ਵਾਲਵ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ.

ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕੇ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕਈ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਇਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਈਮਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਰ ਪੁੰਜ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਿੰਨੀ-ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ ... ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਚਾਲ ਦੇ ਚੈਨਲ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕਣ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਪੂਰੇ ਵਾਲਵ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ.

ਅਜਿਹੇ "ਖਟਕਾਰੇ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਕੀ ਮੋਲੀ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੋਸਲ ਐਡੀਟਿਵ ਐਡਿਟਿਵ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੋ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਸੀ।

ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅਰਥ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇਨ-ਪਲੇਸ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਚੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੋਸਲ ਐਡਿਟਿਵ ਐਡਿਟਿਵ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦਸਤਕ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਡਰੱਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡਰੱਗ ਨੂੰ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 300-500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡੀਟਿਵ ਨੂੰ "ਨਵੀਨੀਕਰਨ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕਈ ਹੋਰ ਨੋਡ ਹਨ. ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਾਂ, ਸਮਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਦਿ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋ ਸਟੋਸਲ ਐਡੀਟਿਵ ਐਡਿਟਿਵ ਇਹਨਾਂ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ 300 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਐਡਿਟਿਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ Liqui Moly ਉਤਪਾਦ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ