"ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ", "ਕਾਰ ਬੰਦ" - ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਦਾ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਦੋ ਮਾਡਲ 3 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ • ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕਸ

"ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਟੇਸਲਾ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ," ਇੱਕ ਰੀਡਰ ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਲਿਖਿਆ। ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਦੀ ਕਾਰ “ਰੀਅਰ ਇੰਜਨ ਬੰਦ” ਸੁਨੇਹਾ ਦਿਖਾਉਣ ਲੱਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ" ਅਤੇ "ਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ"। ਡੀ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਾਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਟੇਸਲਾ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਵਾਰਸਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ?
  • ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
  • ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਦੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਉਸਨੇ 2019 ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ। ਅੱਜ ਉਹ ਰੇਜ਼ਜ਼ੋ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚੈਜਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਿਆਂ, ਉਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦੋ ਸੰਦੇਸ਼ ਮਿਲੇ, ਹਰ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ:

• ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ

  ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

• ਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

  ਰੂਕੋ. ਇਹ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ.

"ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੀ-ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸਾਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਹੈਡਰ ਤੋਂ ਬੇਨਤੀਆਂ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਖੈਰ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਗਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ।. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ "ਗੀਅਰ ਟੁੱਟਣ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਗਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ: ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ।. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 AWD ਅੱਗੇ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਮੋਟਰ (PMSRM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

> ਟੇਸਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ

ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਧਾਤ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਹੈ। ਜੇ ਪਹੀਏ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਿਰ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ - ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ "ਵਿਹਲੀ" ਮੋਟਰ ਵੀ ਸਰਕਟ (ਸਰੋਤ) ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਸਪਿਨਿੰਗ ਮੋਟਰ ਪਹੀਏ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਟੇਜ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਪਿਨ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਾਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਲੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਚਰਖਾ ਕੱਤਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਨਾ ਕਰਨ:

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਰੀਅਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ (ਸੀ) ਇੰਜਨੀਅਰਿਕਸ / ਯੂਟਿਊਬ

ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਦੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਅਸਫਲਤਾ ਉਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ VIN ਲਿਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰੰਗ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਲਈ ਡਿਕਸ਼ਨ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰਿਮੋਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੋ ਟਰੱਕ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੇਸਲਾ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕੇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਬਾਰੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਰਹਾਂਗੇ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: