ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਸਟੀਰਿੰਗ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਹੈ.
ਆਓ ਆਪਾਂ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਆਮ ਖਾਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱimਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੀ. ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਇਕ ਸ਼ਤੀਰ 'ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਕਬਜ਼' ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ - ਘੋੜੇ-ਖਿੱਚੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਨੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਘੇਰਾ ਇੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਚੌਕ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ (ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾvention ਨੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ), ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੱਕ.
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ .ਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਲੇਆਉਟ ਸਾਦਗੀ, ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਨਹਿਰੀ meanੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚਲੀ ਰੈਕ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਵਿੱਵਿਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਕੀੜੇ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸ਼ੈਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਲਮ ਗੇਅਰ ਬਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੱਟੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਵਿੱਵਿਲ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧ ਗਈ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ
ਅਕਸਰ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੋਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਕਾਰ ਦੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ. ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ - ਇਕ ਧਾਤ ਦੀ ਰਾਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਟਾਇਰਕ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਡਨ ਜੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸਿਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਈ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ);
- ਸਟਰਾਈਡ ਰੈਕ ਇਹ ਦੰਦ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਕੀੜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਉਸਾਰੀ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿਚ ਹੈ;
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਰਾਡ - ਇਕ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਡੰਡੇ. ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇਕ ਧਾਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ' ਤੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਝਾਅ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਟਿ areਬ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਾਗਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੱਕੜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਕਬਜ਼.
ਕੁਝ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਰੈਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਤੱਤ ਐਸਯੂਵੀ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕਈ ਦਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ. ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਡ੍ਰਾਇਵ. ਕੁਲ ਤਿੰਨ ਰੂਪਾਂਤਰ ਹਨ. ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ
ਇਹ ਸੋਧ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਤਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਹਨ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਐਪਲੀਟਿitudeਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੂਚਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਮੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ
ਇਹ ਸੋਧ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ. ਇਹ ਬੂਸਟਰ ਉਦੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਿਆਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ willੇਗਾ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਇਕ ਸਮਾਨ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਬਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਬਜਟ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿਚ, ਮੋਟਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿਚ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਵਿਚ ਹੀ ਬਿਜਲਈ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ;
- ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਲਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਤਰਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ);
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਧੀ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਜ਼, ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, powerਾਂਚਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ
ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਜਦੋਂ ਮਾੜੀ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਣ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਆਉਣ ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਅਣਹੋਂਦ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ;
- ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਕੱਸ ਕੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਪਲੀਟਿ ;ਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੇਅ ਵਧਿਆ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਣਾ;
- ਜੇ ਕਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਤਰਲ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਬੂਟ ਜਾਂ ਤੰਤਰ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਐਂਥਰਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
| ਖਰਾਬ | ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ |
| ਬਾਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਜਾਂ ਕੀੜੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ | ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸਥਾਪਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. |
| ਰੈਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੀ ਭੰਨ ਤੋੜ | ਵਿਧੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ |
| ਐਂਥਰਜ਼ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ (ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ) | ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਸੀਲਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ |
| ਟਾਈ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਸੁਝਾਆਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ | ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ |
| ਝਾੜੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿਚ ਇਕ ਖੇਡ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ |
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੀਡੀਓ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ:
ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ
ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਲਤ erੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂ ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਘੱਟ ਝਟਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ;
- ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਖੜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡੋ;
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਨਾ ਮੋੜੋ (ਜੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹੈ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਇਕ ਨਿਚੋੜ ਜਾਂ ਹੂਮ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤਕ ਨਾ ਰੱਖੋ;
- ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲੋ, ਇਸ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ;
- ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਐਂਥਰ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜ ਕੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਸੁਰੱਖਿਆ' ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਲਾਰਮਜ਼ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ mechanismੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਉਹ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੇਖਿਕ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚਲਾਕੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 70-80 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ 150 ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
