਾਈਪਰ-ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਕਲ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ 223 ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਕੋਗੇ. ਜਾਂ ਜੀ 80 ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੋ: ਯੇਸ਼ਕਾ, ਫਾਈਵ ਅਤੇ ਏ 6. ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਰਾਜਾ ਕੌਣ ਹੈ? ਉਤਪਤੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕਰਮਾਂ ਨਾਲ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ? ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ: ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟੈਸਟ ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਹਨ.
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਇਸ youੰਗ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਪੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀ 80 ਅਤੇ ਜੀ ਵੀ 80 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਂਝਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸੈਲੂਨ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਥੇ architectਾਂਚਾ ਹਾਲੇ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ opਲਾਣ ਕੇਂਦਰ ਕੋਂਨਸੋਲ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬਾੱਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਉੱਚ ਦੋ ਮੰਜ਼ਲਾ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ! ਦੋਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੀਵੀ 80 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਕਰਾਸਬਾਰ, ਇੱਕ ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਬੰਦ, ਨੂੰ ਦੋ-ਭਾਸ਼ੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ - ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਪੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ" ਤੇ ਪਕੜ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਵਾੱਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਰ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਦੂਸਰੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕੀ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਜ਼ੂਮ ਆਉਟ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਾਲ ਮਰੋੜੋ, ਨਿਰਪੱਖ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਬਦਲੋ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਦੌਰ ਤੇ ਜਾਓ.
ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲਰ ਖੁਦ ਟੈਕਸਟਡ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਹੈ (ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ), ਮਹਿੰਗੇ ਕਲਿਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਵੇਦਨਾ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਵਤਾਰ: ਉਂਗਲਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਕਿਧਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਵਾੜ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨਾ ਚੁੱਕਦਿਆਂ ਵੀ ਨੇੜੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ.
ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰੈਗ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਟਰਫੇਸ ਤਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਨਿਯਮ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਜੀਉਂਦੇ ਹਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਹੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੂਹਣ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਡਈ / ਕੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਦੈਂਤ ਦੀ ਤਿਕੋਣੀ ਕਿਵੇਂ ਕੱ thanksੀ ਜਾਵੇ: ਧੰਨਵਾਦ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੁੱਖ ਮੀਨੂੰ ਦੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਲਈ, ਪਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੈ. ਯਕੀਨਨ ਅਸਲ ਮਾਲਕ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਹੈਕ ਵੀ ਲੈ ਕੇ ਆਵੇਗਾ - ਮੱਕੜ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਮਰੋੜਨਾ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕਿੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਰਮਨਵਾਦ ਹੈ.
ਮੈਂ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਪਿugeਜੋਟ 2008 ਵਿਚ, ਇਹ 3 ਡੀ 3 ਡੀ ਸੀ: ਅਸਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋਗੇ. ਉਤਪਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਹੈ ਜੋ ਦੇਖਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ areੰਗ ਹਨ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ - ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਤਸਵੀਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੁਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਰੀਆਂ ਵਿਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਸੋਵੀਅਤ ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਲੰਡਰ. ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਖੂਬਸੂਰਤ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਕੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ. ਅਤੇ ਆਮ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ! ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਉਤਪਤ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ "ਮਾਰਟੀਅਨ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਸੀਟਸ: ਨਰਮ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਹੀਟਿੰਗ-ਹਵਾਦਾਰੀ-ਮਸਾਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਰਸ ਹਨ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ "ਬਾਲਟੀ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਤਰਕ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਚੰਦਰਮਾ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੜਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ: ਤੁਸੀਂ ਵਾਰੀ ਤੱਕ ਉੱਡਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਤੋੜਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਕੁਰਸੀ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਟ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣਗੇ.
ਪਰ ਨਾ-ਸਫਲ ਤਕਨੀਕੀ-ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਉਤਪਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ - ਇਕ ਜਾਂ ਇਕ. ਦੋਵੇਂ ਅੱਖਾਂ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹਨ: ਉੱਚ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਚਮੜੇ, ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਬਿਨਾਂ ਵਾਰਨਿਸ਼, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੁੱਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ - ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਪਰਦੇ ਹਨ. ਸੈਂਸਰ. ਮਹਾਨ! ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ "ਜਰਮਨਜ਼" ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕੀਲੈਸ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਟੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹੈਂਡਲਸ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੀਵੀ 80 ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਹੈ.
ਜੀ 80 ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੈ: ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਕ "ਲਿਮੋਜ਼ਾਈਨ" ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਦਰਅਸਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿਚ, ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਤਲ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ. ਸਜਾਵਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਇੱਕ "ਵਿਸ਼ਵ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਵੱਖਰੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਰਦੇ ... ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ " ਕੋਰੀਅਨ ਪੰਜ ". ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਸਥਾਨਕ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਨਵਾਂ “ਸੱਤ” ਵਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ G90?
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜੀਨੇਸਿਸ ਜੀ 80 ਅਜੇ ਵੀ ਖੜਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਖਰੀਦਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਬਾਕੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ "ਅਤੇ ਪਾਪ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਇੱਥੇ ਕੌਣ ਹੈ?" ਆਧੁਨਿਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸਦਾ-ਫੁੱਟਣ ਵਾਲੀ udiਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਅਭੇਦ ਰੂੜੀਵਾਦ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ.
ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਤਪਤ ਸੈਡਾਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ, ਸਿਰਫ ਉਸਤਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਫਲਟ ਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਹੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਸੈਡੇਟ, ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਸਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਇਕੱਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੋਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ- 249- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ “ਚਾਰ” 2.5 ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵੀ 6 ਵਿਚ 3,5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 380 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅੱਠ ਗਤੀ ਵਾਲੇ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਨਾਲ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸ਼ਰਤਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸਿਰਫ 170 ਦੇ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ, adequateੁਕਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਲਈ 600 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਅਦਾ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਜਿਹੇ G80 ਵਿੱਚ ਸੌ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ 5,1 ਦੀ ਬਜਾਏ 6,5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਫਲਡ ਭਰੇ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਠੋਸ ਪੂਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. ਨਿਰੰਤਰ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਥੇ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ G80 ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹੀਏ ਹੇਠ ਸੜਕ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਤਮ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਕਾਰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇਕ ਅਸਲ ਕੰਬਣੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਵੀ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ. ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਵਿਚ ਚੰਗੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਿੱਖੀ ਫੁੱਟ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ: ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਜੀ 80, ਬੇਸ਼ੱਕ ਡੱਸਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਲੈ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਇੰਨੀ ਘਣਤਾ ਕਿਉਂ?
ਨਹੀਂ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਬਾਈਕਲ ਝੀਲ ਦੇ ਕੰoreੇ ਤੇ ਇਰਕੁਤਸਕ ਤੋਂ ਸਿਲਯੁਡਿੰਕਾ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੱਪ ਸੜਕ 'ਤੇ (ਤਿੰਨ-ਪਾਸੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋੜ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ingsੱਕਣ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ), ਜੀ 80 ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਵਿੰਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ੌਕ ਸਮਾਈਆਂ ਦੇ ਖੇਡ modeੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਹਿੱਲਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਜੀ 80 ਦੁਬਾਰਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਵੀ ਹੈ: ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ, ਜਿਹੜਾ ਕਿ “ਆਰਾਮ” ਵਿਚ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪੱਥਰ ਵੱਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਸਟਮ ਟੈਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਜੀਉਣਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਜੋਗ ਵਿਚ, ਉਤਪਤ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਵਗਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਲਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਅਤੇ ਵਿਵੇਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ. ਇਕੋ ਮਸਾਲਾ ਹੈ ਜੀ 80 ਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਰੀਲਿਜ਼ ਜਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਕਿਡ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਰਦੇਸੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਇਲਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ: ਉਤਪਤ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਣ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਇਹ ਆਰਾਮ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹੁੰਦਾ.
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ: ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹੀ ਜੀ 90 ਸਾਡੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ G80, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਧਾਰਣ ਸੀ, ਮਹਿੰਗਾ ਪੈ ਗਿਆ. ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ, ਜੇ ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ' ਤੇ ਕਲੰਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ. ਕੀਆ ਕੇ 5 ਅਤੇ ਸੋਰੇਂਟੋ, ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਅਤੇ ਪਾਲੀਸੇਡ - ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ "ਕੋਰੀਆ" ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਘਣਤਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਉਤਪਤ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ 80 ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਜੀ XNUMX ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਸ ਕੋਈ ਰੂਸੀ ਟੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਥੇ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸੂਝਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ. ਪਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਸਰਬਪੱਖੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਤਪਤ ਮੁਅੱਤਲ ਬਰੈਕਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਮਟਲ 'ਤੇ, ਜੀਵੀ 80 ਇਸ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਭਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਇਕ ਰੇਸ਼ਮੀ ਸਫ਼ਰ, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਸਥਿਰਤਾ - ਪਰ ਉਹੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਜਿਸ ਨੇ ਜੀ 80 ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਚਿਹਰਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ umpsੱਕਣ ਅਤੇ ਛੇਕ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੱਚੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਲਾ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੰਕੇਤ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਅਤੇ ਭਾਰੀ) 22 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਖੜੇ ਸਨ, ਜਦੋਂਕਿ ਸੇਡਾਨ "ਵੀਹਵਾਂ" ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ.
ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ, ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਵੀਕਸ ਦੇ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਅਨੁਕੂਲ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਹੀ "ਸਟੀਲ", ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ inੰਗ ਨਾਲ ਟਿ .ਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏ, ਪਰ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ! ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ G80 ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਸੋਚੋ - ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਹੀਂ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ: ਉਤਪਤ, ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਰਗੇ mannerੰਗ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਨਸਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ. ਭਾਰ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਮਹਿੰਗੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਅਤਿ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਲਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਖਤ ਹੋਰ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵ.
ਇਹ ਇਮਤਿਹਾਨ 'ਤੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਸੇ ਹੀ ਪਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਪੁਰਾਣੀ 3.5 ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 2,5-ਲਿਟਰ ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜੀ ਵੀ 80 ਦੇ ਇੱਕ ਬਰੋਡ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੁੰਮ ਗਈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 249 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ "ਛੇ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ: ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੁੱਖ ਮੰਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ.
ਨਹੀਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਉਤਪੱਤੀ ਜੀਵੀ 80 ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੇ 7,5 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਸੌ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਵੀ ਫਿuseਜ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਹੈ! ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ ਇੱਕ ਨਰਮ, ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਂਝਾ ਹੈ: ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਰਿਆਇਤ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ.
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਟਰੈਕਟਰ ਖੜਕਦਾ ਨਹੀਂ! ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਹੇਠ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਇਕ ਦੂਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰਗਰਮ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜੀ 80 ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤਸਵੀਰ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਟਾਇਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਨਾਨ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾ soundਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਉਤਪਤ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚਤਮ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੀ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ "ਬੰਕਰ ਇਫੈਕਟ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਰਣਾ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਸੂਝਵਾਨ ਲੇਕਸਿਕਨ ਧੁਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ.
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਿੱਗ ਜੀ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ - ਤੁਸੀਂ ਬੇਜ਼ਨਲੇ ਵਾਂਗ, ਅਮੇਜ਼ਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ leatherੇ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੱਥ-ਟਾਂਕੇ ਚਮੜੇ ਜਾਂ ਵਿਨੇਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਓਗੇ. ਪਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੈਪਰ ਨੂੰ ਧੋਖਾਧੜੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ. ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਮਾਤੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਹੀ ਪੜਾਅ ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ - ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕਾਤਲ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦੇ. ਪਰ ਜੀਵੀ 80 ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ BMW X5 ਨਾਲੋਂ ਡੇ a ਲੱਖ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ! ਡੀਜ਼ਲ "ਬੇਸ" ਦੀ ਕੀਮਤ, 60 ਹੋਵੇਗੀ. "ਬਵੇਰੀਅਨ" ਲਈ 787,1 78 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਅਤੇ 891,1 88 537,8 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 6 ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਚਰਬੀ ਭਰਪੂਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਉੱਚੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਜ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੈ.
ਜੀ 80 ਬਾਰੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ: ਉਸੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਸਪਸ਼ਟਤਾ, ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੰਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ: "ਜਰਮਨਜ਼" ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਲੇਕਸਸ ਈਐਸ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਥੋਪਣ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
