ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏਗੀ ਜੇ ਇਸ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਖਾਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਫਿ .ਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੀ ਕਾਰਜ ਹਨ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵਾਹਨ ਉਸ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੰਜਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੀ ਹੈ
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੂਸਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ: ਉਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ.
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਰਜ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਉਂਦੀ, ਇਸਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਐਸ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਕੰਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੱਖਰੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣਾ ਕੰਪਰੈੱਸ ਸਟਰੋਕ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਜੋ ਵੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਭੰਡਾਰਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰੋ;
- ਇਹ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ;
- ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਵੀਟੀਐਸ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ;
- ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ.
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਏ ਜਦੋਂ ਵੀਟੀਐਸ ਦਾ ਬਲਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਏਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਰੇਕ modeੰਗ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਪਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਦਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਜੰਤਰ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:
- ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਟੈਂਕ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਥੇ ਹਾਈਵੇ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਵਿਗਿਆਪਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਫਿਲਟਰ, ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਆਟੋ ਪੰਪ.
- ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਲਚਕਦਾਰ ਰਬੜ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪਿੰਗ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਲਚਕੀਲੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ). ਨਰਮ ਟਿਬ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਕ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸਰਕਟ ਤੇ (ਵਾਪਸੀ), ਸਿਸਟਮ ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ / ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਜੋ ਕਾਰਬਿureਟਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੀਟੀਐਸ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ. ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਉਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੀਟੀਐਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਈਸੀਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਟੀਕਾ ਮੋਟਰ) ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਮੋਟਰ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ (ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ). ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਦੂਜਾ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ).
- ਬਾਲਣ ਕਲੀਨਰ. ਬਹੁਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਫਿਲਟਰ ਹੋਣਗੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਫਿ railਲ ਰੇਲ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਸਤੂਆਂ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ .ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦਾ ਫਿ ?ਲ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਕਿਉਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ modeੰਗ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਵਿਚ ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਇਕ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਕਾਰਬਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯੂਨਿਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੁਪਰਚਾਰਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਖਲਾਅ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਚੈਂਬਰ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੰਘਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).
ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ releasedਰਜਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਇਹ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਿਧਾਂਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ.
ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਾਰੇ ਟੀਕੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਭਿੰਨਤਾ.
ਪਰ ਇਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲਗਾਉਣਗੇ. ਇੱਥੇ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਵਜੋਂ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਕ ਵੀ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਭੜਕਦਾ), ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਕਾਈ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੀਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਇੰਟੇਕ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਇਕ ਟੀਕਾ ਐਨਾਲਾਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਚ ਮਜਬੂਰ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ. ਆਓ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨੋਂ ਸਿਸਟਮ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ
ਇੱਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ "ਪੈਨ" ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਰਬਰੇਟਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਕ ਮਲਟੀ-ਚੈਂਬਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਕਈਆਂ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਇਕ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਧਾਰਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕੋ ਨਿਯਮਕ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਟਿ throughਬ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ) ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਐਸਪੀਐਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ. ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਕ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਜਾਂ ਇਕ ਦੋ ਬਰਤਨਾਂ ਲਈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਚੂਸਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਾਲਣ ਨੋਜਲਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਇੱਥੇ). ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੱਗੋਂ, ਇਹ ਵੀਟੀਐਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਨਟੈੱਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਖੁੱਲੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਇਕ ਵੈਕਿumਮ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ (ਬਾਲਣ ਚੈਂਬਰ) ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਾਲੀ ਗੁਦਾ ਵਿਚ ਪਟਰੋਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ mechanਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਖਤ ਜੋੜ ਹੈ (ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਚੈਂਬਰ ਓਵਰਫਲੋਅ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਪਥਰਾਟਾਂ ਵਿਚ ਨਾ ਡਿੱਗ ਪਵੇ, ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਇਕ ਰੀਟਰਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ)
ਮੋਨੋ ਟੀਕਾ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਜਬਰਦਸਤੀ atomization (ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ). ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਬਾਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵੀਟੀਐਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲੋ - ਇਸਨੂੰ ਨਿਘਾਰ ਜਾਂ ਅਮੀਰ ਬਣਾਓ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ ਟੀਕੇ ਇਕਸਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ. .
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੂਜੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ toੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ... ਇੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ atomization ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਹਨ:
- ਨਿਕਾਹ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ.
- ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਤੋਂ ਇਸ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਈ ਨੋਜਲਜ਼ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿਚ, ਸਪਰੇਅਰਸ ਉਦਘਾਟਨ ਇੰਨਲਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਿੰਗ ਤੱਤ ਇਨਟੈਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਹੈ (ਇਕ ਲੰਬੀ ਛੋਟੀ ਟੈਂਕੀ ਜੋ ਇਕ ਭੰਡਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਮੋਡੀ moduleਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵੰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਨਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਫਿ railਲ ਰੇਲ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਫਟ ਨਾ ਸਕੇ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਇਕ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ). ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਐਮ ਪੀ ਆਈ ਦਾ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਟੀਕਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ)
- ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ. ਇਹ ਕਿਸਮ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਪਰੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਕਾਈ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਵਿਨੀਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟੀਕੇ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ. ਪੰਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਟੈਂਕੀ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹੀ ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਟੀਕਾ ਪੰਪ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ' ਤੇ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਛਿੜਕਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਧੁੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੀਟੀਸੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ burnੰਗ ਨਾਲ ਜਲਦਾ ਹੈ).
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਐਚਟੀਐਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਸੌ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਛਿੜਕਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਗਨੀਮਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ energyਰਜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰੇਲ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਇੱਕ ਡੀਜਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.
ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ enoughੰਗ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰਬਿਓਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ.
- ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਉਸੇ ਖੰਡ ਦੇ ਕਾਰਬਰੇਟਡ ਆਈਸੀਐਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਲੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਕ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਖੰਡਾਂ ਨਾਲ.
- ਦੂਜਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਤੀਜਾ, ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
- ਚੌਥਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇਣੀ, ਬਲਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜੇ ਤਕ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ changeੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹਰ ਬੂੰਦ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ - ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ (ਗੈਸ ਟੈਂਕ), ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ (ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ), ਸਪਰੇਅਰ (ਨੋਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ)।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਇਸਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉੱਥੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਹਨ? ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਮੋਨੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ), ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ (ਇੰਜੈਕਟਰ)। ਵਿਤਰਿਤ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਅਗਿਆਤ
ਕੇਕ