ਕਾਰ ਲਈ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਨੇਰੇ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਵਤੀਰੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਨੇਰਾ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਰਾਤ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੰਨਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਅੱਖ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸੜਕ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਐਨਵੀਏ (ਨਾਈਟ ਵਿਯੂ ਅਸਿਸਟ) ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਸੁਣਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਐਕਸ਼ਨ ਫਿਲਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਲੀਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਲਾਸ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਫੌਜੀ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਬਹੁਤੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ, ਇਕ ਖੰਭੇ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਕਾਲਾ-ਚਿੱਟਾ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਰੰਗ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ
ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚੋ;
- ਸੜਕ ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਂਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੁਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਉਲਟ ਲੇਨ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
- ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦਿਨ ਦਾ ਚਾਨਣ ਅਜੇ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਪੂਰਾ ਹਨੇਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕੱmit ਸਕਦੀ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੋਡਵੇਅ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਡਿਵਾਈਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋ theੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਗੁਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੇਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਿਰ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖ਼ਾਸ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੀ ਫਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਨੇੜੇ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਗਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਏਗੀ.
ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਏਗੀ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਆਈ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਗੇ. ਉਹ ਦੂਰੀ ਜਿਸ ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਚਲਾਕੀਆਂ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਰਤ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਵਿੱਚ, ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸੈਂਸਰ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਨਾਲੋਂ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਰੈਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਨੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੰਸੋਲ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਡਿਵਾਈਸ ਮਾੱਡਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਇੱਥੇ) ਲਗਭਗ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ - ਲਗਭਗ ਸੌ ਮੀਟਰ.
ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਤੱਤ
ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਬਜੈਕਟ ਦੀ ਰਾਤ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸੈਂਸਰ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਅਕਸਰ ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ. ਉਪਕਰਣ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡਡ ਕਿਰਨਾਂ ਕੱmitਦੇ ਹਨ.
- ਕੈਮਕੋਰਡਰ. ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਚੌਥਾ ਤੱਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਪ੍ਰਜਨਨ ਉਪਕਰਣ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਨੀਟਰ ਜਾਂ ਰੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਸੜਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਆਮ ਡੀਵੀਆਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਾਰ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਏ ਹਨ:
- ਕਾਰਜ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ activeੰਗ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿਚ ਬਣੇ ਐਮੀਟਰ ਵੀ. ਇੱਕ ਆਈਆਰ ਲੈਂਪ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਰਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਥੋਂ ਤਸਵੀਰ ਮਾਨੀਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿ withਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਾਫ ਤਸਵੀਰ ਪਰਦੇ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 250 ਮੀਟਰ ਹੈ.
- ਪੈਸਿਵ ਐਨਾਲਾਗ ਇਕ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (300 ਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਸੈਂਸਰ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਉਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ 300 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਕਿਰਨਾਂ ਫੜਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਬਿੰਦੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਦੂਰੀ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੁੱਰਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਲੱਖਣ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਗੌਗਲਸ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅੰਤਰ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਆਓ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਿੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ.
ਨਾਈਟ ਵਿ View ਅਸਿਸਟ ਪਲੱਸ от ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼
ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਵੀਏ ਸਮੇਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਸ਼ਬਦ ਜੋੜ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਬਜੈਕਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਛੇਕ ਵਿਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸੈਂਸਰ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਕਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ-ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਡਾਇਓਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ECU ਨੂੰ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ.
- ਕੰਸੋਲ ਸਕਰੀਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕੁਝ ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਰ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੜਕ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 80 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਦਿਆਂ ਕਈ ਹਲਕੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਲਾਈਟ ਸਪਾਟ от BMW
ਇਹ ਇਕ ਜਰਮਨ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ inੰਗ ਵਿਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ. ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹਾਰਟ ਰੇਟ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕਾਰ ਤੋਂ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਜੀਵਤ ਜੀਵ ਦੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਬਾਕੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਵਾਧੂ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ (ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਈ ਵਾਰ ਝਪਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ).
ਫਿਕਸ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਲਈਡੀ ਲੈਂਜ਼ 180 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਐਨਵੀਏ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ.
ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ отਡੀ
2010 ਵਿੱਚ, ਆਡੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੂਲ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਿਵਾਈਸ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਇਕ ਰਿੰਗ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ udiਡੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ).
ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਾਈਵ ਆਬਜੈਕਟਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ' ਤੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਰੰਗਤ ਨਾਲ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਚਾਲ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਕੇ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਵਿੱਚ - ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ. ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੱਕਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਡੀਓ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੁਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਵਿਅਕਤੀ (ਜਾਂ ਜਾਨਵਰ) ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ
ਮਿਆਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਤਕਰੀਬਨ -250 500-XNUMX ਦਾ ਜਾਇਦਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਕੋਲ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ "ਆਉਲ" ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਈਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ.
ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਐਮੀਟਰਸ ਨਾਲ ਦੋ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਬੀਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 250 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
- ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿ .ਸ਼ਨ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਜਿਸਦਾ ਲੈਂਜ਼ ਪ੍ਰਤਿਬਿੰਬਤ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ.
- ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇਅ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਨਾਲੌਗ ਵੀਡੀਓ ਇੰਪੁੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਫਿਲਟਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਲੈਂਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
- ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਦੋ ਆਬਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਟੈਸਟ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਆਪਟੀਕਸ ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਇੱਕ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਖੜੇ ਹਨ:
- ਦੂਰੀ 50 ਮੀ. ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਸਿਲੌਇਟਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਦੋ ਲੋਕ ਹਨ.
- ਦੂਰੀ 100 ਮੀ. ਸਿਲੌਇਟਸ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 60 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ), ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਕਰੀਨ ਉੱਤੇ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਇਕੋ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਥੋੜੇ ਛੋਟੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
- ਦੂਰੀ 150 ਮੀ. ਸਹਾਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ, ਤਸਵੀਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੌਇਟ ਛੋਟੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
- ਅਧਿਕਤਮ ਦੂਰੀ 200 ਮੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀਆਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕੈਮਰਾ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਿਆ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਜਟ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲਬ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਕ ਹੈਲੋਜਨ ਇਕ, ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣ ਸਕਦੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਮੀਟਰਸ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਕ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕਾਰ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੀਏ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਮੈਡਿ .ਲ ਡੈਸ਼ ਕੈਮ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ (ਇਹ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਐਮੀਟਰਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇਕੋ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੈਮਕੋਰਡਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਜ਼ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਹੋਰ ਸੋਧ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਕੱਲੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਾਨੀਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ withਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਜਾਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਾਪਤੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲੈਂਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ 65 ਸੈ.ਮੀ., ਮੁੱਖ ਜਾਂ ਧੁੰਦ ਦੀਵੇ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ 48 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਲੈਂਜ਼ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਆਈਆਰ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵਾਧੂ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ.
ਵਾਇਰਲੈਸ ਮੋਡੀ .ਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਮਾ .ਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹੂਲਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਾਂ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਿਯਮ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ.
ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ NVA ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ:
- ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਤੇ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਰਲੇਖ ਅਜੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੇ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਕੀ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਿਸੇ ਰਾਹਗੀਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੇਗਾ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੰਤਰ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਕੇ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇਖਦਾ ਹੈ;
- ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਸੜਕ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਥੱਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਬਹੁਤੇ ਮਾੱਡਲ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਆਬਜੈਕਟ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੈਮਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਲ ਬਣਾਏਗਾ, ਜੋ ਚਾਲ ਦੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਮਰਾ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਬਜੈਕਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਬਾਰਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਕਿਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਲ ਨੂੰ ਭਟਕਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮਾਨੀਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਕੰਮ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੀ ਅਣਕਿਆਸੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਯੰਤਰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ? ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ (ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਲਈ ਅਦਿੱਖ) ਵਸਤੂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੈਂਸ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਆਪਟੀਕਲ ਕਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਓਲੇਂਕਾ
ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਹੈ?