ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ 1.6 ਸਟਾਈਲ
ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਪੋਨੀ ਅਤੇ ਐਕਸੈਂਟ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪਰ "ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ" ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਏਲਾਂਟਰਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਂਟਰਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਕਿਸਮ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਗਤ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਹੁੰਡਈ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਆਪਕ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਪੁੰਜ (ਗਲੋਬਲ) ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਸਰੀਰ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਉਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੁਟਕਲੇ ਇਕ ਪਾਸੇ, ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਲਾਂਟਰਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਗਈ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ averageਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ), ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ toੁਕਵਾਂ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਏਲਾਂਟਰਾ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਏਲਾਂਟਰਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ (ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਹੈ). ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਟਵੀਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਬਹੁਤ ਗੁੱਸਾ ਭੜਕਾਇਆ.
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਜੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਛਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਰਿਮੋਟ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ। ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ... ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ। ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਖੋਜ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਐਲਾਂਟਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਠੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰਾਈਡਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਠੀਕ ਹੋਵੋਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਐਲਾਂਟਰਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਹੋਣ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, Elantra ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ, ਪਰ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੋਮਾਸ ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ 1.6 ਸਟਾਈਲ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 17.500 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 18.020 € |
| ਤਾਕਤ: | 93,8kW (128 KM) |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.591 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 93,8 kW (128 hp) 6.300 rpm 'ਤੇ - 154,6 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.850 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (Hankook Venus Prime)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | 200 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-10,1 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 153 g/km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.295 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.325 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.570 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm - ਉਚਾਈ 1.450 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm - ਟਰੰਕ 458 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.794 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,8 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,5 / 17,4 ਐੱਸ ((IV./V.)) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 15,9 / 20,0s ((V./VI)) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,1 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਏਲਾਂਟਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਬੇਲੋੜੀ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬੱਚਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ, ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ
ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਗਰੰਟੀ ਅਵਧੀ
ਕੀਮਤ
ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ
ਰੇਡੀਓ ਗੁਣਵੱਤਾ
