ਨਿਯਮਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ - ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਚੁਣਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ "ਰਵਾਇਤੀ" ਲੇਆਉਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉੱਨਤ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ) ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ (ਭਾਵ, ਇੱਕ ਜੋ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਸ਼ਬਦ ਨੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਸੀ (ਅਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਟੋਇਟਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਹੈ), ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਇਦ ਰਿਕਾਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕਰੇ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ), ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ। . ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਏ। ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਵੀਟੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਸਫਲ ਹੋਣਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੀ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਲਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ - ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹੱਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈਆਂ: ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ. ਅੱਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ "ਵੱਡੀਆਂ" ਹਨ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ 2-3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। (!). ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ" ਜਾਂ ਬਸ "ਪਲੱਗ-ਇਨ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। "ਰੈਗੂਲਰ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਆਸਤੀਨ ਉੱਪਰ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚਾਲ ਹਨ, ਪਰ ... ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ?

ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਮੁੱਖ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਦੋਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। ਦੋਵੇਂ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਸਲ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝਾਂਗੇ) ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ। ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ - ਬਲਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਦੋਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ... ਉਹ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਨੰਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਦੋਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਜਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ; ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਪਲੱਗਇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ 100 km/h ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਪਲੱਗਇਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਉਲਟ,

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਘੱਟ ਹੈ?

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਬਲਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 2-3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ! ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਪਲੱਗਇਨ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੋਵੇ, ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ "ਰੈਗੂਲਰ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ - ਸੰਖੇਪ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਾ ਗੈਰੇਜ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ) ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ? ਇੱਕ ਪਲੱਗਇਨ ਲਓ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਜਲਦੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ - ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ.