ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਬਾਰੇ ਫ਼ਰਮਾਨ 2015 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਫ਼ਰਮਾਨ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2014 ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਂਕ ਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਪਰੇਟਰਾਂ (ਸਥਾਨਕ ਅਥਾਰਟੀਜ਼, EDF, Bolloré, ਆਦਿ) ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਗਿਰਵੇ, ਲਈ...

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ? ਰੋਡ ਲੌਸ ਡੇਟਾ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 25% ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10% ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Accord Hybrid ਅਤੇ Classic Petrol Accord ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ…

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਤੋਂ ਖਬਰਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ Kii e-Niro ਦੀ ਰੇਂਜ 64kWh ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ EPA ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। EPA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਗਭਗ 385 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, EPA ਨੇ ਈ-ਨੀਰੋ ਦੀ ਰੇਂਜ 385 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ EV ਰੇਂਜਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ EPA ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ WLTP ਵਿਧੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, Kia e-Niro 455…

ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹੀਕਲ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਨੇ ਮਾਡਲ S ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 240 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਐਸ ਲਈ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਤੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 440 ਵੋਲਟ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲੋਨ ਮੂਨਸਕ ਦਾ ਇੱਕ, 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੀਚਾਰਜ ਸਮੇਂ ਲਈ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੇਸਲਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਇਸਦੀ 85kWh ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ...

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਪੋਲਸਕਾ ਗਰੁੱਪ/ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਵਾਲ ਆਇਆ। ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 14 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ (kWh) ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 16 ਤੋਂ 23 kWh ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪੱਤੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੈਸਾ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ 10,8 kWh ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 70 kWh/11,6 km (100 km/kWh ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ) ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਆਮ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 8,6 kWh ਪ੍ਰਤੀ 12,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 100 ਹੈ ...

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਤਸਵੀਰਾਂ, ਵੀਡੀਓਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਬੂਤ। ਇੱਥੇ 10 ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ 2009 ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ: 1. ਸ਼ੈਲਬੀ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਏਰੋ ਈਵੀ: 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-2.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੋ AESP ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜੋ 1000 ਐਚਪੀ, 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-2.5 km/h ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 335 ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। km/h. ਵੈੱਬਸਾਈਟ: www.shelbysupercars.com SSC ਅਲਟੀਮੇਟ ਏਰੋ 2009 ਵੀ 435 km/h (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ): 2. Datsun electric 1972 ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ: 0-100 km/h 2.95 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਕੋਡਨੇਮ: "ਵਾਈਟ ਜੂਮਬੀ" ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 209 km/h. ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, 60 ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ…

ਅੱਜ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹੀ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ "ਰਵਾਇਤੀ" ਲੇਆਉਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉੱਨਤ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ) ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ (ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਜਿਸਨੂੰ ਕੰਧ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਸ਼ਬਦ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਸੀ (ਅਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਸੁਮੇਲ ਟੋਇਟਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਹੈ), ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। . ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਇਦ ਰਿਕਾਰਡ ਬਿਜਲਈ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕਰੇ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੱਡੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ...