ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ

Citroën ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ C4 ਕੈਕਟਸ ਹੈ - ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਪਾਦ. ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਅਸਲੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਕੰਮ ਹੈ।

ਟੈਸਟ Citroën ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਏਅਰਬੰਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ "ਜੈਵਿਕ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ" ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ 1,5 ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, 2 ਲੀਟਰ ਵਾਈਪਰ ਸਰੋਵਰ, ਪਰ ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ - "ਦ ਅਗਲੀ ਡਕਲਿੰਗ" ਜਾਂ 2CV। ਜ਼ਰਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਕਿੰਨੇ Citroën ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਤੱਕ 3CV - ਡਾਇਨ, ਵੀਜ਼ਾ, AX, C8 ਦੇ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਕਾਰ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਮੁੱਲ। ਖੈਰ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਸਲੈਲੋਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸ਼ੰਕੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟੱਕਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ). ਹਾਂ, ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੰਪ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈ ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ 1980 / 2 ਅੰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਅਤੇ 2008CV ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਲੌਸ ਵੈਸਟਰੂਪ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।" ਜਿਸਦਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੈਕਟਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਆਜ਼ਾਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿਟਰੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਿਤੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ, ਪਿਊਜੋਟ XNUMX ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੁਲਨਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਫੋਰਡ: ਖੇਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਈਕੋ

ਸ਼ਾਇਦ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ। ਦਰਅਸਲ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਭਾਰਤ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਸਲੇ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮਾਡਲ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਮੋਟਾਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 333 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ਼ 409 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ-ਓਪਨਿੰਗ ਕਾਰਗੋ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੇ 26,2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਇੱਥੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸੌਖੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ। ਜਾਂ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸੀਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ SUV ਛੋਟੀਆਂ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਹਿੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤਸਵੀਰ ਹੋਰ ਵੀ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ESP ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਗਲਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ 1336 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਆਪਣੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ.

ਪਿਉਜੋਟ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਪਾਤਰ

2008 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਕਿ ਪਿਯੂਜੋਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ: ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 207 ਐਸਡਬਲਯੂ ਦੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਵਾਲੀਆਂ ਲੋਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ 60 ਸੈ.ਮੀ. ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਉੱਚਾਈ, ਅਤੇ 500 ਕਿੱਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਤਨਖਾਹ ਨਾਲ, 2008 ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ ਕੈਰੀਅਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪੈਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀ ਬੇਲੋੜੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਤੰਗ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਨਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ 2008 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਾਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਨੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ, 2008 ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ wayੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿugeਜੋਟ ਮਾਡਲ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਲਚਕਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. 2008 1600 ਸੀਸੀ ਦੇ ਪੀਐਸਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਯੂਰੋ -5 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਲਤਾ ਲਗਭਗ ਬੇਵਕੂਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਜੇ ਗਲਤ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ 2008 ਨੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਡਲ ਅੰਤਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋਲਟ: ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਮੋਡਸ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਮੋਡਸ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਸੀ - ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ। Renault ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਾਰਥਕ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਪਚਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੇਗਰੂਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਥਾਨ (455 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 377 ਲੀਟਰ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਜ਼ਿਪ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੀਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕੈਪਚਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ ਕਲੀਓ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੁਝ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ - ਟੈਂਪੋ ਅਤੇ ਈਕੋ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ - ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। 1,5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਪਚਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਭਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਛੋਟਾ 6,3-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਖ਼ਤ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ - ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 0,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ - 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ 107 ਲੀਟਰ / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ, ਕੈਪਚਰ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ESP ਰੀਨਜ਼ ਬੇਰਹਿਮ ਹਨ। ਬਾਰਡਰਲਾਈਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਫੀਡਬੈਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹੈ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਫੋਰਡ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੇਨਾਲੋ ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲੰਮਾ ਸਮਾਨ, ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੈਪਚਰ ਆਪਣੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਅੰਕ ਵੀ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਰੇਨੋਲਟ ਮਾੱਡਲ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਬੈਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.

ਸਿਟਰੋਨ: ਕੰਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਕਟਸ

Citroën ਦੇ 95 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਦਾ ਬਦਲਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਜੋ ਕੁਝ ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ Citroën ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਕਟਸ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਓ, ਜਿਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਜਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘਾਟ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ, ਘੱਟ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਕੈਬਿਨ ਕੈਕਟਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ C200 ਨਾਲੋਂ 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਮਾਣ ਨਾਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਕਟਸ 2008 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਕਟਸ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਚੰਗੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸਦੀ ਕੁਝ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੀ 4 ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ 2008 ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਹਟ ਦਿਖਾਏ ਬਿਨਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,6-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਗੇਅਰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਕਟਸ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

"ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦਾ ਹਰ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤਿਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾ-ਮੰਨਣਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰਕ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ." ਇਹ ਡਾ. ਹੰਸ ਵੋਲਟਰੇਕ ਨੇ 1950 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ 2 ਸੀ ਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਲਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ. ਅੱਜ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਕੈਕਟਸ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਹੜੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਿਟਰੋਇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਜੇਤਾ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

1. ਸਿਟਰੋਨਇਕਸਾਰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਧਾਰਣ ਪਰ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਵਿਚਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਉਸ ਨੂੰ ਇਕ ਚੰਗੀ-ਹੱਕਦਾਰ ਜਿੱਤ ਦਿਵਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ.

2 ਰੇਨੋਲਟਕਿਫਾਇਤੀ ਕੈਪਚਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

3. ਪਿਓਰੋਟਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲਾ 2008 ਸੁਹਾਵਣਾ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੈ. ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

4. ਜਹਾਜ਼ਇਹ ਛੋਟੀ ਐਸਯੂਵੀ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਕੈਕਟਸ, ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ, ਪਿugeਜੋਟ 2008, ਰੇਨਾਲਟ ਕੈਪਚਰ: ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ