ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰਨ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਯਾਤਰੀ

ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ, ਟੌਰਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਤਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.

ਰੋਡ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੀਡੀ ਸਰਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸੀਡੀ ਬਦਲਣਾ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਕਲੀਮੇਟਿਕ) ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਿੱਖੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਲਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਗਰਮ ਅਤੇ ਭਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

TSI ਮਾਰਕਿੰਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਵੇਂ 1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ 'ਤੇ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ: ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਆਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਗੋਲਫ GT ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਅੰਕ 4 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ), ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 13 ਘੱਟ ਘੋੜੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਘੱਟ ਹਨ - ਫਿਰ ਮੈਂ 30 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਬੀਮਾ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਜੋ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਤਰ ਛੋਟੇ ਹਨ: ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਮਫਲਰ, ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ - ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 170 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਟੂਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਗੋਲਫ ਪਲੱਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਟੂਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰ), ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੱਭੋਗੇ. ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟਿਊਨਰ 170 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਉਂ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਉੱਚ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਟੂਰਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਡ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 170 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਅਤੇ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਟੂਰਨ ਟੀਐਸਆਈ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਗੋਲਫ ਜੀ.ਟੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਪਿਆਸ ਸੀ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਟੌਰਨ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ, ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਵੱਲ ਘੱਟ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਟੀਐਸਆਈ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਤੇ ਬੜੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰਨ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਯਾਤਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.202,19 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.996,83 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,4l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1390 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 5600 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 220 Nm 1750-4000rpm 'ਤੇ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V (Pirelli P6000)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 1478 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4391 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1794 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1635 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਐਲ
ਡੱਬਾ:	695 1989-l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 51% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 13331 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,3 ਸਾਲ ( 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,5 / 10,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,8 / 14,5s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਟੂਰਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟਰ ਨਹੀਂ) ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ TSI ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੱਟ ਘੋੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਛੋਟਾ ਸ਼ੋਰ

ਲਚਕਤਾ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਸਮਤਲ ਹੈ

ਖਪਤ

ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਵਾਟ ਵੀ