ਕਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੀ ਹੈ?

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੋਣੀ ਬਣਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਆਓ ਆਪਾਂ ਵਿਚਾਰੀਏ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਗੁਣ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ.

ਕਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੀ ਹੈ

ਜਿੰਨੀ ਅਜੀਬੋ ਗੌਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਉੱਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਤਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਛੱਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਮਾਲਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਇਹ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਇਕ ਏਅਰਪਲੇਨ ਵਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਗ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਖਲਾਅ, ਜਾਂ ਵੈੱਕਯੁਮ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤਾਕਤ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਪਰਲਾ ਧਾਗਾ ਬੋਨਟ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲਾ ਧਾਰਾ ਸਿਰਫ ਤਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੰਬਕਾਰੀ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ) ਦੇ ਨੇੜੇ.

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿੱਧਾ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੂਪ ਅਤਿਰਿਕਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਐਂਗਿ .ਲਰ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਟਿ .ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਸਟ੍ਰੀਮਲਾਇੰਗਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬੇਲੋੜੇ ਭੋਜਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਵਿਰੋਧ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਸਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਕਿੰਨੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਛੱਡਣਗੇ.

ਸੁਧਾਰੀ ਐਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ, ਮੋਹਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਆਵੇਗੀ;
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਜਿਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਕਿਥੇ ਛੁੱਟੀ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਕਾਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਇਕਲ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅੱਜ ਵਿਗਿਆਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜੋ ਫਰੰਟਲ ਲਿਫਟ ਦਾ ਘੱਟ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੰਦਗੀ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸਿਓਂ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਕੀੜਿਆਂ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਨਣ ਯੋਗ ਮੁੱਲ ਤੱਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚਕਾਰ "ਸੰਤੁਲਨ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਆਦਰਸ਼ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਸਰੀਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮਾਹਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੁ aਲੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਥ

ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਕਿਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ? ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੈਸੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ. .ਸਤਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਠੋਸ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ (ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪੰਛੀਆਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ) ਤਕਰੀਬਨ 1,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਸਤੂ ਚਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਇਹ ਤੱਤ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਮਾਰਨਗੀਆਂ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੁਲਾੜ ਯੁੱਧ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਡ੍ਰੈਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਚੌਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵਾਹਨ 4 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 60 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਭਾਰ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ 36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 600 ਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 108 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 16 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ 250 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੇ ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ, ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ 310 ਘੋੜੇ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਇਸੇ ਲਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰਟੇਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ streamੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗੁਣਕ ਸੀਐਕਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਦਰਸ਼ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਆਕਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਇਹ ਗੁਣਾਂਕ 0,04 ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

1. ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਹਿ ਸਕੇ;
2. ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰੋ.

ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਕ ਵਰਟੀਕਲ ਫੋਰਸ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨੀਚੇ-ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭੁੰਲਣ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ (ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੀਜੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਪਾਰਲੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਇਹ ਖੇਤਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰਾਸਵਿੰਡ. ਇਸ ਕਾਰਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਅਤੇ ਇਕ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੀ ਐਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਅਗਾਮੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤਕ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਹਰੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਦਾਰਥਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ 0,18 ਦੇ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਅੱਜ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ), ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹੋਰ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਕਲੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ

ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਉਪਾਅ ਹੈ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ F1 ਕਾਰਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰੀਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਜ਼ੋਨ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ, ਸੀਐਕਸ 1,0 ਤੋਂ 0,75 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.

ਜੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਵਾਵਰਟੇਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਤੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਾ downਨਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਵਿੰਗ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਅਗਲਾ ਵਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਨੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੜਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਖਲਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਪੱਟੜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਭੂੰਜੇ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੈਕਿ .ਮ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਚੁੰਘਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਛੋਟੇ ਤੱਤ ਡ੍ਰੈਗ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਤੱਤਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਇੰਟੈਕਟ ਡਿਫਲੈਕਟਰ.

ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਡਾ downਨਫੋਰਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਾ ਵਹਾਅ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਭੜਕੀਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ.

ਮਾੜੇ ਡਰੈਗ ਮਾੱਡਲ:

ਸ਼ 0,7 - ਕੇਟਰਹੈਮ 7

Cx 0,6 - UAZ (469, ਹੰਟਰ)

ਸੀਐਕਸ 0,58 - ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ (ਟੀਜੇ)

Cx 0,57 - ਹਮਰ (H2)

Cx 0,56 - VAZ "ਟਕਸਾਲੀ" (01, 03, 05, 06, 07)

ਭਾਰ 0,54-ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ (ਜੀ-ਕਲਾਸ)

Cx 0,53 - VAZ 2121

ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਵਾਲੇ ਮਾੱਡਲ:

ਸ਼ 0,18 - ਵੀਡਬਲਯੂ ਐਕਸਐਲ 1

ਸੀਐਕਸ 0,19 - ਜੀਐਮ ਈਵੀ 1

Cx 0,21 - ਟੇਸਲਾ (ਮਾਡਲ 3)

ਸੀਐਕਸ 0,23 - ਆਡੀ ਏ 4

ਸੀਐਕਸ 0,23 - ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ.ਐਲ.ਏ.

Cx 0,23 - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ (S 300h)

ਸੀਐਕਸ 0,24 - ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ

Cx 0,24 - ਟੇਸਲਾ (ਮਾਡਲ ਐਕਸ)

Cx 0,24 - ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ

Cx 0,24 - ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਯੁਸ

ਸੀਐਕਸ 0,24 - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਸੀ ਕਲਾਸ

ਸੀਐਕਸ 0,25 - ਆਡੀ ਏ 2

Cx 0,25 - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ (ਜਿਉਲੀਆ)

ਸੀਐਕਸ 0,25 - ਪਿugeਜੋਟ 508

Cx 0,25 - ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ

Cx 0,26 - BMW (E3 ਦੇ ਪਿੱਛੇ 90 -ਸੀਰੀਜ਼)

Cx 0,26 - BMW i8

Cx 0,26 - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ (ਬੀ)

Cx 0,26 - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ (ਈ-ਕਲਾਸ)

Cx 0,26 - ਜੈਗੁਆਰ XE

ਸੀਐਕਸ 0,26-ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ

Cx 0,26 - Infiniti Q50

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ:

ਕਾਰ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ? ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ?