Ford Mustang Mach-E 98 kWh, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਰੇਂਜ: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ ਟੈਸਟ। ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਪ੍ਰਯੋਗ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਉਸਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਾਰਾਂ (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਹੈ – ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ।

ਨਿਰਧਾਰਨ Ford Mustang Mach-E XR:

ਖੰਡ: D / D-SUV (ਕਰਾਸਓਵਰ),

ਬੈਟਰੀ: 88 (98,8) kWh,

ਚਲਾਉਣਾ: ਪਿਛਲਾ (RWD, 0 + 1)

ਤਾਕਤ: 216 kW (294 hp)

ਟਾਰਕ: 430 ਐਨਐਮ,

ਪ੍ਰਵੇਗ: 6,1 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ,

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 610 WLTP ਇਕਾਈਆਂ [www.elektrowoz.pl ਦੁਆਰਾ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 521 ਕਿਲੋਮੀਟਰ],

ਕੀਮਤ: 247 570 PLN ਤੋਂ,

ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ:

ਇਥੇ,

ਮੁਕਾਬਲਾ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੇਂਜ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ: ਕਾਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀ 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ OBD ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਸਕੈਨਰ ਨੇ ਸਿਰਫ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਿਖਾਇਆ. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਰੇਂਜ 486 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। Mustang Mach-E XR ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੋਲ ਨਾਲ 2,2-2,22 ਟਨ:

Bjorn Nyland ਨੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ 85,6 kWh (ਕੁੱਲ: 88 kWh) ਵਿੱਚੋਂ 98,8 ਹੈ। 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਵਾਹਨ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਵੇਗਾ:

• 535 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,
• 481,5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [www.elektrowoz.pl ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ],
• 374,5-> 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ [ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਸਾਰ] ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 10 ਕਿ.ਮੀ.

Ford Mustang Mach-E ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ (c) ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ

ਮੋਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 80-20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ - 321 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਮੁੱਲ ਜਾਂ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ 46 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ... ਨਿਰਮਾਤਾ 150 kW ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Mustang Mach-E ਸਿਰਫ 105 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ 106-18 kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ 120 km/h (GPS) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। OBD ਤੋਂ ਇੱਕ ਐਪ ਰੀਡਿੰਗ ਡੇਟਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ 27-28 kW (37-38 km) ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕੀਤੀ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਇਸ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸੀ:

• 357 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,
• 321 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ [www.elektrowoz.pl ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ],
• 250-> 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਸਾਰ].

ਪਹਿਲਾ ਮੁੱਲ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ "ਮੈਂ 120 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ" ਵਾਕੰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ WLTP ਮੁੱਲ ਨੂੰ 0,6 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। (ਫੋਰਡ ਲਈ: 0,585)।

ਦੂਜਾ ਮੁੱਲ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੀਜਾ, ਸਾਨੂੰ 550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਹੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੀ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਤਾਂ ਇਹ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਾਂ ਲਗਭਗ 400-500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: