ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ

ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਡਿਜੀਟਲ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀਤਾ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਪਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਟੋਲ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ, ਇੱਥੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਆਮ +20 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਹਾੜੀਆਂ, ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਿੰਨ ਪੱਟੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਪੁਲਾਂ ਤੇ ਉਤਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਾਰਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੁੰਦਰ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਤੇ ਉੱਤਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਠਵਾਂ ਗੋਲਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਇੱਥੇ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ, ਡੇ wide ਕਾਰ ਚੌੜੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਪਤਲੇ ਕੱਟੋ, ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੰਗ ਸਬੰਧ ਕਿਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪਾਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੰਘਣੀ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਏਰਗੋਸੇਟ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਲੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੇ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਕੁਝ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੀਮਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ. ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੇਨ ਵਿਚ ਲੈ ਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਉਣ 'ਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ . ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਿਸ ਪਲ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਅਚਾਨਕ ਉੱਤਮ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

“ਇਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ ਤੇ ਹੋ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਸਾਥੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ. " ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਲਿਜਾਓ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, “ਚੋਕ” ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ pullੋ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਸੋਵੀਅਤ "ਪੈਨੀ" ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ 50-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ 4-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਵਾਈਪਰ. ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 1974 ਗੋਲਫ ਸਾਡੀ "ਕਲਾਸਿਕਸ" ਤੋਂ ਵੀ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ "ਚੂਸਣ" (ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ!) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ "ਨੌਂ" ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. 90-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅੱਜ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਏ, ਫਿਰ ਸਾਡਾ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਿਆ, ਪਰ ਜਰਮਨਜ਼ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਰਿਹਾ.

ਤੀਜਾ ਗੋਲਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਇਓਫਾਰਮਜ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੱਬੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਕੀ ਹੈ. ਚੌਥਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ 204-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ withਰਜਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕਿ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਗੋਲਫ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪੰਜਵਾਂ ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨਜ਼, ਪਸੰਦ ਵਾਲੀਆਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਨਾਲ ਹਨ. ਫਰਕ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਖੈਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਐਮਕਿਯੂਬੀ ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝਦਾਰ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਬਿਹਤਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਸੁਪਰਨੋਵਾ ਅੱਠਵਾਂ ਗੋਲਫ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਭੱਜਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸੱਤਵੇਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਇਕਾਈਆਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਲਗਭਗ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਠੋਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਾਰੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਾਣੂ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਹੁਣ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਕੰਪਿ simਟਰ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਵਾਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੂਤ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਨਾਨ-ਲਾਕਬਲ ਲੀਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਰੋਟਰੀ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੱਚ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਾੱਕਪਿੱਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ स्पर्श ਤੱਤ.

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਟਚ-ਸੇਂਸਿਟਿਵ ਵੀ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਬਟਨ ਜਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਛੂਹ ਕੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੱਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅੱਠਵਾਂ ਗੋਲਫ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸਨ ਹੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਟਾਕ ਵੌਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਹਾਲੇ ਤਕ ਬੋਲੀ ਗਈ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲਫ ਹੁਣ ਗੂਗਲ ਦੇ ਅਲੈਕਸਾ ਨਾਲ ਤਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੱਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ 2 ਐਕਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਕੈਪਸੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਗਾਹਕ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੌਖ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਗੋਲਫ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਥੋੜਾ ਧੁੰਦਲਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚਿਕ ਡਿਜੀਟਲ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਿਛੋਕੜ ਬਣ ਗਿਆ.

ਇਹ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਪਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਤੀਰ ਵਾਲਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੂਪ ਵਧੇਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੂਝਵਾਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਇਕ ਮਸ਼ੀਨ 1,5 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 130 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ "ਸੌ" ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਚਾਪਲੂਸ ਦਿਖਾਏ ਬਿਨਾਂ.

150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ, ਅਫਸੋਸ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਸਾਬਕਾ ਅਸਾਨੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ, ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇੱਕ 140- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਸਵਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਫਿਰ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜਵੇਂ ਗੋਲਫ ਤੇ ਵੀ, ਜੋ ਗੈਸ ਦਾ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, 1,5 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਵੱਲ ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਪਿਛਲੇ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਿੱਲਰ ਚੱਕਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਯੂਰੋ 6 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 150 ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ "ਸਾਡੀਆਂ" ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਗੋਲਫ ਵੀ ਚਲਦਾ ਰਹੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਭਾਅ ਹੈ: ਇਕ ਡੀਐਸਜੀ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ 8 ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਕਸੀਕਨ ਜੇਟਾ ਵਿਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦੂਜਾ - ਸ਼ਰਤ-ਰਹਿਤ ਬਜਟ - ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ 110-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ 1,6 ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਕਾਲੂਗਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਜੋੜੀ 6 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਤੀਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਹੈਚਬੈਕ ਬਣਾਉਣਾ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ areੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੋਰਿੰਗ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅੱਠਵਾਂ ਗੋਲਫ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਦਰਮਿਆਨੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਟੈਗ ਦੀ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਨਮੂਨਾ ਰਹੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥੱਕ ਗਈ ਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਚਾਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਮਾਡਲ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜੀਟਲ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਮਿਲੇਗੀ. ਅਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਜ਼ੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ, ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜਦ ਤੱਕ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਫਾਰਮ ਨੂੰ ਫਿਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਹੈਚਬੈਕ	ਹੈਚਬੈਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4284/1789/1456	4284/1789/1456
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2636	2636
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	380-1237	380-1237
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1498	1968
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	150 5000-6000 'ਤੇ	150 3500-4000 'ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਸਾਹਮਣੇ	7-ਕਦਮ ਰੋਬੋਟ., ਸਾਹਮਣੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	224	223
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	8,5	8,8