ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੋਡਸਟਰ ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਦੁਨੀਆ!

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ!

ਪਿਆਰੇ ਬੱਚੇ ਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਤੱਕ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਕਿਤੇ ਵੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਘੋੜਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਹਨ . ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਫੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਹੁਣ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਮ ਸੀ. ਇਸ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਭਾਰੀ ਧਾਤ ਦੇ ਮੈਗਾਟਨਾਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ। ਅੱਜ, ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਸਫਾਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ: ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ, ਨਾਈਟਰਸ ਆਕਸਾਈਡ, ਸੂਟ ਕਣ, ਕਣ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਜ਼ਲ ਘੁਟਾਲਾ - ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮੁਕਤ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ . ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ .

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਹਨ। ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਪਹਿਲੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੌਜਵਾਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਮੰਨਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਦੇ ਵੀ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੀ। ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਸੀਮਤ ਸੀ ਗੋਲਫ ਗੱਡੀਆਂ, ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਕਾਰਾਂ .

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਅਲਟਰਾ-ਕੰਪੈਕਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ। ਉਹ ਇੱਕ ਮੌਤ ਦਾ ਝਟਕਾ ਸਨ ਨਿਕਲ ਕੈਡਮੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ : ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਕੋਈ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਨਾ ਹੋਣਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਸਨ। . ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਅਰਬਪਤੀ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆ। ਟੇਸਲਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਹੈ।

ਬਰੇਕ ਪੁਆਇੰਟ: ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਬੂਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਿਨ ਗਿਣੇ ਗਏ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 40% ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ . ਡੀਜ਼ਲ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਇੰਜਣ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 57-60% ਥਰਮਲ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ।

ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰ. ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ . ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਰਵੋਤਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਿਰਫ 3,5 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ . ਸਾਢੇ ਛੇ ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਰਮੀ dissipation ਹੈ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ 74% ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਾਧੂ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ rpm ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ।

ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਕਾਢ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1920 ਵਿੱਚ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ। . ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਿਵੇਂ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ।

С ਪ੍ਰਿਯਸ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਇਆ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਚਿੱਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਸਨ। .

ਮੂਲ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ : ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ . ਅਖੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ " ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ". ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਭਵਿੱਖ ਹਨ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਸਬੰਧਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਨੀਅਰ , ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਚੀਨੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਦਸ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਮੱਧ ਰਾਜ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੋ ਨਿਸਾਨ и ਟੋਇਟਾ , ਏਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਸਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW и ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ , ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗਾ. ਉਪਲਬਧ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ, ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ: ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ, ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ। . ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ .

ਸਹੀ ਸਮਾਂ ਚੁਣਨਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕਾਰ ਗ੍ਰਾਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ 2018 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਅਜੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ , ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ ਗੋਲਫ , ਖੰਬੇ и ਸਮਾਰਟ, ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਬੋਲਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੇ ਤੱਕ ਮਾਡਲ 3 , Teslaਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਕਿਫਾਇਤੀ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।

ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਢੰਗੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ BMW i3 и ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ Renault Twizzy ਦੋ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਓਨੇ ਹੀ ਆਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ

ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਗੁੱਸੇ ਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਰੁਝਾਨ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ . ਕੰਪਨੀ ਆਰਯੂਐਫ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚਰਚਾ . ਮੋਡੀਊਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ . ਸੁੰਦਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਕਿਸਮ ਹੁਣ ਕੋਈ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਨਕਦ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ.