ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹਰ ਸਾਲ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਆਟੋ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਕੂਲਿੰਗ (ਕਲਾਸੀਕਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ, ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ);
• ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ (ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਥੇ);
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਉਸ ਬਾਰੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ);
• ਬਾਲਣ (ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ);
• ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, xDrive, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.

ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ).

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ... ਨਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਫਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਆਓ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ।

ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ

ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਿੱਖੀ ਚਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ ਲਈ। hydropneumatic ਮੁਅੱਤਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਹੈ.

ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹਿੱਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਠੋਰਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਰਮਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕਾਰ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ), ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਲੋਅਰਾਈਡਰਜ਼ ਵਿੱਚ (ਆਟੋਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ) ਇੱਥੇ).

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸਦੇ ਆਮ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਜਾਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ। ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਗੋਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਗੈਸ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਖੱਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਝਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਧਿਅਮਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਗੋਲਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ)। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗੋਲਾਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਦਿ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 70 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪੀਨਿਊਮੈਟਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

Citroen ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਸ ਆਟੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1954 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੀਟ੍ਰੋਇਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵਾਂਟੇ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਝਟਕਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ (ਉਹ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ)। ਇਹ ਸੋਧ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ DS ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕਲੀ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਐਕਟਿਵਾ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 88ਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਨੇ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਭਾਰੀ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਮੇਤ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਵੀਨਤਾ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅਡੈਪਟਿਵ ਲਾਈਟ (ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਹਰੇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਵਿਕਾਸ ਸੀ ਜੋ 1968 ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀਐਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ, ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਹਿਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਅੱਜ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੋਭੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਆਓ ਹੁਣ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

hydropneumatic ਮੁਅੱਤਲ ਐਕਟੁਏਟਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ (ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਗੋਲਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ 100 atm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਗੋਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਝਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਣਿਜ ਰਚਨਾ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ (ਆਟੋ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਇਹ LHM ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰਾ ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸੰਤਰੀ ਐਨਾਲਾਗ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ LDS ਕਿਸਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੋਲੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ. ਇੱਕ ਕੰਮ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗੋਲਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੰਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਗੋਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗੋਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ (ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ), ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੇਟਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਹੋਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੇਸਦਾਰ ਰਗੜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਪਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁਫਾ ਤੋਂ ਗੁਫਾ ਤੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਰਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਤੇਲ ਨਾ ਫੋਮ ਜਾਂ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਹੁਣ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ (ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਿਹਤਰ ਹਨ: ਗੈਸ ਜਾਂ ਤੇਲ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਪੜਾਵੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੋਲਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ).

ਲਾਈਨ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਬਣਤਰ। ਦੂਜੇ ਦੋ ਮੋਡ ਬਸ ਉਹ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪੀਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕਰਾਸਬੀਮ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਘਣਯੋਗਤਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ - ਕਾਰ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਹੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਮੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ).

ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਚਾਈ ਰਾਹਤ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਗੋਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ (ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਾਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਰਤ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ (ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ)। ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਕਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵੀ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ।

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ, ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• Hydropneumatic ਵ੍ਹੀਲ ਸਟਰਟਸ (ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ);
• ਇੱਕੂਮੂਲੇਟਰ (ਕੇਂਦਰੀ ਗੋਲਾ)। ਇਹ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਰਾਖਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਵਾਧੂ ਖੇਤਰ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਇੱਕ ਪੰਪ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਜਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦਾ ਹਰੇਕ ਬਲਾਕ ਆਪਣੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਟ ਹੈ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਅਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ (ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ);
• ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਜਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ;
• ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

ਹਰੇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੋਡਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪਾਂਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

hydropneumatic ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਫੀਚਰ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸਿਸਟਮ 1990 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਸੋਧ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਿਟਰੋਏਨ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ XM ਜਾਂ Xantia ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਆਟੋ... ਸੈਂਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਡ ਦਾ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਸਪੋਰਟੀ... ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੋਡ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਡੈਂਪਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਬਲਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਤਾਂ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ।

ਅਜਿਹੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜੇ ਉਹ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚਾਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਉਹ ਵਾਧੂ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ-2 ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1994 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਜ਼ੈਨਟੀਆ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਸੋਧ Citroen XM ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

III ਪੀੜ੍ਹੀ

2001 ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ C5 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਅਪਡੇਟਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

1. ਬਦਲਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ. ਹੁਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹਨਾਂ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਿਊਬ ਵੀ ਹਨ)। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਸਕੀਮ ਥੋੜੀ ਸਰਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ (ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਬਰੇਕ ਤਰਲ).
2. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੱਧਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ - ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਹੈ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 15mm ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ 60-70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 13-20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ;
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ;
• ਪਿਛਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ;
• ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

ਮਹਿੰਗੇ C5 ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ C6 ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ3 + ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ:

1. ਡਰਾਈਵਰ ਦੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਡੈਪਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
2. ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਜਵਾਬ ਐਲਗੋਰਿਦਮ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਧੀਆ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਪੀਡ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਡੈਪਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ 'ਤੇ ਲੋਡ (ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਯੂਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ hydropneumatic ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੁਝ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ:

• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੋਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ $ 30 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ;
• ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਗਭਗ 65 cu ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
• ਫਰੰਟ ਗੋਲਾ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ $10 ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਹੋਵੇਗਾ;
• ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਪਰ ਦਬਾਅ ਰਹਿਤ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $20-30 ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਲਈ ਕੁਝ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਸਸਤੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਲਗਭਗ $ 10 ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੇਲ ਪੰਪ, ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ $ 85 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਿਆਂ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਪੰਪਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਗੋਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ $135 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਖੋਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਖੋਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਕਸਰ ਤੱਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਲਾਈਨ, ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਵੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ $ 300 ਖਰਚਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਹਨ, ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੱਤ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਿਸਟਮ. ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਲਾਸਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ.

hydropneumatic ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਾਭ

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਨਿਰੰਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਚਸ਼ਮੇ ਜਾਂ ਝਰਨੇ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਵਾਂਗ "ਥਕਾਵਟ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜੜਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਡਰਾਇੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸਾਰੇ ਆਧਾਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪੀਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਸਿਟਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ (ਇਸ ਆਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ) ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
2. ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।
4. ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ (ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੋਵੇ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਨਹੀਂ)।
5. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵੀ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
6. ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
7. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ।

hydropneumatic ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਡਰਾਇੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
2. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੰਭਵ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਹਨ.
3. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਾਹਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ.
4. ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ).
5. ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
6. ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਓਨਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਟਰੋਏਨ ਨੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੋਰ ਆਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਲੇਕਸਸ LX570 ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੀਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ Citroen C5 ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ... ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੈਂਪਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੀਡੀਓ ਤੁਲਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

⚫ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹਿਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ! ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ।