ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ. ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਕੀ ਖਰਾਬੀ ਹਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੋੜ ਦੇਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਲਕੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕ ਮਾੜੀ ਸਤਹ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਇਕ ਵੱਡੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਗੰਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਧਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਵਿਧੀ ਵੱਲ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ.

ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗੁਦਾ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਗਤੀ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚਾਲਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਵਾਲਵ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਵਿਧੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੋਣ ਲਗਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਸਨ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤੇਲ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ (ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ) ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਤਰਕ ਹੁਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਪੰਪ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਇਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਸਕਿakਕ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਵਧੀਕ modeੰਗ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੱਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਣ ਦਿਓ. ਫਿਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੀ ਮੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਲੇਗੋ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ!

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ safelyੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰੈਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਭੰਡਾਰ (ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਸਮਾਨ);
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ;
• ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ;ਟਰ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ;
• ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼.

ਬਚੋਕ ਗੁਰੂ

ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਉਹ ਭੰਡਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਤੰਤਰ ਨੂੰ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਚਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ (ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਘੱਟ) ਤੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਲਈ ਛੇਕ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਤਰਲ ਤੇਲ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਾਈਨ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕਈ ਵਾਰ ਟੈਂਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਟਿਕਾurable ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿੱਪਸਟਿਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੰਧ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਵਾਲਾ ਪੈਮਾਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੁਝ ਤੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ (ਜਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸੱਜੇ / ਖੱਬੇ ਵੱਲ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਡਿੱਪਸਟਿਕ, ਜਾਂ ਇਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, ਟੈਂਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਡਬਲ ਸਕੇਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੇ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਲਈ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪ

ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗੇੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲੋਪ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੰਪ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਟੋਪੀ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਪ੍ਰੇਰਕ ਵੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪੰਪ ਇਕ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੰਪਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:

• ਵਿਵਸਥਤ. ਇਹ ਸੋਧ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਕੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ;
• ਨਿਯਮ ਰਹਿਤ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਇਕ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪੰਪ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ECU ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦੇ ਹਨ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗਿਅਰ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਪਥਰਾਅ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.

ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਟੋਰਸੀਅਨ - ਇਕ ਡੰਡਾ ਜੋ ਮਰੋੜ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਕਿਨਾਰਾ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਪਥਰ ਵਿਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਪੂਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਲਹਿਰ ਲਈ ਚੈਨਲ ਹਨ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ;
• ਸਪੂਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ. ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇੱਥੇ axial ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਵਾਲਵ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਪੂਲ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਕਾਰਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਨੂੰ ਵੀ directionੁਕਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਡੰਡਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ (ਸੂਚਕ ਲਗਭਗ 100-150 ਬਾਰ ਹੈ) ਦੀ ਪਥਰਾਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.

ਪੰਪ ਤੋਂ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ, ਤਰਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਅਕਸਰ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿ .ਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਗੇੜ ਦੌਰਾਨ (ਟੈਂਕ-ਵਿਤਰਕ-ਟੈਂਕ) ਤੇਲ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਸੋਧ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਸਪੂਲ ਵਰਜ਼ਨ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਨੋਜ਼ਲ / ਡੈਂਪਰ ਵਿਕਲਪ - ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਲੋਡ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਿਜ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਜੈੱਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ cਟਰ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘ੍ਰਿਣਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਿਕਾrabਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਬੂਸਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੇਖਭਾਲ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਧੀ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

 ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਜਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤਰਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ' ਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਚ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਤਰਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ. ਕੁਝ ਚਾਲਕ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ theਾਂਚੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੋਵੇ.

ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਖਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਯਮ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕਾਰ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ:

• ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇੜ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ;
• ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਉਮਰ;
• ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਵਿਧੀ ਘੱਟ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ).

ਜੇ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਨੌਕਰੀ ਸਹੀ correctlyੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ

ਮੁ maਲੀਆਂ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ .ੰਗ

ਅਕਸਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਕੱਸ ਕੇ ਕੱਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ:

ਖਰਾਬ	ਕਿਉਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ	ਹੱਲ ਵਿਕਲਪ
ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਝਟਕੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ	ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣਾ	ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਕੱਸੋ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਤੰਗ ਹੋ ਗਿਆ	ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ; ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ; ਵਿਹਲੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਘੁੰਮੀਆਂ; ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਪੰਪ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.	ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਕੱਸੋ; ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿਓ; ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ (ਵਿਵਸਥ ਕਰੋ); ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ; ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਸੋ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ	ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ	ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਬਦਲੋ, ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ	ਪੰਪ ਖਰਾਬ	ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਬਦਲੋ
ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ	ਮਾੜੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਤਣਾਅ; ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ; ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ; ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪੰਪ.	ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ; ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰੋ; ਹਵਾ ਦੇ ਰਿਸਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾਓ; ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ; ਸਟੀਰਿੰਗ ਗਿਅਰ ਤੱਤ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਘੱਟ	ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ; ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ; ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ, ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ; ਸਟੀਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ (ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ).	ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ; ਏਅਰਲੌਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਨਾ ਜਾਏ; ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਹਮਸ	ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਹੈ; ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).	ਇੱਕ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿਓ; ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ; ਪੰਪ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਪੰਪ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਨਾ ਮੋੜੋ.

ਜੇ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਅਲਾਰਮ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ appropriateੁਕਵੀਂ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਦ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ:

• ਸੜਕ ਦੇ ਤੰਗ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਚਲਾਕੀ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਅਸਮਾਨੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਲਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਨਰਮ ਬਣਾਓ;
• ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ) ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਤਿਰਿਕਤ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿੱਚ:

• ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਛੋਟਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦੀ ਹੈ;
• ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕਾਰ ਇਕ ਟਰੱਕ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਰਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਟਰਨਿੰਗ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਰਾਡ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ, ਮੋੜਣ ਵੇਲੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ "ਕੱਟਣਾ", ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀ।