ਅਵੇਸਲਾ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਨੁਸਖੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਾਰ ਟਿingਨਿੰਗ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਆਟੋ-ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਬੇਕਾਬੂ ਕੀ ਹੈ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਵੇਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਾ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ looseਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵੈਲਡਿੰਗ ਸੀਮ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਆਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰਮ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 13 ਇੰਚ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, 6,5j ਚੌੜਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਨਕੋਇਲਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ 9j ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀਂਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਕੀਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੁਝ ਲੋਕ ਟਾਇਟਨਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ). ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਬਜਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਆ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ, ਬਲਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਸੁਹਜ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਮੁੜ ਕੰਮ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਅਪਰੇਟਡ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵ੍ਹੀਲਡ ਵੇਲਡਰ ਲਗਾ ਕੇ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ:

• ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਾਓ;
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬਣਾ ਕੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ (ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅਸਾਮੀਲ ਨਾਲ ਵਧਾਓ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ wideੁਕਵੇਂ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਅਵੇਸਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ

ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਤਕਨੀਕ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਿਡ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਰ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬੇਕਾਬੂ "ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਝੁੰਡ" ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਬੂ ਕਰ ਸਕੇ. ਵਾਈਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਤਿਲਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਫੈਸ਼ਨ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬੇਰੋਕ ਡਿਸਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਅੱਜ, ਕੁਝ ਟਿ .ਨਿੰਗ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੰਧਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਬਹੁਤੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਿੱਗਣਾ.

ਮਾਮੂਲੀ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਘਰ ਵਿਚ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੋ ਸਾਬਤ waysੰਗ ਹਨ:

1. ਪਹਿਲਾ ਤਰੀਕਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਨ ਡਿਸਕਸ ਦੇ 2 ਸੈਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਰ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅੰਤਮ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਵੇਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ;
2. ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਵਧੇਰੇ ਬਜਟ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਚੌੜਾਈ ਤੇ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਸਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕੇਗਾ. ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਵੋਟ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ .ੰਗ

ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਚੱਕਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਅਗਲਾ - ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ.

1. ਦੋ ਸਮਾਨ ਡਿਸਕ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਕ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਖਾਸ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇਸ inੰਗ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਰਬੜ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ;
2. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਸਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ plateੁਕਵੀਂ ਪਲੇਟ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਧਾਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁਨਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਬਣਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
3. ਇਕ ਤੀਜਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ methodੰਗ ਵੀ ਹੈ- ਅਖੌਤੀ ਸ਼ਕਲ-ਸ਼ਿਫਟਰ ਬਣਾਉਣਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕ ਦਾ ਹੱਬ ਭਾਗ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਸਿਓਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹੱਬ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਚੌੜਾਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਟੈਮ.

ਫੋਟੋ ਸੰਮਿਲਨ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਕਲਪ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਕੰਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਅਸਮਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਰਵ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰਨਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲੰਘੇਗਾ. ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਬੜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਜੇ ਇਕ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਸਕਸ ਕੱਟਣ ਵੇਲੇ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੇਥਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਅਲ ਰਨਆਉਟ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਘਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਉਪਾਅ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਇਕ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਧਾਤ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸੈਮੀਆਓਟੋਮੈਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਮ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਸਲੈਗ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੇਲਡਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਮੌਲਿਕਤਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ?

ਜਾਅਲੀ ਡਿਸਕਸ ਬੰਧਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਚੱਕੀ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ldਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੁੜਨਾ ਵੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਸਟ ਜਾਂ ਜਾਅਲੀ ਐਨਾਲੌਗਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਮ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਜਾਂ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਡਿਸਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਾਰੇ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਂਪਿੰਗ (ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ) 6.5J ਚੌੜੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਕਾਰ 6.5 ਇੰਚ ਹੈ. J ਅੱਖਰ ਰਿਮ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮੂਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਕੇ, ਐਲ, ਜੇਕੇ ਜਾਂ ਜੇਜੇ ਹਨ.

ਜੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ 6.5 ਇੰਚ ਦੀ ਰਿਮ ਚੌੜਾਈ ਡਿਫੌਲਟ ਰਿਮ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 6.5 ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਫੌਲਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜੇ ਹੋਵੇਗੀ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਰਿਮਸ' ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਵਿਆਪਕ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 10J ਦੇ ਬਰਾਬਰ), ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਆਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੈਲਡ-ਆਨ ਖਰੀਦਣਾ ਜਾਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਡਿਸਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਨਵੈਲਡਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ rubberੁਕਵੇਂ ਰਬੜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਰਬੜ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ. ਯੂਐਸਏ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ. ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਕ ਵਿੱਚ ਸੂਰ ਖਰੀਦਣ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਸਵੈ-ਅਨ-ਕੋਇਲਿੰਗ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ cutੰਗ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਵੋ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋਣ, ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਵੇ. ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਮ ਰੇਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
2. ਮੈਟਲ ਇਨਸਰਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ metalੁਕਵੀਂ ਧਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਅੱਧਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਤੀਜੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਪੱਟੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦਾਨੀ ਡਿਸਕ ਦਾ ਹੱਬ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ.

ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੰਧਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਾਨੀ ਡਿਸਕ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਅਯਾਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮਾਨ ਹੋਣ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਕੱਟੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ welੰਗ ਨਾਲ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੀਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੁਕੰਮਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਬੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਨਾਪਾਕ ਹੋਣ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਣਵਿਆਹੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ:

• ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ ਦਿੱਖ - ਕਾਰ ਘੱਟ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਸਾਫ (ਇਹ ਕੀ ਹੈ - ਵੇਖੋ) ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ) ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ;
• ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਅਜਿਹੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਨਿਰਮਿਤ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿਚ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਨਇੰਡਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਅਜਿਹੇ ਰਿਮਜ਼ ਲਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮਾਪ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਲੱਭਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ. ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ optionsੁਕਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਬਾਂਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ;
• ਕੋਈ ਵੀ ਵੈਲਡਰ ਸੀਮ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਹੀ ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਰਹੀ ਡਿਸਕ ਦਿਲ ਦੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ;
• ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ;
• " ਪੇਟੂ " ਵਧਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ);
• ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ;
• ਕਾਰ ਤੋਂ ਟਰੈਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਵਾਲੀ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਲਗਾਤਾਰ "ਇੱਕ ਕਾਰ ਫੜਨਾ" ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਜੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕੀ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਰਨਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਅੱਗੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਣਵਿਆਹੀ ਅਸਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਰਾਏ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ - ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ:

2 ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਏ?

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਅਨਾੜੀ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਰਬੜ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਰ 13, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਟਾਇਰ ਆਰ 14 ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ optionੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ.

ਸਾਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀਂਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਲਡਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਪਹੀਆ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਖਤ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਣਚਾਹੇ ਕੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ? ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ; ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ; ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਜਟ ਟਿingਨਿੰਗ.