ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਕਾਈ ਅਜਿਹੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ' ਤੇ, ਇਹ ਭਾਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ).

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਲੇ ਫਰਕ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਹੁਣ ਆਓ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ ਕਿ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕਿਹੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਕੀ ਹਨ?

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ.

ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਮੌਸਮ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +5 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰੇਡੀਓ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਕੁੰਜੀਆ ਫੋਬ ਦੇ ਬਟਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ), ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਸ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ.

ਸਮਾਨ ਹਿੱਸੇ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਇੰਟੀਰਰ ਹੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ theਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੀਸਟਾਰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪਲੱਗ ਦੋਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕੁਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਕੇਤਕ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੋ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ). ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ (ਲਗਭਗ 900 ਡਿਗਰੀ) ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਾਧਿਅਮ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ.

ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ. ਠੰ .ੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਹਵਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ.

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਛਿੜਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਲੰਡਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਨੋਕ 1000-1400 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਣ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਧਮ ਪਲੱਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ:

1. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਗਰਮ ਕਰੋ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
2. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ inੰਗ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
3. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈਂ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ, ਭਾਵੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਨਹੀਂ ਵਿਗਾੜਦਾ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ) ਇੱਥੇ). ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕੋ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਤੇ ਸੂਚਕ ਦੀਵਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਰਕਟ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਜੁੜਦੀ ਹੈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲੰਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦਾ (ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਇੱਥੇ). ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਇਹ ਸੂਚਕ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਹੀਟਰ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਮੱਧ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਾਰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ;
2. ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੈੱਲ;
3. ਸਪਿਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ (ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਰਪਲ ਤੱਤ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
4. ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਫਿਲਰ;
5. ਰਿਟੇਨਰ (ਥਰਿੱਡ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ).

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਕੁਆਇਲ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਟਾਕਰੇ ਸਿੱਧੇ ਨੁਸਖੇ ਦੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਟਿੰਗ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੋਇਲ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਕੋਇਲ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤਮਾਨ ਮੁੱਖ ਹੀਟਰ ਵੱਲ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਫਿਰ ਚਮਕਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੋਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ, ਬੀਟੀਸੀ ਦੇ ਬਲਣ ਦੌਰਾਨ ਫੈਲਣਾ). ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਲੋ ਟਿ ofਬ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗਜ਼ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਉਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ?

ਕਿਉਂਕਿ ਗਲੋ ਪਲੱਗਜ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੀਟੀਸੀ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਖੜੇ ਹੋਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ. ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਲਵ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ (ਇਕ ਇਨਲੇਟ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਆਉਟਲੈੱਟ ਲਈ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਲੱਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਨੋਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਪਰੈਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸੀ.

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚ, 4 ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ (ਦੋ ਇਨਲੇਟ' ਤੇ, ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਦੋ). ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਚਮਕ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂੰਡ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਐਨਟੈਚੈਂਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਈਂਧਨ ਸਪਰੇਅ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਨਵੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਗਲੋ ਪਲੱਗਜ਼ ਦਾ ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਹਨ:

• ਓਪਨ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ. ਇਹ ਸੋਧ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਸੜ ਗਿਆ ਜਾਂ ਫਟ ਗਿਆ.
• ਬੰਦ ਤੱਤ ਤੱਤ. ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤੱਤ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਖੋਖਲੀ ਨਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾ powderਡਰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੱਕਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਫਿਲਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਡਬਲ ਪੋਲ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਕੋਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰੈੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ. ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ, ਜੋ ਖੰਭਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
• ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਇਕ ਮਿੰਟ ਤਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਧ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਰਜ਼ਨ ਦੋ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਚਾਲਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ (ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੋਇਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਲ ਚਲਣ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁੱਖ ਹੀਟਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਮਿਆਨ ਸਮੱਗਰੀ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇਕਸਾਰ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਹੈ ਟਿਪ, ਜੋ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਾਤ (ਆਇਰਨ, ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ, ਨਿਕਲ) ਜਾਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਟ (ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਲਾ ਵਸਰਾਵਿਕ ਮਿਸ਼ਰਤ) ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟਿਪ ਗੁਫਾ ਪਾ powderਡਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਬਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਚਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕੇ. ਉਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜੋ ਯੂਰੋ 5 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਰਾਮਿਕ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਉੱਚਤਮ ਕੁਆਲਿਟੀ ਜਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਵੋਲਟੇਜ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 6 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 24 ਵੀ ਤੱਕ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀਟਰ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਰੋਧ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਵਿਰੋਧ. ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਲੇਮੈਂਟ 0.5 ਅਤੇ 1.8 ਓਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਗਰਮੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤਕ. ਹਰੇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟਿਪ ਨੂੰ 1000-1400 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਰੇਟ ਵਸਰਾਵਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੀ ਸਰਪਲ ਬਰਨਆਉਟ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੀਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦੇ ਟਿਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਵਧੀ ਲਗਭਗ 4 ਸਕਿੰਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਟਿਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 11 ਸਕਿੰਟ. ਦੋ ਰੀਲੇਅ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਇਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤਪਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਰਟ ਪੰਜ ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ inੰਗ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕੰਟਰੋਲ

ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਨੂੰ ਠੰooਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ esੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਇਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਯਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ECU ਹੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਚਮਕਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਗਲੌਗ ਪਲੱਗ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ

ਗਲੋ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੁਟੀਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ (ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇੱਥੇ).

ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਸਾਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ 1-2 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ relativeੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਘੱਟ).

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਮਬਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤਸ਼ਖੀਸਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਹੀਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜੋ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ. ਸਧਾਰਣ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਪਦਾਰਥਕ ਦੌਲਤ ਦੇ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੋਧ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਉਹ 240 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਤੱਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅਪਵਾਦ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ).

ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ:

• ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅੱਥਰੂ. ਘਟਾਓ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਛਾਲਾਂ ਮਾਰਨ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਧਾਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ;
• ਧਾਤ ਦੀ ਪਿੰਨ ਸੂਤਿ-ਪਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਗਲੋ ਟਿ highਬ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਸੁੱਜ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਖੂਹ ਵਿਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾੱਡਲ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਸਟਰ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਖੂਹ ਵਿਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਬਲਨ ਪਲੱਗ ਖੂਹ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿਚ ਬਲਦੇ ਉਤਪਾਦ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਟਿਕਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱ unਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੇ;
• ਤੰਦ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੋਰ ਦੀ ਦਿੱਖ.

ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਲਤ mantਾਹੁਣ / ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੋਝਾ ਹਾਲਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਧਾਰਣ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

1. ਸੀਐਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰ ;ਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾ ਮਿਲੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਚੀਰ ਲਏ ਜਾਣ;
2. ਕਿਉਕਿ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ;
3. ਕਿਸੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਤੋੜਦਿਆਂ, ਕਿਸੇ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਪੇੜ ਸੁੱਟਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
4. ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ;
5. ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਤਾਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ;
6. ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਖੂਹ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ;
7. ਪੇਚ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਤੱਤ ਦੇ ਫਿੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਯਤਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਮੋਮਬੱਤੀ ਪੈਕਿੰਗ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ).

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੀਐਚ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਅਸਾਨ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇਕ ਮਿੰਟ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਜਾਂ ਧਾਗੇ ਤੋੜ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਖਰਾਬ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਕ ਭੜਕਦਾ operationੰਗ ਹੈ (ਹਰ ਸੋਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬੱਦਲ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਦੀ ਹੈ). ਜੇ ਨੋਜ਼ਲ ਰੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਐਚ ਨੋਜਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਗਲੋ ਟਿ .ਬ ਤੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੂਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਟਿਪ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਜਲਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਇਲੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਗੁਦਾ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਚ ਤੇਲ ਅਕਸਰ ਗਲੂ ਟਿ .ਬ ਦੀ ਨੋਕ' ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਸੀਐਚ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਮੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਈਸੀਈ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਲੋ ਟਿ .ਬ ਸੁੱਜ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਇਸ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ). ਇਸ ਤੇ ਨੋਕ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੇ ਤੇਲ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਪੈਰਲਲ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਐਮਵੀ ਹਾਉਸਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਪਰਕ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਉਜਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਖਤ ਟੋਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਭੜਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ. ਟੁੱਟਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਧਾਤ ਭੁਰਭੁਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈਂਡਪੀਸ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੀ ਇਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂ ਇਸ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ collapseਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਧਾਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਹੜਾ ਪਿਸਟਨ ਆਦਿ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ).

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮੀਖਿਆ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸੀਐਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਬਰੇਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਸਟਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਟਾਕਰੇ ਮਾਪਣ ਦੇ setੰਗ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਵਾਇਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਮਰੋੜਿਆ ਹੋਇਆ). ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ. ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੋ ਲੀਡਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ. ਹਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਕੇਿਜੰਗ' ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਗੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਸਰੀਰ. ਜੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ. ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਤਾਰ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਐਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ. ਦੂਜੀ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ. ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 5 ਤੋਂ 18 ਐਂਪਾਇਰ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤਾਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ ਨਾ ਜਾਵੇ.

ਹਟਾਈ ਗਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੇਸ ਤੇ ਘਟਾਓ. ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ methodੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ स्पर्शਸ਼ੀਲ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਵਧੀਆ ਕ੍ਰਮ ਵਿਚ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੋ ਕਿ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚਣਾ ਹੈ:

ਡੀਜ਼ਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ - ਸਹੀ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਨੋ ਅਸਾਨ. ਸਭ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਈਡ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, VTS ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾ ਕੇ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਗਲੋ ਪਲੱਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਔਸਤਨ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 60 ਤੋਂ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਾਈਲੇਜ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਉਹ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.