ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ moveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਇਸ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮੁੱ designਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮਾਹਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕੀ ਹਨ.
ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੀ ਹੈ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਵੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ
ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ (ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ). ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਭਟਕਣਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਚਾਲ ਤੋਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਤੇ ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ).
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ. ਇਹ ਕਾਰਡਨ ਸੰਚਾਰਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ, ਕਈ ਸ਼ੈਫਟਸ ਨੂੰ ਕਮਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੀਕਰ ਦੇ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜੇ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਪਤੀ ਅਤੇ ਪਤਨੀ ਦੋਵੇਂ). ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿਕਾਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਲਟੀ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਪੀਕਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਤੇ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ areੰਗ ਹਨ).
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ. ਇਸ ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਫੋਰਸ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਭਾਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ (ਡੈਮਪਰ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅੱਜ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਕਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਹੋਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰਨ ਸਵੈ-ਪਾਇਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਲੇਨ ਰੱਖਣਾ ਜਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੌਂਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਹੱਥ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ senਿੱਲੇ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਤਾਕਤ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ).
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ;
- ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਹਨ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ)
ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਵਿਸਥਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਭਟਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਡਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਵੱਡਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੁੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਅਰਾਮ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ' ਤੇ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਜਿਹੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਛੋਟੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਲਕੁਲ ਗੋਲ). ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਕ ਵੇੜੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਨੋਵਿਸਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੁਝਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ:
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ
ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਇਸ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਵਾਈਪਰਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ changeੁਕਵੇਂ toੰਗ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਨਕਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਕਾਰਡਨ ਸੰਚਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ - ਸਿਰ ਵਿਚ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਛਾਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਤ ਕਾਲਮ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿਚ ਇਕ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ
ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਇਕ ਪਾਸੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਦੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਲੀਨੀਅਰ energyਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋੜਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਕ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਕੀੜਾ ਰੋਲਰ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ structureਾਂਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਫੌਜਾਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜ ਹਨ:
- ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿਚਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਹੀਏ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ (ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ) ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਫਰੰਟ ਦੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਚੈਸੀਸ ਤੇ, ਸੰਚਾਰਨ ਤੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇ ਵੀ). ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਆਰੇਗ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ. ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਇਕ ਮੋੜ ਤੇ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੋਧ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ
ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਸਟੈਡਰਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ) ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੋਧ ਮਾਲ transportੋਆ .ੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ.
ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਝੁਕਦਿਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਗਾਰੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.
ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰਜ਼ ਨੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸੋਧਾਂ (ਈਜੀਯੂਆਰ) ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਉਦੇਸ਼
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣਗੀਆਂ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ parkੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਚਾਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਜੋ ਸੋਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀਆਂ (ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ - ਜੀਐਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ)।
ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਰੈਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੇਂਦ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਚੱਕਰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਯਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾੱਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਾਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਵਿਧੀ. ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਇਕ ਪੱਟੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਕੀਮ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਮਾੜੀ-ਕੁਆਲਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਝਟਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ.
- ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ. ਇਹ ਸੋਧ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਹੀਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਇਹ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
- ਪੇਚ ਵਿਧੀ. ਇਹ ਕੀੜੇ ਦੇ ਐਨਾਲੌਗ ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਤਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ. ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਬਜਟ ਕਾਰ ਮਾੱਡਲ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਪੰਪ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਵਿਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ. ਇਹ ਸੋਧ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
- ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਿਲਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟਰਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.
- ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਗ੍ਰਹਿ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਇਹ ਇਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਾਟੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ, ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁੜਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਵੇਖੇਗੀ).
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 40 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਇਕ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉਸੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨਗੇ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਕਿਡ ਬਣਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸੌਖੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ;
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਝੁਕਣ ਤੇ, ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਵੇ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ (ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿਓ;
- ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਕੰਬਦੇ;
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉੱਚ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਰੱਖੋ;
- ਭਾਵੇਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਲੇ. ਆਗਿਆਯੋਗ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਰੇਟਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ.
ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਹ ਕੋਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਸੜਕ ਤੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਥੇ ਬੈਠਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਰਿਵਾਇਤੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ .ਾਲਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਵੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੀਟਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵੀ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ, ਕੀੜਾ ਜਾਂ ਪੇਚ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਵੱਡਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਹੈ.
ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬ
ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇ (ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ);
- ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖੜਕਾਉਣਾ (ਸਟੀਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਮਾ mountਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ofਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ);
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ;
- ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋੜਾ (ਇੱਕ ਗੀਅਰ, ਰੈਕ, ਕੀੜਾ ਜਾਂ ਰੋਲਰ) ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ;
- ਗੇਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ (ਨੁਕਸਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ).
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਮਾ .ਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋੜਾ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਫੇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਰਹਿਣਗੇ (ਅਕਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ).
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਆਮ ਹਨ: ਰੈਕ, ਕੀੜਾ ਅਤੇ ਪੇਚ। ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹੈ? ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਕੀ ਹਨ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲਿੰਕ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਬਾਂਹ, ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਪਿੰਨ, ਇੱਕ ਉੱਪਰੀ ਬਾਂਹ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਲਿੰਕ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਬਾਈਪੌਡ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ।
