ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ

ਨਵੇਂ 911 ਬਾਰੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਇੰਜਨ ਮੈਨੇਜਰ ਮੈਥਿਆਸ ਹੌਫਸਟੇਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ

911 ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕੇ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਵੀਂ 992 ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਕਵਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਝਿਜਕਦੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੋ ਕਵਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਪੌਇਲਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੋ ਪੱਖੇ ਲਗਾਏ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੱਬ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ - ਇਹ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੱਖੇ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ।

450. ਇਹ ਨੰਬਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 4 ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਅਤੇ ਕੈਰੇਰਾ 992 ਐਸ 1986-ਲੀਟਰ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ-ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹੋਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ 959 ਸੁਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ 450 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 33 ਐੱਚ.ਪੀ. . ਨਾਲ। ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ 959 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ XNUMX ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੂਪ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕੈਰੇਰਾ ਐਸ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਜਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਨ।

ਸਾਡੀ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੱਕ ਵੀ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ - 2848 ਦਾ 3cc ਬਨਾਮ 959 ਦਾ 2981cc। 3 ਦਾ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰ ਇੱਕ 992L ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੋਰਸ਼ "ਏਅਰ" ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੱਧ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਘੱਟ 959 ਲੀਟਰ ਤੇਲ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, 25 ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਪੱਖੋਂ, ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 911 ਕੈਰੇਰਾ 4 ਐੱਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਲਈ 959 ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 28,6 ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 11,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੱਖਣ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੈ - ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਪੋਰਸ਼ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਲਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਹੱਤਵ ਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨਜ਼

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਪਰ 959 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੈਸਕੇਡ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਨਿਗਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਕੱਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਘੱਟ ਲੋਡ ਅਤੇ rpm 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ. ਟਵਿਨ-ਜੈੱਟ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਮਕੈਨੀਕਲ (ਵੋਲਵੋ) ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼) ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨ 992 ਅਤੇ 995 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ (ਅਜੇ ਵੀ 991 ਪੀੜ੍ਹੀ) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੈਰੇਰਾ 4S ਇੰਜਣ ਫਿਕਸਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵੇਸਟਗੇਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1,2 ਭਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਹੈ। .530 ਬਾਰ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2300 rpm 'ਤੇ 450 Nm ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 6500 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। 500 rpm 'ਤੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 959 Nm ਤੋਂ 5500 ਤੱਕ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ…33 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ।

ਕੁਸ਼ਲ ਸਮੀਕਰਨ

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। 992 ਨੂੰ "ਬਾਕਸਡ" ਇੰਜਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੋਂ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬੈਂਕ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ. ਸਿੱਧੇ-ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਦੋਹਰੇ-ਟਰਬਾਈਨ ਸਰਕਟ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਛੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਕੇਵਲ ਪਹਿਲਾ ਹੱਲ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। -ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ. ਇੱਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਪਰ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਸਕੀਮ)। 959 ਦੇ ਕੈਸਕੇਡ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. 992 ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ 9,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸਟਰੋਕ (ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ) ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 14,5 ਤੋਂ 16,6 m / s ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ... ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ (ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਪਾਈਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਰੀਕ ਮਿਕਸਿੰਗ ਲਈ), ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਨੋਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਠੰledੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 10,2: 1. ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿਚ ਵੈਰੀਓਕੈਮ ਵੇਰੀਏਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਮਾਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਹੈ

ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਕੈਰੇਰਾ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਦੂਰ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੇ ਦਾਨੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੂਝਵਾਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 991 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, 30 ਯੂਨਿਟ (420 ਤੋਂ 450 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 500 ਤੋਂ) ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ). 530 Nm ਤੱਕ) ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਮੈਥੀਅਸ ਹੋਫਸਟੇਟਰ ਦੀ ਟੀਮ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੇਖਕ ਨੂੰ 992 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ.

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ 911 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਸੱਤ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਅਤੇ ਅੱਠ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਆਕਾਰ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿਸਕ" ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਫਸਟੇਟਟਰ ਨੇ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ 911 ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਰੀਕਾ "992 ਦੇ ਪਹਿਲੇ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੀ," ਮੈਥਿਆਸ ਹੋਫਸਟੇਟਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 911 ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਧਾਰਨ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 911 ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ (48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਚਾਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ (55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ)। ਇਸਨੇ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1,2 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬੋਰਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਰਵੱਈਏ ਕਾਰਨ)। ਨਵੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਇੰਜਣ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ 10-ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ ਪੜਾਅ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ 10,2:1 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ( ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ, 959 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਰਫ 8,3:1 ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਤੱਕ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਰੀਓਕੈਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੋ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਟਰੈਵਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜ, ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ "ਘੁੰਮਦੀ" ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਵਰਟੀਕਲ ਧੁਰੇ (ਅਖੌਤੀ ਭੰਡਾਰ) ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ (ਸਮਰਸਾਲਟ) ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਲਦੀ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਨਾਲ, ਦੌਰਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਕੱ necessaryਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੋਫਸਟੇਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਸਦਾ ਮਾਈਲੇਜ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁਣ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਪਲੱਸਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਸਮੇਤ ਸਮੁੱਚੇ “architectਾਂਚੇ ਦੇ seਾਂਚੇ” ਨੂੰ, 911 ਸਾ soundਂਡਸਕੇਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ.

ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਹੁਣ ਅੱਠ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਕੀਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, 911 ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠਵਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸੱਤਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲੰਬੇ ਫਾਈਨਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਰਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਇਕਾਈ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, ਪ੍ਰਬਲਡ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਬਚਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬਰਫ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 992 architectਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ "ਮਲਟੀ-ਮਿਕਸ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਟੀਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 63 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਹਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਨੁਪਾਤ (ਬਾਹਰ ਕੱ alੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ) ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਰਸਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਡੈਪਟਿਵ ਬਾਡੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਸਪੌਇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਰਗਰਮ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਊਨਹਿਲ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਐਕਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਕਟਿਵ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ

2020-08-30