ਨੀਚੇ ਕੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਹੋਂਦ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਲੇਟੀ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਆਟੋ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਭਿਆਚਾਰ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ.

ਆਓ ਹੁਣ ਲੋਡਰਾਈਡਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ: ਅਜਿਹੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ suitedੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਲੋਕਰਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਘੱਟ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਲੋ-ਰਾਈਡਰ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ). ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਇਕ ਪੂਰੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤਕ ਰਚਨਾਵਾਂ ਸਮਰਪਤ ਹਨ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਨੀਵੇਂ ਲੋਕ ਇਸ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਿਸ਼ਾ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 30 ਵਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਲੱਗੀ. ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮੋersੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਸਸਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਬਾਹਰ ਖੜੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਗਿਣਿਆ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਬਲੀਦਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਦਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਗਵਾ ਲਈ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਗੈਂਗਸਟਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਏਅਰਬ੍ਰਸ਼ਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਆਬਾਦੀ ਵਿਚ ਅਪਰਾਧ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਗੈਂਗਸਟਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਾਈਡ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅੰਡਰਵਰਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਸਦੀ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬੈਗੀ ਕਪੜੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਂਗਸਟਰ ਹਿੱਪ-ਹੋਪ ਸੁਣਦੇ ਹਨ).

ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ, ਲੋਡਰਾਈਡਰ ਕ੍ਰੋਮ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਤ (ਘਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ) ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਾਂ ਸੁਨਹਿਰੇ withੱਕੇ ਵੀ ਸਨ. "ਸ਼ੀਤਤਾ" ਦੀ ਸਿਖਰ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਲੀਵਰ ਹੈ. ਅੱਜ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੰਦਰ ਨੀਨ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੀਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹਵਾ) ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕਾ two ਦੋ ਭਰਾਵਾਂ ਆਗੁਇਰਰੂ (ਲੁਈਸ ਅਤੇ ਰੋਨ) ਨੇ ਕੱtedੀ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਘੱਟ ਰਾਇਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਉਛਾਲ ਪਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ?

ਲੋਡਰਾਈਡਰ ਰੈਫਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਿਯਮ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ 50-70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ retro ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਚੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ.

ਫਰੇਮ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਟਿingਨਿੰਗਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ suitedੁਕਵਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਛਾਲਾਂ ਮਾਰਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਬਸ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਰੈਟਰੋ ਕਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ suitedੁਕਵੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡਰਾਈਡਰ ਮਾੱਡਲ ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵਿਕਲਪ ਸਨ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ.

ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋਕਰ ਇਕ ਭਾਂਤਭੂਮੀ ਰੰਗ ਵਿਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਏਅਰ ਬਰੱਸ਼ਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰੋਮ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਗਿਲਡਿੰਗ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਕ "ਜੰਪਿੰਗ" ਮੁਅੱਤਲ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

"ਨ੍ਰਿਤ" ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਮਾਨਕ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ:

• ਬਸੰਤ - ਅਣਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ - ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਸਦਮੇ ਦੇ bersਾਂਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮੁਅੱਤਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਲੋਕਰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵਿਚ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧ ਨਾਈਮੈਟਿਕ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਬੜ ਦਾ ਬੈਗ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੈਲਿਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਇਕ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਜੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਨਰਮ ਅੰਡਰ-ਕੈਰਿਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਰਬੜ ਬੈਗ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਪਿਸਟਨ ਸਟੈਂਡ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਰੈਕ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਤਰਲ ਕੱ shootਦੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਕਤ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਇਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਸਰੀਰ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੋਨੋ ਨੈਯੂਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ. ਉਹ ਲੋਡਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਨੱਕ ਚੁੱਕੋ, ਸਖ਼ਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ, ਆਦਿ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਗ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ hasਾਂਚਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਛਾਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਕਾਲੀ ਤੱਤ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਪਲਟ ਨਾ ਜਾਵੇ.

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕੀਮਤ 700 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1000 ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਨੀਚੇ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਘੱਟ-ਰਾਈਡ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀ, ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾੱਡਲ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਾਓ).

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜੋ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਘੱਟ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਜੇ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ "ੰਗ ਨਾਲ "ਨੱਚੀ". ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਲਾਈਵ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਜੰਪਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲੋਡਰਾਈਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਅਤੇ ਨੂumaਮਾ

ਲੋਅਰਾਈਡਰ ਬਾਈਕ

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਲੋਰਾਈਡਰ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਉਛਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਹ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਜਾਂ ਸਭਿਆਚਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵੀ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਣ ਲਈ ਮੋਡੀਫਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੂਡੀਓ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ।  

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਦਰਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਕੁੰਜੀ "ਪੰਪਡ" ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ ਜੋ ਇਕ ਆਮ ਰਾਹਗੀਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਬਾਹਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ transportੋਆ-.ੁਆਈ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੋਕਰਕਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਂ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਨਹਿਰੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਆਸ ਚੱਕਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਘਟੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗਾ (ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਹੈ). ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਕਾਰਖਾਨੇ ਵਿਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧੇਗੀ, ਜੋ ਸੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਸੜਕ ਮੋਟਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੱਟ-ਰਾਈਡ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਇਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਫੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਉੱਤੇ ਸੁੰਦਰ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ, ਇਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਟਲ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਦੂਸਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮਿਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਰਾਜ ਕਰਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਨੀਚਾਈਕਰਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀ ਕਰੇਗਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਅਟੁੱਟ ਅੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ "ਡਾਂਸ" ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੰਗੀਤਕ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਚਿਤ ਸੰਗੀਤ ਘੱਟ ਰਵਾਇਤੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਾਈਡਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ਲੀ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੁ ਹਨ:

1. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲਾਈਨ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਮਾੜੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਏਅਰ ਲੀਕ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਦੂਜਾ, "ਡਾਂਸਿੰਗ" ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
3. ਤੀਜਾ, ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਸਮੇਤ ਕੋਈ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।
4. ਚੌਥਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਦੋਂ ਮਾੜੀ ਕਵਰੇਜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋਰੀ ਵੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਉਸੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਟੋਏ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5. ਪੰਜਵਾਂ, ਲੋਅਰਾਈਡਰ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ' ਤੇ. ਇਹ "ਡਾਂਸਿੰਗ" ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦਖਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਪਰਮਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ।

ਲੋਅਰਾਈਡਰ. ਲੋਅਰਾਈਡਰ ਵਰਗੀਕਰਣ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਟੋ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਇੱਥੇ 5 ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

1. ਰਵਾਇਤੀ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ 60 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਕੂਪਸ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਕਠੋਰ ਜਾਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਜ਼ੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗਤ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
2. "ਬੰਬ" 30-50 ਦੇ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਬੈਰਲ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਛੱਤ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਰ, ਸਾਈਡ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
3. ਯੂਰੋ - ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮਾਡਲ ਤਕਨੀਕੀ ਟਿ tunਨਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਚਿੱਪ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ), ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
4. ਮਿਨੀਟਰੱਕਸ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਮਾਲਕ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ.
5. ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸ਼ੌਕਰ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁਅੱਤਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਛੱਤ, ਡੰਡੇ, ਆਦਿ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ "ਆਸਣ".

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ, ਰੈਸਟੋ-ਕੈਲ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ.

ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਆਈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਹਨ:

• ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨਜੂਰੀ;
• ਛੱਤ 'ਤੇ ਇਕ ਤਣੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਕ ਐਨਾਲਾਗ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੁੱਡ' ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ);
• ਕੂਲਰ ਸਵੈਪ ਕਰੋ (ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਵਜ)
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਏ: ਸਾਹਮਣੇ - ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, decoctions);
• ਪਰਵਰਿਸ਼ ਤੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਨਿਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ (OG ਪਰੰਪਰਾਗਤ)

ਲੋਅਰਾਈਡਰਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਇਮਪਲਾ (50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ - 1960 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ) ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਹ ਲੋਅਰਾਈਡਰ 60-80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ;
• ਬੁਇਕ ਰੀਗਲ;
• ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਕੱਟਲਾਸ;
• ਪੋਂਟੀਆਕ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ 1973-77।

ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੋਅਰਾਈਡਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੋਂ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਵਿਨਾਇਲ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਲੋਸੀ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੰਬ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਬੰਬ ਲੋਅਰਾਈਡਰਜ਼ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ 30-50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ "ਫੁੱਲਿਆ" ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਖੰਭ ਅਤੇ ਬੈਰਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕ੍ਰੋਮ ਪਾਰਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੋ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ, ਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵਿਜ਼ਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲ ਹਨ:

• ਪੋਂਟੀਆਕ ਟਾਰਪੀਡੋ (1947 ਤੋਂ ਬਾਅਦ);
• ਕੈਡੀਲੈਕ ਏਲ ਡੋਰਾਡੋ;
• ਬੁਇਕ ਸਕਾਈਲਾਰਕ;
• ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਫਲੀਟਲਾਈਨ;
• ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਫਲੀਟਮਾਸਟਰ.

ਯੂਰੋ (ਯੂਰੋ)

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਲੋਅ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਅਸਲ ਬਾਡੀ ਕਲਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਅਰਾਈਡਰਸ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ SUV (ਮਿਨੀਟਰੱਕ)

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ SUV ਅਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ "ਕਲਾਸ" ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਗਾਸਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਵੀ ਹਨ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਅਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ:

• ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੋਟਰ (ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਾਈਟਰਸ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ);
• ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਬਸ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ;
• ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਧੁਨੀ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਅਕਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਅਕਸਰ ਟਿਪਿੰਗ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਕਈ ਵਾਰ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰੀਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਿਡ ਡਬਲ-ਵਿੰਗਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

10 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੀਵੇਂ - ਰੈਟ੍ਰੋ ਕਾਰ

ਜਦੋਂ ਆਟੋ-ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਹੁੱਡ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਦਿੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਕਿਸੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਹੁਣ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਚਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਪਰ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ).

ਲੋਡਰਾਈਡਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਿingਨਿੰਗ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੈਮਰੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੀ ਰਹਿਣਗੇ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1939 ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ

ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਜੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ.

1. ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, 1930 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਨ. ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਆਏ ਪਰਵਾਸੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ wasੁਕਵਾਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੀ.
2. ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਸੁਹਜ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕੀਤੀ - ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁੰਦਰ ਸਰੀਰ ਸੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਸੀ.
3. ਧਰਤੀ ਜਾਂ ਰੇਤ ਵਾਲੇ ਬੈਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਆਧੁਨਿਕ ਨੀਵੀਂ ਸ਼ੈਵਰੋਲੇ ਪ੍ਰੀਸੀਓਸੋ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੀ ਇਕ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

1941 ਫੋਰਡ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਇਕ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ - ਫੋਰਡ ਦੇ ਮਾਡਲ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਨਾਲ ਟਿ Tunਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਵੀ ਆਈਆਂ.

ਇਸ ਲਈ, ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸੋਧੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਹਿੰਗੀ ਵਿਧੀ ਸੀ.

ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ, ਆਬਾਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਈਕਾਨਿਕ ਅਮਰੀਕਨ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਨੀਚਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਈਆਂ.

1950 ਬੁਧ ਅੱਠ

ਬੁਧ ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਚੌੜਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਪਰ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ 70 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਨੀਚੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ. 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਨਿਕਲੇ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਇੰਪਾਲਾ

ਅੱਜ ਇਹ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾੱਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 59-64 ਦੇ "ਵੱਡੇ ਭਰਾ" ਜਿੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਲਗਦੇ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ "ਸਿਗਾਰ" ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਲੁੱਕ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਲੱਖਣ ਸੀਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਾਨਕ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ (ਭੂਮੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਰਾਜ) ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ.

1965 ਬੁਇਕ ਰਿਵੀਰਾ

ਇਹ ਮਾਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਫਿਸ਼ਟੇਲ) ਮਾੱਡਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਰ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੁਹਜ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਪਿਕਅਪ

ਲੋ-ਰਾਈਡ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ, ਖ਼ਾਸਕਰ 1950 ਵਿਆਂ ਤੋਂ, ਹੁਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਡੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ, ਜੋ ਕਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਕਲਪਨਾ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਹੈਡਲੈਂਪ ਕਵਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਜਣ ਤਕ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੈਲੂਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀਅਤ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਖੜਦਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੈਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕੂਪਜ਼ ਵਿਚ.

ਲਿੰਕਨ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ

ਜੇ ਅਸੀਂ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਬਣੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ ਤਾਂ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਮਹਾਂਦੀਪੀ. ਅਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਉਛਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਕੋਲ ਖੜ੍ਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਇਕ ਦੈਂਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੌਣੇ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਯਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮਾੱਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈਂ ​​ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਿੰਕਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਫੈਕਟਰੀ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਸਾਫ਼ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੈਟਰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

1984 ਬੁਇੱਕ ਰੀਗਲ

ਅਕਸਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ. 70 ਵਿਆਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਐਂਗੁਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ 40 ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦਾ "ਉੱਡ" ਸ਼ਕਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ theੋਆ-.ੁਆਈ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੀਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖ਼ਾਸ ਧਿਆਨ ਪਰਵਾਰ ਬੰਪਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਏ ਵਾਧੂ ਵਹੀਲ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਮੌਂਟੇ ਕਾਰਲੋ

ਇਹ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਟਿ .ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਕਾ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਖਰਚਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕੀ ਮਾੱਡਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਦਲਿਆ ਸਰੀਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਜਾਂ ਨਮੂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ "ਨਾਚ" ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

2007 ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ

ਘੱਟ ਰਾਈਡ ਸਭਿਆਚਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਜ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ 50 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ Cele ਮਨਾਈ ਜਾ ਰਹੀ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਨੇ ਘੱਟ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ 2007 ਦੇ ਕੈਮਰੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ.

ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਹਰ, ਅਤੇ ਕੈਮਿਨੋ ਰੀਅਲ ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਬਹੁਤੇ ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਾਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮਾਡਲ ਘੱਟ-ਰਾਈਡ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਨੀਚਰਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ 'ਤੇ ਜੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲੋਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਵਿਦੇਸ਼ੀ - ਲੋਅਰਾਈਡਰ: ਕੱਲ੍ਹ ਅਤੇ ਅੱਜ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਲੋਰਾਈਡਰਾਂ ਕੋਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ? ਲੋਅਰਾਈਡਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ - ਅਸਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੋਅਕਾਰ - ਕੈਡਿਲੈਕ ਡੇਵਿਲ ਕੂਪ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਇਮਪਲਾ, ਮਰਕਰੀ ਅੱਠ, ਬੁਇਕ ਰਿਵੇਰਾ।

ਲੋਅਰਾਈਡਰ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਤੋਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਘੱਟ ਰਾਈਡਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਹੈ।

ਲੋਅਰਾਈਡਰ ਨਾਲ ਕੌਣ ਆਇਆ? ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੁਈਸ ਅਤੇ ਰੌਨ ਐਗੁਏਰਾ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਲੋਅਰਾਈਡਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ)।