ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ - ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ? ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.6 ਡੀਜ਼ਲ ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ - ਕੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗਾ ...

ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ/ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਿਵਾਦ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣਾ ਆਰਥਿਕ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਪੈਸਾ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਮਿਲੇਗਾ?

ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਛੋਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਿਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਲੇਖ ਲਿਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ:

ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ (2017) 'ਤੇ ਛੋਟ

ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਛੋਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜਿਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2017 ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 'ਤੇ ਛੋਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਸੇਡਾਨ ਲਈ PLN 5 ਤੱਕ (PLN 200 ਤੋਂ ਕੀਮਤ),
• Fiat Tipo ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਡਲ ਲਈ PLN 4 ਤੱਕ (PLN 100 ਤੋਂ ਕੀਮਤ),
• Fiat Tipo SW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ PLN 4 ਤੱਕ (PLN 100 53 ਤੋਂ ਕੀਮਤ)।

ਸਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ (2018) ਵਰਗੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵੀ ਹੈ।

> ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਆਈਡੀਆ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਓ - ਕੀ ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕਾਰ: ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ (2017) ਡੀਜ਼ਲ ਹੈਚਬੈਕ, ਪੌਪ ਸੰਸਕਰਣ - ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ

ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ।

ਅਸੀਂ ਪੌਪ II ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ 1.6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਮਰੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 120 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਕੁੱਲ ਰਕਮ 73 PLN ਅਦਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਏ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ।

ਇੱਥੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਸਿਲਵਰ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ (2018) - ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ

ਅਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ 2.0 aka 2.ZERO. ਕੀਮਤ? PLN 159।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੇਗੀਪਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ।

ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਨਾਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ - ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ [ਵਿਕਲਪ 1]

ਪਹਿਲੀ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਮੱਧਮ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਮੰਨਿਆ। ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਤੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਹੈ:

• ਕੰਮ ਤੋਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 2 ਵਾਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਛੁੱਟੀਆਂ, ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ
• ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਡਾਕਟਰ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ, ਕਰਾਟੇ / ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ) ਲਈ ਵਾਧੂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵੀ ਬਣਾਈਆਂ:

• ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 4,7 zł / ਲੀਟਰ,
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ Fiat Tipo 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈਚਬੈਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ: 5,8 l / 100 km (ਅਜਿਹਾ ਡੇਟਾ ਇਸ ਲਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
• ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ: 15 kWh / 100 km,
• ਹਰ ਚੌਥੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੂੰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਹਰ ਰੋਜ਼ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ)।

ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ OC/OC + AC ਬੀਮੇ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ:

> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੀਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? VW ਗੋਲਫ 2.0 TDI ਬਨਾਮ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ - OC ਅਤੇ OC + AC [ਚੈੱਕ]

ਕੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੋਲ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ? ਆਉ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ:

ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਡੀਜ਼ਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਇੰਨੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਨਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ = 0: 1

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਨਾਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ - ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ [ਵਿਕਲਪ 2]

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ PLN 2 ਲਈ Nissan Leaf 159.ZERO ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਡੀਲਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਚੈਨ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ:

• ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ (2018) - ਕੀਮਤ PLN 129,
• ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ = 6,0 ਲੀਟਰ (PSA ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਰਾਊਂਡ ਆਫ),
• ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰਾਤ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੀਮਤ ਦਾ 50% = 0,30 PLN / kWh।

ਕੰਮ ਦੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਲਾਗਤ ਅਨੁਸੂਚੀ ਕੀ ਹੈ? ਹਾਂ:

ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ PLN 56 ਓਵਰਪੇਡ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ PLN ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਨਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ = 0: 2

ਸਿੱਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: 14 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾਲਾਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਜਾਂ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਨਮੋਲ ਯੋਗਦਾਨ ਹੋਵੇਗੀ:

> ਇੱਕ ਕੈਥੋਲਿਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਚੁਣਦਾ ਹੈ: ਈਜ਼ਕੀਏਲ, ਮੁਸਲਮਾਨ, ਪੰਜਵਾਂ ਹੁਕਮ

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਨਾਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ [ਵਿਕਲਪ 3]

ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 15 ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ:

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ਼ ਸਰਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ… ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡ, ਜੋ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 🙂

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਨਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ = 0: 3

ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ [ਸੰਕਲਪ]

ਸਾਰੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ:

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਥਿਕ,
• ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ (ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸਮੁੱਚੇ ਆਰਥਿਕ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਸਤੀ ਹੈ,
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਜਿੰਨੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਓਨੀ ਉੱਚੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਵੱਢਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ 2,6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ 4-4,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਨਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ = 1: 3

ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 2,6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੀਬਰ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ 5 PLN ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

> ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ - ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ; ਉਮਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ!

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: