ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਕੀ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? [ਜਵਾਬ]

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ - ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ? ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਭਾਰੀ ਹਨ? ਮਹਿੰਗਾ? ਕੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ: ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਧਾ ਟਨ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ
  • ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ ਕੀ ਹੈ?
  • ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੀ ਹੈ?
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ: ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 20 ਘੁੰਮਣ ਤੱਕ!
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਸਿਰਫ 1 ਗੇਅਰ (!)
  • ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਕੀ ਉਹ ਹੋਣਗੇ?
  • ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀਟੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਕਈ ਵਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਵੀਡੀਓ):

ਟੇਸਲਾ P100D + BBS ਪਹੀਏ ਹੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ!

ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਵੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ? ਇੱਕ ਤਰਬੂਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ. BMW i3 ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

BMW i3 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਬੈਰਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਤਾਰਾਂ (c) BMW

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ: ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਧਾ ਟਨ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਲੋਹੇ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ? ਉਹ ਪੂਰੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਕਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ? ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 30 ਹੈ। ਇੰਨਾ ਭਾਰੀ? ਹਰ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅੱਜ 2017 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ/ਹੀਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ ਕੀ ਹੈ?

ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ "ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ" - ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ ਕੀ ਹਨ? ਖੈਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਊਰਜਾ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਯਾਨੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (kWh) ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ (ਕਿਲੋ) ਵਾਟਸ (ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੀ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ ਹਰ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਪਹੀਆਂ (ਸੰਤਰੀ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਲੀ ਟਿਊਬ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ (c) ਨਿਸਾਨ

ਔਸਤ ਪਰਿਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 60 ਸੈਂਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕੋ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ.

> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (kWh) ਨੂੰ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ?

ਬੈਟਰੀਆਂ: 150 ਤੋਂ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 150 ਤੋਂ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਅੱਧਾ ਟਨ!) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਦਾ ਭਾਰ 480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ - ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਭਾਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਹੈ!

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਕਾਰ (ਸੀ) ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਕੇਂਦਰ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ (ਪਿੱਛੇ)

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੀ ਹੈ?

2018 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨ 30 (Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (Opel Ampera E, Hyundai Kona 2018) ਤੱਕ ਅਤੇ 75 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (Jagu e-P-Arlace, ਟੇਸਲਾ, ਏ.ਪੀ.-ਐੱਲ.) ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। tron quattro). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਓਨੀ ਹੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਹਰ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

> ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਾਲੇ 2017 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ [ਟੌਪ 20 ਰੇਟਿੰਗ]

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ: ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 20 ਘੁੰਮਣ ਤੱਕ!

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖੋਜ ਸਰਬੀਆਈ ਮੂਲ ਦੇ ਖੋਜੀ ਨਿਕੋਲਾ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਰਜਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਰਜਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ!

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ (ਰੋਟੇਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਹੋਵੇਗੀ।

ਗੇਅਰ ਵਾਲੀ ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰ ਸਿਲਵਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਫੈਦ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਡਰਾਇੰਗ (c) ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਆਖਿਆ

ਔਸਤ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲ 0 ਤੋਂ 7 rpm ਹੈ, ਔਸਤ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦਾ 000 rpm ਹੈ। ਲਾਲ ਖੇਤਰ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ, 5-000 ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। - ਨਕਲੀ ਕਾਰਾਂ.

> ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ? ABB 99,05% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? | ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐੱਸ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਸਿਰਫ 1 ਗੇਅਰ (!)

ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ... ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾ ਹਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਲੱਸ ਰਿਵਰਸ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 8-10:1 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 8-10 ਘੁੰਮਣਾ ਪਹੀਆਂ ਦੀ 1 ਪੂਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ:

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 300 ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ (!) ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਮਜਬੂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਕੀ ਉਹ ਹੋਣਗੇ?

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ. ਜੋ ਫੋਟੋ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। Rimac Concept One ਕਾਰ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ!) ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੌਲੀ (= ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ), ਯਾਨੀ. ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ.

ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ

ਅੱਜ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਅਕਸਰ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 9:1) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (= ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ) ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 7,5:1) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਡੇਟਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Tesla Model S 75 ਦੀ ਰੇਂਜ ਸਿਰਫ਼ 401 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Tesla Model S 75D (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ "D") ਦੀ ਰੇਂਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 417 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ:

> ਤਾਨੀਆ ਟੇਸਲਾ ਐਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ। S 75 2018 ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: