ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਅਕਸਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਠੋਰਤਾ (ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਖਤ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਰਮ ਹੈ) ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਮ ਹੈ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ.
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋਟਰਵੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਯਾਤਰਾ ਤੱਕ. ਕਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਨਾਈਮੈਟਿਕ ਤੱਤ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਟੋ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿਚ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਲੋ-ਰਾਈਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.
ਅਸਲ ਵਿਚ, ਭਾੜੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿੰਮੈਟਿਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਪਾਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਇਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ.
ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀ ਹੈ
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਧਾਰਣ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਵੀ 18 ਪਹੀਆ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬੱਸ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਬਸੰਤ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਸਟ੍ਰਟ (ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟ ਸਾਹਮਣੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਹਵਾ ਦੇ ਘਣਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਵੱਡੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਸੰਤ ਜਾਂ ਟੋਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਾ mountਟਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਵੀ ਹਨ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਤੇ. ਅਜਿਹੀ ਟਰਾਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਾ ਡਿੱਗ ਪਵੇ.
ਸਧਾਰਣ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ (ਇਸ ਮਿਆਦ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੈ ਇੱਥੇ) ਬਦਲਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਐਸਫਾਲਟ ਦੇ ਜਿੰਨੀ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨੋਮਿਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇ. ਇਹ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇੱਥੇ... ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕੇ ਤਾਂ ਕਿ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਡਰਸਾਈਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਟਰੋਇਨ (19 ਡੀਸੀ 1955) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਯੂਮੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, 1957 ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਲਡੋਰਾਡੋ ਬ੍ਰਿਜ ਸੀ. ਖੁਦ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੰਮ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕਾਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਿਰਫ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਬਜਾਏ.
ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ (ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ) ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਿਧੀਆਂ ਜਾਂ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਉਹੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੇਵਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ "ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਤਿਹਾਸ ਟੂਰ
ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ 1901 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਹੰਫਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਯੰਤਰ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਫੌਜੀ ਦੁਆਰਾ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਦਿੱਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ Stout Scarab ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚਾਰ ਫੇਅਰਸਟੋਨ ਏਅਰ ਬੇਲੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ ਚਾਰ-ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਹੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬੂਟਲੇਗਰਾਂ (ਮਨਾਹੀ ਦੌਰਾਨ ਮੂਨਸ਼ਾਈਨ ਦੇ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਕੈਰੀਅਰ) ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪੁਲਿਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੌੜ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ NASCAR (ਪੰਪਡ ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਰ੍ਹਾਣੇ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ 1960 ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਆਊਟਰਿਗਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫੇਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ, 1957 ਵਿੱਚ, ਕੈਡੀਲੈਕ ਏਲਡੋਰਾਡੋ ਬਰੌਗਮ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਰਹਾਣੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚਾਰ-ਸਰਕਟ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸਪਾਸ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੁਇਕ ਅਤੇ ਰਾਜਦੂਤ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਇਆ (ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਲਵਾਨ ਹਨ)।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਡਵਾਂਸ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਡੀਐਸ 19 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ ਕਰਕੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਬੋਰਗਵਾਰਡ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਨਿਰਮਾਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਜ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਦੋ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਖੇਡ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਝਟਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਫਲੈਟ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਨਰਮ ਹੋਏਗਾ . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿneੂਮਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾੱਡਲ ਹਨ (ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ). ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਧਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣਾ ਕੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖਰੇ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ operatingਪਰੇਟਿੰਗ recordੰਗ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ.
- ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਜਵਿਧੀ. ਉਹ ਆਕਾਰ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਉੱਚੀ ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਮੂਮੈਟਿਕਸ ਹਵਾ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕੰਪਿompਸਰ), ਇਕ ਰਸੀਵਰ (ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਇਸ ਵਿਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਕ ਡ੍ਰਾਇਅਰ (ਹਵਾ ਵਿਚੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੰਗਾਲ ਨਾ ਲੱਗਣ) ) ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਕ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਇਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ.
- ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੁਕੀਨ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਲਈ ਸੌਖੀ ਸੋਧਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਇਕੱਤਰਕ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸੋਧ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਵ (ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮੂਹ) ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਉੱਚਾਈ ਜਾਂ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਰੁਪਾਂਤਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸਿਧਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਵੈਚਾਲਨ ਪਹੀਏ, ਮੋਟਰ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਖੁਦ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸੈਂਬਲੀ' ਤੇ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਏਅਰ ਬੈਗ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਕਈਆਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ и ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ.... ਨਿਰਭਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਜਕੜਿਆ ਰਹੇਗਾ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਪਿਛਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਇਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ. ਇਸ ਪੂਰੀ-ਪੂਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਇੱਥੇ.
ਇਹੋ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵਿਵਸਥਾਯੋਗਤਾ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਪਈਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਇਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਹਨ ਅਸਮਾਨ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਤਲ' ਤੇ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੱਥਰ, ਇੱਕ ਝੁੰਡ, ਟੋਏ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸ਼ੁੱਧ ਸੜਕ ਤੇ).
ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚੈਸੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ accurateੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ toਾਂਚੇ ਵਿਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਚੁਣੇ ਹੋਏ modeੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗਤੀ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੋਣ (ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ). ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ' ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੜਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚਾਲ ਚਾਲ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਹਵਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰਜ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਜਟ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਲੰਬੇ-ਲੰਮੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਵਾ ਦੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਇਦਾਦ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਕਠੋਰਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਡੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਵਰ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਡੇ ਪਦਾਰਥਕ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਸਹੀ connectedੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ recordsੰਗ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੇ.
ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਖਰੀਦ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਦਖਲ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਚੇਸਿਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਭਾਲਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਕੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਅਸਰ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਹੈ, ਫਿਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸਟੈਨਸ ਆਟੋਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਸਵੈ-ਨੀਵੀਂਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਵਾਜਾਈ ਆਪਣੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਓ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ' ਤੇ, ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਰੋਡਵੇਅ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ opeਲਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਿਵਸਥਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੋਡ / ਅਨਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਤਣੇ ਵਿਚ ਭਾਰ ਪਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਟੂ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਸਥਾਪਨਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਨਪੜ੍ਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਇਕੱਲੀ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੇਬਲ “ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ!” ਛਾਪਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਟੈਕ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਖੁਦ ਛਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਫਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ।
ਸਿਸਟਮ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਜਾਂ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੋਕ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸਟਾਲਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ 12-15 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ) + ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਘੰਟੇ + ਬਰਾਬਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ 5-6 ਘੰਟੇ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ. ਪਰ ਇਹ ਟੂਲਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਦੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ (ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹੈ)।
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੀਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਟੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ.
ਏਅਰ ਬੈਲੂਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਨੌਰਥ ਅਮੈਰਿਕਾ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਫਾਇਰਸਟੋਨ ਉੱਚ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਝੁਕਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਅਕਸਰ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਡਬਲ. ਇਹ ਸੋਧ ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਸਤਹ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਇਕ ਚੀਸਬਰਗਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਦੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਦੌਰਾ ਪਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
- ਕੋਨਿਕਲ. ਇਹ ਸੋਧਾਂ ਮੂਹਰਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਇਕ ਲੀਨੀਅਰ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਰੋਲਰ. ਇਹ ਹਵਾ ਧੱਫੜ ਵੀ ਡਬਲ ਕੁਸ਼ਨ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਤਲਾ, ਲੰਬਾ ਬੱਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਬੋਗੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਮਾਨ ਹਵਾ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਡਰਾਇੰਗ ਹੈ:
ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਬਸੰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
ਹਵਾ ਦੀ ਬਸੰਤ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਇਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ (ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਮਾਲ ਦਾ ਭਾਰ, ਸੜਕ ਦੇ ਰਾਜ, ਆਦਿ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ adਾਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਹੀ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਕੰਪਰੈਸਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇਕ ਰਸੀਵਰ (ਇਕ ਟੈਂਕ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ (ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ). ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸੋਧ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 7.5-ਲੀਟਰ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੁੱਕ ਦੇਵੇਗੀ.
ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਵਰਗ ਇੰਚ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ 19 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਰਸੀਵਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਨੂੰ 31-44 ਇੰਚ ਦੇ ਲਈ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਾਈਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਨਾਈਮੈਟਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉੱਠਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜੁਰਮਾਨਾ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ.
ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਲਾਈਨਾਂ
ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ 75-150 ਪੀਐਸਈ (ਪੀਐਸਆਈ) ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ.
ਜੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਪੁੰਨਣ ਨਿneੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਲ ਐਨਾਲਾਗ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਸਟੈਂਡਰਡ ਭੜਕਿਆ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਚਕਦਾਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ
ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਝਟਕੇ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਫੈਰਸਨ ਸਟ੍ਰੂਟ (ਇਹ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ).
ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਦਮੇ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵੱਡੇ ਰਿਮਜ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਅਜਿਹੀ ਟਿ tunਨਿੰਗ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ) ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ. ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
ਹਾਲੀਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਵਾ ਸਦਮਾ ਸਮਾਵੇਸ਼ਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟ੍ਰਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੋਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਚੈਸੀਸ ਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰੀ, ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਆਰਚ ਲਾਈਨਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਿੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ, ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ
ਬੋਗੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਮੈਕਫੇਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁ-ਲਿੰਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਕ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਸਹੀ ਸੋਧ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਮੋਡੀ moduleਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਮੂਮੈਟਿਕਸ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ, ਬਸੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਦਖਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਘਣਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ. ਅਸੀਂ ਹਰ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਸ਼ੀਟਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ. ਹਟਾਏ ਗਏ ਚਾਦਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਇਕ ਏਅਰ ਬੈਗ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ "ਪੰਪ" ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਝਰਨੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ 4-ਪੁਆਇੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਾਸਟੇਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿੱਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਨਮੂਟਿਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
4-ਪੁਆਇੰਟ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਲਈ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲੀਵਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਤਿਕੋਣੀ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਸਮਾਨ. ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਡਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ) ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਟੋ-ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੀਵਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਨਿਊਮੋਸਾਈਲੰਡਰ
ਇਹ ਤੱਤ ਹੁਣ ਰਬੜ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਾਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ (ਰੇਤ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪੱਥਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ), ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਲਈ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਛਿੜਕਦੇ ਹਨ।
ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਡਬਲ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਗਲਾਸ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਚਕਤਾ ਹੈ;
- ਕੋਨਿਕਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੋਰ ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਕੇਵਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਹੈ;
- ਰੋਲਰ. ਇਹ ਏਅਰ ਬਲੋਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਲਾਈਨਾਂ
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਵਾਲਵ) ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਹਾਣੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਫੜਦੇ ਹਨ।
ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੁਰੰਮਤ
ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਾਈਵੇਅ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਧਾਤਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਸਰਕਟ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਫਤ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੋਡ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੁਅੱਤਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬਸੰਤ ਡੰਪਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਨਾਲਾਗਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ
ਇਹ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਧਾਰਨ ਮੋਡੀਊਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਅਜਿਹਾ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਨਾ ਕਰੇ, ਇਹ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ
ਇੱਕ ਰਿਸੀਵਰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪੰਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਨੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਰੀਸੀਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਵਧੇਗਾ. ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਘੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਸਮਾਂ
ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੇ ਦੋ-ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਰਕਿਟ ਵਰਜਨ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸਲਾਖਾਂ ਉੱਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਆਓ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਡਬਲ-ਸਰਕਿਟ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਕੋ ਧਾਗੇ ਉੱਤੇ ਮਾ twoਂਟ ਕੀਤੇ ਦੋ ਏਅਰ ਧੌਣ, ਆਪਸ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਕ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇਕ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਇਕ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਭਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਘੱਟ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਦੇ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੋਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫੋਰ-ਸਰਕਿਟ
ਪਿਛਲੇ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਰਕਿਟ ਵਰਜ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦਾ ਹਰੇਕ ਝੁਕਣ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਸਿਰਹਾਣਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸੋਧ ਟਰੈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੋਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਡਵੇਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲੂਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਹ ਇਕੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਦੋ ਸਰਕਿਟ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਰਕਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲੀਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਪਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ). ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ.
ਜੇ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੈ), ਤਾਂ ਹਾਈਵੇ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਜ਼ਰੂਰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ isੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਵੈਚਾਲਨ ਗਲਤ theੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਚਾਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸਿਓਂ ਲਿਜਾਣ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਰੋਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੰਬ ਜਾਵੇਗਾ. ਡਿ dਲ-ਸਰਕਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.
ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅੰਡਰਬੇਡ ਤੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੱਕ ਅਸਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਨਜੂਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੀ setsੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ handੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਵਾ ਧੜਕਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਸਟਮ
ਦੋਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਉਹ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਕ ਜੋ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਖੁਦ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਪੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਏਅਰ ਰਾਈਡ ਟੈਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸੋਧ ਨੂੰ ਲੈਵਲ ਪ੍ਰੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ, averageਸਤਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰ ਫਿੱਟ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ trackੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕ ਰਾਈਡਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸਵੈਚਲਿਤ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੋਵਾਂ .ੰਗਾਂ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਚੜਦੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਕੈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.
ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਨ. ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਖੇਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਵੈਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸੇ ਐਸਯੂਵੀ, ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਰਮ ਰਾਡ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿੱਟ ਲਗਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਗ਼ਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਿਸਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕਿੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਆਰਚ ਲਾਈਨਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਮਾਪ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਧੁਰਾ ਕੈਚ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਵੈਚਾਲਨ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੀਚਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿਰ ਦਰਦ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਕਾਲਾ ਮੋਰੀ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਫ਼ਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਣ ਲਈ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਲਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਭੜਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਈਫ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਮੁਨਾਫੇ ਵਾਲਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਕਾਰ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਨਮੂਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾ ਹੀ ਸਾਰੀਆਂ ਆਟੋ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਸ ਦੇ ਭਾਰ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ. ਜੇ ਭਾਰ ਅਸਮਾਨ distributedੰਗ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੱਖੇਗਾ.
- ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਖੜੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਸਰ੍ਹਾਣੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ).
- ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਡੁੱਬਦੀ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿਲਾਸਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਹਵਾ ਦੇ ਘਣਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਅੱਤਲੀ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
- ਕਲਾਸਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਨਮੂਟਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਗਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ:
- ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨੂਮੈਟਿਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ' ਤੇ ਇਕ ਵਿਨੀਤ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਇਕ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਖੰਡ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਭਾੜੇ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾਂ "ਵਪਾਰ" ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ.
- ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਮੈਲ, ਪਾਣੀ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ.
- ਏਅਰਬੈਗ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਜੇ, ਗਲਤ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ), ਇਹ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
- ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ, ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਤੱਤ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਫੈਲਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਐਨਾਲਾਗ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਕਾਸ) ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਅਮੀਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵਿਥਾਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਵੇਖੋ:
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ
ਇੱਥੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸੜਕੀ ਰਸਾਇਣਾਂ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਪਿਸਟਨ ਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਾਲਵ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਡੀਹਯੂਮਿਡੀਫਾਇਰ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਸੀਵਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਿੱਲੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
