ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਪੇਗੇਲਾ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧੇਜਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਇੱਕ ਅੰਡਰਸਟੇਟਮੈਂਟ ਚੁਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਹਿਣ ਯੋਗਤਾ ਉਸਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਦਾਤ.

ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਖਪਤ.

ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਵਾਂਗ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ.

Astenersi ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ.

Theਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਮਾਲਕ ਦੀ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਲੀਲਾਂ ਨਾਲ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਿਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, 2014 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਇੰਸਟਾਈਲ ਲਾਈਨਅਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿਚ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਰੋਕਥਾਮ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (4.950 XNUMX ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ).

ਜਦੋਂ ਉਹ ਉੱਥੇ ਸਨ, ਜਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਗਿਆ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਪਹਿਲੂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ: ਇਸਦੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. 2.2 ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤੀਜੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 900 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਿਰਫ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰੋ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੰਬਣਾਂ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਵੀ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਨਤੀਜਾ: ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 14,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ: ਜਾਪਾਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬਦੇਹ ਰੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਧੀਆ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤੀ ਹੌਲੀ -ਹੌਲੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੱਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟੀਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੈਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਲ ਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ.

ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ - 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ - ਏ-ਥੰਮਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ "ਉਛਾਲ" ਲਈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੰਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਖਰਾਬ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਫੁਟੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਰਹਿਣ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅਧਿਆਇ: ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੀਬਰ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਵਧੀਆ ਇੰਸਟਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ "ਅਸਲ" ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਤਣੇ? ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ.