ਟੋਯੋਟਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸੰਨ 1924 ਵਿਚ, ਖੋਜਕਾਰ ਸਾਚੀਚੀ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਟੋਯੋਡਾ ਜੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ.ਪ੍ਰੋਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁ principleਲਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਖਰਾਬੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਇਸ ਕਾvention ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. 1929 ਵਿਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਇਕ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੀ ਕਮਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ.

ਬਾਨੀ

 ਬਾਅਦ ਵਿਚ 1929 ਵਿਚ, ਸਕੀਤਾ ਦਾ ਪੁੱਤਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਗਿਆ. 1933 ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਇਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਮੁਖੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਨ 1934 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਏ 1 ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1936 ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1937 ਤੋਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰਾਹ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿਚ ਸਨ ਅਤੇ ਟੋਯੌਡਾ ਵਰਗੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ. ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਟੋਯੋਟਾ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੂਸਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ, ਹੋਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਅਰਥਾਤ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੱਕ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਸ ਵੇਲੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੀ. ਪਰ 1944 ਵਿਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ, ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਸ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਉੱਦਮ ਬਣਾਇਆ. "SA" ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਮਾਸ ਵਿੱਚ 1982 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1949 ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਉੱਦਮ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਮੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਨਖਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ. 

ਸਮੂਹਿਕ ਹੜਤਾਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਜਪਾਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1952 ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਕੀਚੀਰੋ ਟੋਯੋਡਾ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਦਲਾਅ ਆਏ. ਕੀਚੀਰੋ ਟੋਯੋਡਾ ਦੇ ਵਾਰਸਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਟਰੀ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਸੀ. ਦੋਵੇਂ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਕਾਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 1954 ਵਿਚ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਪਾਨ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਅਗਲੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਫੌਜੀ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮਾੱਡਲ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮਾੱਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ 1990 ਤੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਰੱਖੇ. 

ਨਿਸ਼ਾਨ

ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਖੋਜ 1987 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੇਸ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਅੰਡਾਸ਼ਯ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੱਧ ਵਿਚਲੇ ਦੋ ਲੰਬਵਤ ਅੰਡਾਸ਼ਯ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਵਿਚਾਲੇ ਸਬੰਧ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੱਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਇੱਕ ਸੂਈ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੁਣਾਈ ਦੀ ਯਾਦ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਕੰਪਨੀ ਖੜੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ 1956 ਵਿਚ ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾ .ਨ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਉੱਤੇ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ 60 ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ ਸੀ. ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਇਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦਾ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਪਬਲਿਕ ਮਾਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਤੇ 1962 ਤੱਕ, ਵੇਚੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ.

ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਟੋਯੋਪੇਟ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾਨ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1963 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈ ਸੀ.

ਅਗਲਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, 1.1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਹੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਕਾਰ ਉਦੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਸੈਲਿਕਾ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕਨੇਡਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਗਈਆਂ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਇਸ ਟੋਯੋਟਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪੰਜ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮੜਾ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਨਲ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਕ ਮੈਨੂਅਲ ਫੋਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 1.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਪਰ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਉਸੇ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੋਜ ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੈਮਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ 80% ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ. 

ਫਿਰ, 1988 ਵਿਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਰੋਲਾ ਲਈ ਬਾਹਰ ਆਈ. ਇਹ ਮਾਡਲਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਵਿਕੀਆਂ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1989 ਵਿਚ, ਸਪੇਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ ਐਸਯੂਵੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੀ ਅਤੇ 1890 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਰਗ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਪਣੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ਕੰਪਨੀ ਲੇਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਉਹ ਫਿਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਥੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਏ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਅਤੇ ਅਕੂਰਾ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਫਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਟੋਯੋਟਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਵਧੀਆ ophੰਗਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਕਰੀ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਸੀ. ਰਵ 4 ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅੰਦਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨਾਂ ਉਥੇ ਬੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 135 ਜਾਂ 178 ਫੋਰਸ ਸੀ. ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਸ ਟੋਯੋਟਾ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਵੀ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਪਰ ਪੁਰਾਣੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਜਲਦੀ ਹੀ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਟੋਯੋਟਾ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਇਕ ਮਿਨੀਵਾਨ ਸੀ.

2000 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਟੈਨਟਾ ਲਈ ਐਵੇਨਸਿਸ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 110-128 ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1.8 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਚਾਕ ਵਾਲੀਅਮ ਸੀ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੇ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 215 ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4,5 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਇੱਕ 4,7-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 230 ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ. ਉਹ ਪਹਿਲਾ, ਇਹ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਕ ਫਰੇਮ ਸੀ. ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ. ਇਹ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.    

ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿਚ, ਜਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਸ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ. ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ. ਇਹ ਸਿਰਫ 2002 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਵਾਰੀਆਂ ਜਰਨੋ ਟਰੂਲੀ ਅਤੇ ਰਾਲਫ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਨੂੰ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਮਾਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਤਰੱਕੀ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਪਰ ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਟੀਮ ਵਿਚ ਸੀ. 2007 ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਵੱਧ ਗਏ ਸਨ. ਟੋਯੋਟਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸੀ. ਪਰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ. ਟੀਮ ਦਾ ਅਧਾਰ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਲਾਈਨਅਪ ਲਈ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਪਡੇਟ ਸੀ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਰਿਹਾ. 2010 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਫਰੈਂਚਾਇਜ਼ੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਖਬਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 2026 ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਸਾਲ 2012 ਤੋਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਅਰੰਭੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2018 ਤਕ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈਟਅਪ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਟੀ 86 ਸੀ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾationsਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਾਲੀਅਮ 2.0 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਾਕਤ 210 ਫੋਰਸ ਸੀ. 2014 ਵਿੱਚ, ਰਾਵ 4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਪਡੇਟ ਮਿਲਿਆ. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 390 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਨੰਬਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਇਹ 1.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 75 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਥਾਪਤ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

 2015 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ, ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੀਸਟਾਈਲ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਐਟਕਿੰਸਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 3.5 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਅਧਿਐਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਅੱਜ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨਤਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਗਾਂ ਕਾਰਨ.