ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕਾਰਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ. ਆਓ ਹੁਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਤੰਤਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ mechanਾਂਚੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਏਬੀਐਸ (ਇਸਦੇ structureਾਂਚੇ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਪੜੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ).

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ ਯਾਤਰਾ

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਾ was ਕੱ .ੀ ਗਈ ਸੀ, ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠ ਗਿਆ: ਇਸ ਦੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਮੁ lookedਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ - ਇਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਲਾਕ ਜੋ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ - ਜਿੰਨਾ ਜਿਆਦਾ ਲੀਵਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੀ ਗਿਆ ਹੈ: ਬਲਾਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਿਆ. ਉਸੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਲੂਯਿਸ ਰੇਨਾਲੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗਤੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ mechanੰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਘਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਸਨ: ਡਰੱਮ, ਡਿਸਕ, ਜੁੱਤੀ, ਬੈਲਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਰਗੜ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਰਕੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਤੋਂ 12 ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ: ਇਸ ਵਿਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ.

ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਹੱਬਾਂ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਮ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਐਲੀਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ.

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕਸ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿੰਨਾ andਖਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਅਲੱਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਰਿੰਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ (ਜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਟਿ .ਬ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇ).

ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵੈੱਕਯੁਮ ਬੂਸਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਡਿਵਾਈਸ

ਮਸ਼ੀਨ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਤੱਤ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹਨ:

• ਡ੍ਰਾਇਵ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ;
• ਤੰਤਰ - ਯਤਨ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਰਗੜੇ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯਾਨੀ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ - ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇਕ ਕੇਬਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾੱਡਲ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯਤਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਡੇਟਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਉਹ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਪੈਡਲ, ਇਕ ਵੈਕਿumਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਵਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਕ ਲਾਈਨ (ਟਿ ;ਬ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
• ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ transportੋਆ .ੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇੱਕ ਰਸੀਵਰ, ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕੈਲੀਪਰ - ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚ ਕੈਲੀਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਜੋ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਹਿਣ.
• ਡਿਸਕ - ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ ਫਰੰਟ' ਤੇ). ਉਹ ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾ. ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਜੀਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਡਰੱਮ - ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ismsਾਂਚੇ ਵਿਚ ਤੋੜਨਾ ਉਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਕ ਸ਼ਾਖਾ, ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ), ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ;
• ਪੈਡ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਧਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੰਗ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਗੜ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਪੈਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਤੜਫ.

ਬ੍ਰੇਕਸ

ਕਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ:

• ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ - ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਮੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾੱਡਲ) ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿਚ, ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਗੜ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਇਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਡਸ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਇਸ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਥਾਪਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਪੱਸਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਠੰ ;ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੈਲੀਪਰ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਕਲੈਪਸ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਰੱਮ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਾਂਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੰਡ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਹਨ.

ਸਹਾਇਕ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਇਕ ਝੰਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ).

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬੱਫਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੈੱਕਯੁਮ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਹੋਜ਼ਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਹੋਜ਼ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਿ .ਬ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀ.ਆਰ. ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਲੀਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਂਕ ਵਿਚਲੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤਰਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੁਗਣੇ ਮਾੜੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੇਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ simplyੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੈਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਕ recoil mechanismੰਗ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੰਡਾ (ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਲੀਵਰ) ਅਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੈਡ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਿਚ ਟੀ ਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਵੈਕਿuਮ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਦੀ ਖਰਾਬੀ).

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਖਰਾਬ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ. ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਬਹੁਤੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ, ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਨਿਚੋੜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬਜਟ ਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ.

ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟੇਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਖਰਾਬ:	ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:	ਮੁਰੰਮਤ:
ਪੈਡਾਂ ਤੇ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਪਾਓ; ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਤੋੜ; ਖਲਾਅ ਟੁੱਟਣਾ.	ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.	ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ (ਜੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ); ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਤੱਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ; ਜੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਰਿਮਜ਼ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ - ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੱਡੇ ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
ਇੱਕ ਏਅਰਲੌਕ ਦੀ ਦਿੱਖ; ਸਰਕਟ ਦਾ ਦਬਾਅ; ਟੀਜੇ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਬਾਲ; ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.	ਪੈਡਲ ਅਸਫਲ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਲਗਾਓ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਪੜੋ); ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਟੀਜੇ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾ ਕਰੋ; ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.
ਵੈਕਿumਮ ਜਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ; ਟੀਸੀ ਝਾੜੀਆਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.	ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.	ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਤੱਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਸਮਾਨ wearੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ; ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਤ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ; ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ; ਟਾਇਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਕੱ (ਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ); ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ.	ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.	ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਬਦਲਾਓ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ; ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; ਗੁਣਵੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੋ).
ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ; ਟੁੱਟੀਆਂ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ; ਗਲਤ balancedੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੀਏ.	ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.	ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੋ; ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਤੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ).
ਪੈਡ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ; ਪੈਡ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ; ਕੈਲੀਪਰ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ.	ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਸਕਿakਕ, ਪੀਸਣਾ ਜਾਂ ਸਕਿakingਕ ਕਰਨਾ) ਹਰ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ੋਰ; ਜੇ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋਗੇ.	ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਗੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਖਰਾਬ ਹਨ; ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; ਕੈਲੀਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਐਂਟੀ-ਸਕੁਐਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ.
ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ; ਬਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਬੰਦ	ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.	ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਸ਼ੱਕੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ); ਜੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਫ਼ ਕਰੋ; ਫਿuseਜ਼ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ; ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ.
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ); ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ; ਟੀਜੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ; ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਪਰਕ (ਜਾਂ ਇਸ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ) ਟੁੱਟਣਾ; ਪਤਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ; ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ.	ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੈਂਪ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਹੈ.	ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ; ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਥ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓ.

ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਲਬੇ ਕਾਰਨ, ਰਗੜੇ ਦੀ ਸਤਹ ਅਸਮਾਨੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਤ ਤੇ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਚੀਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੇਸ ਲੇਅਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਰੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੁਆਰਾ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ

ਤਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਚਾਨਕ ਨਾ ਟੁੱਟੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ workਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁ theਲੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

1. ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ;
2. ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
3. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
4. ਜਦੋਂ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
5. ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
6. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਕੈਲੀਪਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਹ ਵਿਧੀ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ);
7. ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪੈਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਣਗੇ;
8. ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਤੋੜ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਣ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਰੀਓ, ਸੋਲਾਰਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ + ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਉੱਥੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਨ? ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਵਾਧੂ, ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ। ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਲੰਬੇ ਉਤਰਾਅ (ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦਾ ਵਾਧੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।