ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਸਮੱਗਰੀ
2016 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ SUV ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਡੋ-ਜਾਸੂਸੀ ਫੋਟੋਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, 10 ਸਤੰਬਰ, 2019 ਨੂੰ, ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ SUV ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ.
ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ
ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਬਾਹਰੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਵਰਗਾ ਦਿਸਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ "ਦੂਤ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ" ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਆਪਟਿਕਸ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਹੈ. ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ. ਉਹ ਰੈਕ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੋ ਬਾਡੀ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ (90) ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ (110) ਸੋਧ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਮਾਪ ਸਨ (ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ):
| ਲੰਬਾਈ | 4323 ਅਤੇ 4758 |
| ਚੌੜਾਈ | 1996 |
| ਕੱਦ | 1974 |
| ਕਲੀਅਰੈਂਸ | 218-291 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ | 2587 ਅਤੇ 3022 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. | 2240 ਅਤੇ 3199 |
ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਪਰਿਵਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸਾਰੀਆਂ SUV ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਗੇ.
ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਡਿਫੌਲਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਫੜਨਾ" ਪਿਆ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਬਰਸਾਤ ਵਿੱਚ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਡੂੰਘੀ ਖੱਡ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਗਈ ਤਾਂ ਉਸ ਦਾ ਬਿਨਾਂ ਝੱਖੜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।
ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਫਰਕ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਕਿੰਗ ਹੈ। ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਯਾਤਰੀ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 218 ਤੋਂ 291 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੋਰਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ 45 ਡਿਗਰੀ ਸੀ.
ਨਿਰਧਾਰਨ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਕਾਰ ਨੂੰ D7X ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੰਜਵੀਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਉਸੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਆਲੋਚਕ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੀ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ 15 Nm / ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਡਿਫੈਂਡਰ - 000.
ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 4 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
| P300 | 400е | D200 | D240 | |
| ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | 4 ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬਾਈਨ | V-6 ਟਵਿਨ ਟਰਬਾਈਨ ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ | 4 ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬਾਈਨ | 4 ਸਿਲੰਡਰ, ਟਵਿਨ ਟਰਬਾਈਨ |
| ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ | ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ 8-ਸਪੀਡ | 8-ZF | 8-ZF | 8-ZF |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਗੈਸੋਲੀਨ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ. | 2,0 | 3,0 | 2,0 | 2,0 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 296 | 404 | 200 | 240 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 400 | 400-645 | 419 | 419 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਸਕਿੰਟ | 8,1 | 5,9 | 10,3 | 9,1 |
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ - ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ।
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਲੂਨ
ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਸਪਾਰਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਹਲੀ ਅਤੇ ਚੀਕਦੇ ਹਨ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਤਿੰਨ ਪੂਰੀ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੋਫੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਹੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਸੀਟਾਂ ਹੀ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ (ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਮੂਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਏ:
| 400е | D200 | D240 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ. | 208 | 175 | 188 |
| ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ. | 88 | 83 | 83 |
| ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖਪਤ, l./100 ਕਿ.ਮੀ. | 9,8 | 7,7 | 7,7 |
ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੋਲਡਰ ਨੂੰ "ਫੜਦੇ" ਹੋ, ਚੈਸੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੇਗੀ। ਤਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਫੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਜਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ $ 20 ਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ (cu) ਹੈ:
| ਵਿਆਪਕ ਨਿਦਾਨ | 25 |
| ਉਹ (ਪਹਿਲਾ): | |
| ਖਪਤਕਾਰਾਂ | 60 |
| ਦਾ ਕੰਮ | 40 |
| TO (ਦੂਜਾ): | |
| ਖਪਤਕਾਰਾਂ | 105 |
| ਦਾ ਕੰਮ | 50 |
ਹਰ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੇ ਵਰਗ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
2020 ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਅਧਾਰ $ 42 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਕੀਮਤ 000 USD ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਛੇ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬੇਸ ਦੋ ਜ਼ੋਨਾਂ, LED ਆਪਟਿਕਸ, ਵਾਈਪਰ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ, 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
| S | ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ; 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ; upholstery - ਕੰਬੋ; ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ 10-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ। |
| SE | ਸੈਲੂਨ ਤੱਕ ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਪਹੁੰਚ; ਲਗਜ਼ਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ; ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ; ਪਹੀਏ - 20 ਇੰਚ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ; 3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ। |
| ਐਚਐਸਈ | ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ (110); ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ (90); ਮੈਟਰਿਕਸ ਆਪਟਿਕਸ; ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ; ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ - ਚਮੜਾ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ। |
| X | ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ; ਸਬ-ਵੂਫਰ ਨਾਲ 700 ਡਬਲਯੂ ਲਈ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ; ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਉੱਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ; ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ; ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ. |
| ਪਹਿਲੀ ਐਡੀਸ਼ਨ | ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. |
ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਖੋਜੀ। ਸਫਾਰੀ ਸਟਾਈਲ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ, ਰੂਫ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪੌੜੀ।
- ਸਾਹਸੀ. ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਸ਼ਾਵਰ, ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤਣੇ।
- ਦੇਸ਼. ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਾਹਰੀ ਰੈਕ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਸ਼ਾਵਰ.
- ਸ਼ਹਿਰੀ। ਕਾਲੇ ਰਿਮ, ਪੈਡਲ ਕਵਰ.
ਸਿੱਟਾ
ਨਵੇਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ। ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਆਫਰੋਡ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਗੇ.
ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਨਮੂਨਾ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ:
