Hyundai Ioniq 5: TEST, ਹਾਈਵੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 130 km/h ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ, ਮੋਟਾ ਖਪਤ: 30+ kWh / 100 km
ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਚੈਨਲ ਨੇ Hyundai Ioniq 5 ਲਿਮਟਿਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 45 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ 72,6 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 225 kW (306 hp) ਦੇ ਨਾਲ D-SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Ioniqa 5 “ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 45” ਦੀ ਅਸਲ ਕਵਰੇਜ
Hyundai Ioniq 5 "Project 45" ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਨੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਕਈ ਦਸਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।: ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਅਤੇ 12-13 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ Ioniq 5 ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 130 km/h 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।
ਬੈਟਰੀ 98 ਫੀਸਦੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੀਟਿੰਗ 22 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਮਰੱਥ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਇਹ ਵਿਕਲਪ E-GMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ)। ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 204,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ. 30,9 kWh/100 km ਸੀ (309 Wh/km) 120,3 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਂਜ 222 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ:
- 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪਹਿਲੇ ਸਟਾਪ ਤੱਕ (100-> 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ),
- ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਟਾਪ 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (85-15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਹੈ।
ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ ਕਿ Hyundai ਦਾ Ioniq 5 Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਿੰਨਾ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ... ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੇਂਜ ਸਿਰਫ 478 WLTP ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ, ਯਾਨੀ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ 409 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਊਰਜਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (92 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਥੋੜੀ ਘੱਟ (5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗਰਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ):
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ 120-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਾਊਂਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਜੀਪੀਐਸ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ (ਅਸੀਂ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 310-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 800 ਵੋਲਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਇਓਨਿਟੀ) ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇਖੀ। ਖੈਰ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਝਲਕ ਦਿਖਾਈ। ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਕੋਈ ਵਾਈਪਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ:
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
