ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿੰਨਾ CO2 ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 2,35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ.ਓ.2 ਹਰ 1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਵਾਧੂ ਈਵੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਇੱਥੇ ਗਣਨਾ ਹਨ.
ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ 1 ਕਾਰ = 5 l + 17,5 kWh / 100 ਕਿ.ਮੀ.
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ (ਸਰੋਤ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ 1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2,35 ਕਿਲੋ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਜੋ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ 5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾੜਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਡਈ i20 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ 1.2 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਾਨੂੰ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।
ਇਹ 5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ 11,75 ਕਿਲੋ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ: 11,75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / 100 ਕਿ.ਮੀ.
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ
ਚਲੋ ਹੁਣ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈਏ: ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ। ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 kWh ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ (ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ). ਆਓ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ: ਪੋਲੈਂਡ ਹੁਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ .ਸਤ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਹਰ kWh (ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ) ਲਈ 650 ਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ - ਲਾਈਵ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਮੈਪ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
> ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ? ਹਨ!
ਇਸ ਲਈ ਰੇਨੋ ਜ਼ੋ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਸੀ 8,45 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ... ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: 11,75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਨਾਮ 8,45 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ COXNUMX।2 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ (ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ: 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ; ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ), ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ 11,75 ਬਨਾਮ 10,99 ਕਿਲੋ CO ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।2 100 ਕਿ.
ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ 3,5 kWh ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (BP 7 kWh ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ):
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਆਓ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵੀ ਮੰਨੀਏ: ਹਰ 3,5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ 1 kWh। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀ ਹੈ ਓਰਾਜ਼ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 17,5 kWh.
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਊਰਜਾ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਦੂਜੇ ਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਹਿਣ ਲਈ: ਸਾਡੀ Hyundai i20 ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 5 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਓਰਾਜ਼ Renault Zoe ਦੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਸੀ। 100 ਪਲੱਸ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
> ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ? [ਸੂਚੀ]
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 5 ਲੀਟਰ + 17,5 kWh / 100 km, ਭਾਵ ਹਰ 3,5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ 1 kWh ਊਰਜਾ ਬਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਆਖਰੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਤੇਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਛੱਤ 'ਤੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟਿਕ ਪੈਨਲ ਲਗਾ ਕੇ। ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੋਲਾ ਖਾਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟ: ਉਪਰੋਕਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਔਸਤ COXNUMX ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਅਸੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਓਨੀ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਉਸੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
