ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Volvo V90 Cross Country D5: ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਆਪਣੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ - ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ. ਜੀ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਵੋਲਵੋ V70 ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਦੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1997 ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹੋਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ: ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਔਡੀ, ਬਹੁਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਸਟ ਆਲਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ VW, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼।

ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਵਾਰਸ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਲੋਕਧਾਰਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਓ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲੋਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਿੱਘੇ ਘਰ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਘਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿੱਘ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਹੌਲ ਸਿਰਫ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਨਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਅਤੇ ਉਹ ਸੰਜਮਿਤ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰਤਾ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਾਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

V90 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਅਣਗਿਣਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਪੇਸ ਆਮ 'ਤੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ

ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਸਜਾਵਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਖ਼ਬਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 235 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਜੋ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਦਿੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ - 625 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1750 Nm ਟਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਤੀਜਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੰਮ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਜੋੜਾਂਗਾ.

ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਊਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

CC ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੋਲਵੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰ (ਨਾਲ ਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੀ ਆਧੁਨਿਕ SUV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਔਸਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੁਨਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਕਲਚ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ