ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਾਰ ਟਾਇਰ

ਕਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜਿਹੜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਉਪਰ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੱਕ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਰਿਮਜ਼ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖ਼ਾਸ ਲੋ-ਪਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਰਿਮ 'ਤੇ ਲਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਰਬੜ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਆਓ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਰਬੜ ਬਾਰੇ ਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਕੀ ਹਨ?

ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਲੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ: ਚੌੜਾਈ 205 / ਉਚਾਈ 55 (ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) / ਘੇਰੇ 16 ਇੰਚ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ - 225/40 / R18).

ਆਟੋ-ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ can ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 55 ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੰਸਕਰਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੋਧ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਹੱਦ ਸਮਝਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿਚ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ 205 ਵੇਂ / 55 ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ 16 ਵੇਂ ਘੇਰੇ ਵਿਚ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੋਧ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਬੜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ 70 ਵੀਂ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅੱਜ, 195/70 ਦੇ ਮਾਪ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ 14 ਦੇ ਘੇਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਮਿਸ਼ੇਲਨ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਘਟੀ ਕਾਲਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1937 ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਆਪਣੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਬਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘਟੀਆ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ

ਆਪਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਨੀਵੇਂ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਰਬੜ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਵੱਧਦੇ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਕਿਉਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਰਬੜ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਥਲੀਟ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧਾਈ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਐਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿਹੜਾ ਰੁਕ ਰਹੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਰ ਚੀਜ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਇਹ ਰਬੜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਆ ਹੁਣ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦਾ ਵਰਜ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਬੈਂਡ ਇਨ ਰੈਂਡ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਕ ਨੀਵੀਂ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਬੜ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਟਾਇਰ ਸਧਾਰਣ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ). ਸਪੋਰਟਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਏਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿਚ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ).

ਦਬਾਅ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚੱਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ' ਤੇ.

ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਤ ਪਹੀਆ ਫੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਅਸਮਾਨ ਬੁਣੇਗੀ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਥੇ). ਪਰ ਜੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਿੱਖੀ ਧਾਰੀ ਟੋਏ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਚੱਕਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹਰਨੀਆ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ).

ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਮਾੜੀ-ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੁੱਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਰੇਟ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ 0.15-0.20 ਬਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰ-ਫਲਾਇਟ ਪਹੀਏ, ਜਿਵੇਂ ਅੰਡਰ-ਫੁੱਲਦਾਰ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਟਾਇਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਬਲਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਬੱਸ ਦਾ ਜੋੜ ਕੀ ਹੈ:

1. ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 240 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ);
2. ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ;
3. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੋਨੇ' ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਵਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਪੱਖ ਇੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ);
4. ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ - ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ (ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ);
5. ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸੜਕ ਦੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਇੱਕ ਤੰਗ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ), ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ;
6. ਵਧੇਰੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਵਿਚਲੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਟੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
7. ਜੇ ਕਾਰ ਹਲਕੇ ਐਲੋਇਸ ਨਾਲ ਬਣੀ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਲਕਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
8. ਵਿਆਪਕ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚਲਾਕੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਫਾਇਦੇ ਸਿਰਫ ਪਾਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਰਬੜ ਦਾ ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪੈਟਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੱਕਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਟਕਰਾਉਣ 'ਤੇ ਪਹੀਆ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਘਟਾਓ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ:

1. ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
2. ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋਇਆ;
3. ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਹਰ ਇਕ ਟੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਮਾੜੀਆਂ ਸਾਫ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
4. ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਰਬੜ ਸ਼ੋਰ ਹੈ;
5. ਸਖਤ ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;
6. ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਾ ਰੱਖਣਾ;
7. ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਤੰਗ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਹੋਏਗਾ;
8. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਿਸਕ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ (ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਡਿਸਕ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਝੁਕਿਆ ਨਹੀਂ);
9. ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪਹੀਏ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹੀ.

ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੀਏ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਲਈ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਲਈ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਗਲਤ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. .

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ' ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਈਂ ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਸੂਚੀ ਲੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਇਹ ਹੈ:

ਕਾਰ ਮਾਡਲ:	ਮਿਆਰੀ:	ਐਨਾਲਾਗ:	ਟਿingਨਿੰਗ:
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵੀ (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Udiਡੀ ਏ 6 ਕਵਾਟਰੋ (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-ਸੀਰੀਜ਼ (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	ਸਾਹਮਣੇ (ਵਾਪਸ): 225 * 45 ਆਰ 17 (245 * 40 ਆਰ 17); 225 * 45 ਆਰ 17 (255 * 40 ਆਰ 17); 215 * 40r18 (245 * 35 ਆਰ 18); 225 * 40 ਆਰ 18 (255 * 35 ਆਰ 18); 225 * 35 ਆਰ 19 (255 * 30 ਆਰ 19); 235 * 35 ਆਰ 19 (265 * 30 ਆਰ 19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ (2009г)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

ਮਾਡਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਣ

ਇੱਥੇ ਵਧੀਆ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ:

ਬ੍ਰਾਂਡ:	ਮਾਡਲ ਵਿਕਲਪ:	ਪਲੱਸ:	ਨੁਕਸਾਨ:
ਮਿਸੇ਼ਲਿਨ	PS2 ਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ (295/25 R21)	ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ; ਨਵੀਂ ਟਾਇਰ ਸੋਧ ਦਾ ਵਿਕਾਸ; ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ; ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ	ਉਤਪਾਦ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਅੱਛਾ	ਅਲਟਰਾ ਪਕੜ ਆਈਸ 2 245 / 45R18 100T ਐਕਸਐਲ ਐੱਫ ਪੀ	ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਤਜਰਬਾ; ਕਨਵੇਅਰ ਉੱਨਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ; ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ	ਮਾੜੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ
Pirelli	ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਰੈਡ (305/25 R19)	ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ; ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ; ਵੱਡਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ; ਚੰਗਾ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ	ਮਾੜੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਟਕਾਓ
ਹਾਨੁਕ	ਵੈਨਟਸ ਐਸ 1 ਈਵੋ 3 ਕੇ 127 245/45 ਆਰ 18 100 ਵਾਈ ਐਕਸਐਲ	ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ; ਮਾੱਡਲ ਲਚਕੀਲੇ ਹਨ; ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ; ਲੰਮੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ	ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫੀ
Continental	ਕੌਂਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 5 ਪੀ (325/25 R20)	ਐਡਵਾਂਸਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ; ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਉਤਪਾਦ; ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਮਹਿੰਗਾ
ਨੋਕੀਅਨ	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ; ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ; ਨਰਮ ਉਤਪਾਦ; ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ	ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ
ਯੋਕੋਹਾਮਾ	ਅਡਵਾਨ ਸਪੋਰਟ ਵੀ 103 (305/25 R20)	ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ; ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ; ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ	ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ, ਸਪਾਈਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਸਾਈਡਵਾਲ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਰਨੀਆ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ	ਪਾਵਰ RE040 245 / 45R18 96W ਰਨ ਫਲੈਟ	ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ; ਟਿਕਾurable ਪੱਖ; ਲੰਮਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ	ਸਖ਼ਤ ਉਤਪਾਦਨ; ਅਸਮਲਟ ਲਈ ਵਧੀਆ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ
ਕੂਪਰ	ਜ਼ੀਓਨ ਸੀਐਸ-ਸਪੋਰਟ 245 / 45R18 100Y	ਵਿਨੀਤ ਕੁਆਲਿਟੀ; ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ; ਟ੍ਰੇਡ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ-ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ	ਟ੍ਰੈਚ ਅਕਸਰ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਘੱਟ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਟੋਯੋ	ਪਰਾਕਸੇ 4 (295/25 R20)	ਅਸਮੈਲਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ; ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ; ਲਚਕੀਲੇ ਪਦਾਰਥ	ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ; ਇਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਸੁਮੀਤੋਮੋ	BC100 245/45R18 100W	ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ; ਲਚਕੀਲੇ ਪਦਾਰਥ; ਅਨੌਖੇ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ	ਟਾਇਰ ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਨਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ
ਨਿਤੋ	NT860 245/45R18 100W	ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ; ਅਨੌਖਾ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ	ਸੀਆਈਐਸ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚੋਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਉਹ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ
Sava	ਐਸਕਿਮੋ ਐਚਪੀ 2 245/45 ਆਰ 18 97 ਵੀ ਐਕਸ ਐਲ	ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ; ਸਮੱਗਰੀ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ; ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ; ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ	ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ; ਟ੍ਰੈਚ ਅਕਸਰ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਬੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਹੀ ਪਹੁੰਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਚੁਣਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.

ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਬੜ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਰਬੜ ਕਿੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਕੰਪਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ.

ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਲੋਇਲ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਰਿੰਮ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਰਬੜ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਜੋ ਝਰਨੇ, ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁੰਜ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਰ ਸਮੇਤ).

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ ਅਕਸਰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲੇਗੀ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇੱਥੇ ਅਕਸਰ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਵੀ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਮਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਵਧੇਰੇ ਹੱਦ ਤਕ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਕਹਾਵਤ "ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ - ਘੱਟ ਛੇਕ" ਬਸ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਸ਼ਮੇ, ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਛੇਤੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ, ਫਿਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਬੰਧ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਇਕ ਗੁਣਵਤਾ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਘੱਟ ਮੁਸਕਲਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਨਤੀਜੇ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਹ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਖੇਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਿਲਾਸੇ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਇਕ ਬੰਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਤਾਂ ਕਿ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਬੜ ਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਵੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਮਣਕੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਮਾੜੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬੱਚੋ. ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਿਵ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ modeੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਪਥਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਨਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ. ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏਗਾ.

ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਪਰੋਫਾਈਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਆਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਲੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਅਲਟਰਾ ਲੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਆਰਚ ਰਬੜ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰੋਲਰ ਹਨ।

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਬੜ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.