BYD ਹਾਨ - ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਕੀ ਚੀਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? [ਵੀਡੀਓ]

InsideEVs ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਸਬੌਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ BYD ਹਾਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਹ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਹੈ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋਵੋ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੀਖਿਅਕ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ BYD ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

BYD ਖਾਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ

BYD ਹਾਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ. ਇਹ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ:

BYD ਹਾਨ - ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਐਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ?

BYD ਹਾਨ BYD ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ LiFePO ਬੈਟਰੀ ਹਨ।₄... BYD ਬਲੇਡ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ BYD ਹਾਨ ਇੱਕ ਖੰਡ ਡੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। (ਲੰਬਾਈ: 4,69 ਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2,875 ਮੀਟਰ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ BYD ਹਾਨ ਆਕਾਰ (ਲੰਬਾਈ: 4,98 ਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2,92 ਮੀਟਰ) ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਈ-ਸਗਮੈਂਟ ਕਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S (ਲੰਬਾਈ: 4,98 ਮੀਟਰ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2,96 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ... ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ... ਉਸਨੇ "ਸੀ-ਕਲਾਸ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਜੀਬ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ "ਸੀ-ਕਲਾਸ" ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ (ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ) ਜਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ (ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ) ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਛੋਟਾ ਹੈ।

> BYD ਹਾਨ. ਚੀਨੀ ... ਟੇਸਲਾ ਕਾਤਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ Peugeot ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ [ਵੀਡੀਓ]

ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਹੱਲ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈ ਚੀਨੀ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ (W205) ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2,84 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ L (ਜਰਮਨ ਲੈਂਗ) ਦਾ ਚੀਨੀ ਸੰਸਕਰਣ 7,9 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ 2,92 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਆਕਾਸ਼ੀ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖੰਡ D ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ L ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ C-ਕਲਾਸ ਅਤੇ BYD ਹਾਨ ਨੂੰ E ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ? ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, BYD ਹਾਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਸਲ ਮਾਡਲ 3 ਅਤੇ ਐੱਸ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਦੇ ਸਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਡਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

BYD Han 3.9S ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵ੍ਹੀਲਸਬੌਏ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ. ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹਾਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਫਿੱਟ" ਸੀ। ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, BYD ਹਾਨ ਇੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਸਮੀਖਿਅਕ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਦਿੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਲਗਭਗ 1,75 ਮੀਟਰ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬੈਕਸੀਟ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ... ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ E ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਦੁਬਾਰਾ, ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ" ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਟੇਲਗੇਟ ("3.9S") 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ BYD ਹਾਨਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੋ 163 kW (222 hp) ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 200 kW (272 hp) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਟਾਰਕ 680 Nm... ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ 510 Nm ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ i. ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ 639 ਐੱਨ.ਐੱਮ.

ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਡਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲ ਕੁੱਲ ਹਨ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ:

• 65 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (506 NEDC ਯੂਨਿਟ) ਦੇ ਨਾਲ,
• 77 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (550 NEDC ਯੂਨਿਟ) ਦੇ ਨਾਲ,
• 77 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਸੰਸਕਰਣ, 605 NEDC ਯੂਨਿਟ) ਦੇ ਨਾਲ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੀਖਿਅਕ ਇਸ ਖਾਸ ਕਾਪੀ ਦੀ ਰੇਂਜ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 550 NEDC ਯੂਨਿਟ) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਸਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 500 WLTP ਯੂਨਿਟਜ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ 420-430 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ.

ਇਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 300-> 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਚੀਨੀ NEDC ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ YouTuber ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਓਪਰੇਟਰ) ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੱਜਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਯੂਰਪ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈ.

BMW ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW i4, ਜੋ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਤੋਂ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜੇਗੀ। BYD ਹਾਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ i4 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸੈਕਿੰਡ ਤੇਜ਼ ਹੈਅਤੇ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (BMW ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ [ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ] ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ XNUMXWD ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ।

ਖੈਰ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ: BYD ਖਾਨ ਕੀਮਤਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਉਹ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੇ:

> ਚੀਨ ਵਿੱਚ BYD ਹਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 240 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ. ਯੂਆਨ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 88 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਵਾਈਡੀ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਾਖਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ, ਬੁਟੀਕ, ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: