ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਫਾਇਦਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸਿਰਫ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਰਚ 2020 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਦਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਨ. ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਇਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੇਖੀ ਗਈ ਹੈ.

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ.

ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੀ ਹੈ

ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੌਜਵਾਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰੀਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਖਬਾਰ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਾਂਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ.

"ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ "ਤਬਦੀਲੀ" ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ:

• ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ (ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ;
• ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ;
• ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ;
• ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ "ਸੰਕੇਤ" ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ.

ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨਾਂ (ਜਾਂ ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ. - ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੇ ਇੱਕ ਉਪ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਦੂਸਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਲਾਸ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ, ਅਹੁਦਾ ਸੀਯੂਵੀ ਅਕਸਰ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਯੂਟਿਲਟੀ ਵਹੀਕਲ ਹੈ.

ਅਕਸਰ ਇੱਥੇ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ... ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰਸਟਰ ਹੈ.

ਕਰੌਸਓਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਲੀ ਰੂਪ theਡੀ ਆਲਰੋਡ ਕਵਾਟਰੋ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਾਡੀ ਹਿਸਟਰੀ

ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਤਾਂ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਈ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਸਾਨਾਂ ਲਈ) ਅਮਲੀ ਸਿੱਧ ਹੋਈਆਂ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਲਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਨਿਕਲੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋਕ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.

ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿਲੀਜ਼-ਓਵਰਲੈਂਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1948 ਵਿੱਚ, ਜੀਪ ਜੀਪਸਟਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਛੋਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 20 ਕਾਪੀਆਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈਆਂ.

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਗਾਰਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1955 ਤੋਂ 1958 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿਚ, 4677 ਐਮ -72 ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਚੈਸੀਸ GAZ-69 ਦੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੱਤ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਐਮ -20 "ਪੋਬੇਡਾ" ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਜਿਹੀ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਭੂ-ਧਰਤੀ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲ ਸਕਦੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ.

ਅਮੈਰੀਕਨ ਮੋਟਰਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਏਐਮਸੀ ਈਗਲ ਮਾਡਲ, 1979-1987 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ modeੰਗ ਵਿਚ, ਬਲਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਜਾਂ ਸੈਡਾਨ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1981-82 ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਕਰਾਸਓਵਰ" ਦੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਤਰਗਾ... ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਏਐਮਸੀ ਸੁੰਡੈਂਸਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ - ਏਐਮਸੀ ਕਨਕੋਰਡ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਪੁਨਰ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ, ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਏਐਮਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਟੋਯੋਟਾ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਈ. 1982 ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਟੇਰਸਲ 4WD ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ -ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਸੀ.

ਇਸ ਬਾਡੀ ਟਾਈਪ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਧਾਰਣਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ 4 ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 1994 ਸੀ. ਕਾਰ ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ ਕੈਰੀਨਾ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ.

ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ CR-V ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਿਵਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ.

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਅਸਚਰਜ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਈ.

ਐਸਯੂਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਣ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੀ.

ਤੀਜੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ, ਸੀਯੂਵੀ ਕਲਾਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ "ਬਜਟ ਐਸਯੂਵੀਜ਼" ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ (ਰੋਬੋਟਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ), ਸਰੀਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਉਪਯੋਗੀ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ.

ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ.

ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ .ਾਂਚਾ

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿਚ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕਸਾਰ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੇਸ ਹੈ.

ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ "ਦੈਂਤ" ਵੀ ਹਨ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਮਾੱਡਲ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦੋਨੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਤੱਤ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵਧੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁਸਾਫਰ ਕਾਰ (ਮੁਅੱਤਲ, ਇੰਜਣ, ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫ੍ਰੇਸ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ. ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤੇ ਮਾਡਲ ਟੌਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ (BMW X1 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਫਿਸਲਦਾ ਹੈ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ (ਮੈਨੁਅਲ) ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵਾਂਝੇ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਬੇਅਸਰ ਹਨ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.

ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਮਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ SUVs ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮਾਪ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ SUV ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਅਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਨਾਲ ਹੀ SUV ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਵੇਟ 'ਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਮੱਧਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਔਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ.

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ SUV ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸੈਂਜਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੌਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਕਰਾਸਓਵਰ ਉਪ ਵਰਗ

ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੁਚੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਤਕ, ਕਈ ਉਪ-ਕਲਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਹਨ.

ਪੂਰਾ ਅਕਾਰ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਬਦ ਐਸਯੂਵੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸਬ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕ" ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਜ਼ੋਰ ਉਪਯੋਗੀ "ਭਰਾਵਾਂ" ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਪ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:

• ਹੁੰਡਈ ਪਾਲਿਸੇਡ. ਦੈਂਤ ਨੂੰ 2018 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਹਨ: ਲੰਬਾਈ 4981, ਚੌੜਾਈ 1976, ਅਤੇ ਉਚਾਈ 1750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਕਸਟੀ 6. ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 5050, ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 1964, ਅਤੇ ਕੱਦ 1784 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ;
• ਕਿਆ ਟੈੱਲਰਾਈਡ. ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪ ਹਨ (l / w / h): 5001/1989/1750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਰੋਸ਼ਰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਈ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਹਨ.

ਅੱਧ ਆਕਾਰ

ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਕਾਰਾਂ ਹਨ:

• ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਤੋ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਪੂਰੇ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ. ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ, 4810 ਮਿਮੀ. ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1900mm. ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ;
• Chery Tiggo 8. ਕਰਾਸਓਵਰ ਲੰਬਾਈ 4700mm, ਚੌੜਾਈ - 1860mm, ਅਤੇ ਉਚਾਈ - 1746mm;
• ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ. ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ. ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ): 4724/1880/1600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• Citroen C5 Aircross ਇਸ ਉਪ -ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ ਹਨ: 4510mm. ਲੰਬਾਈ, 1860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 1670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਉਚਾਈਆਂ.

ਸੰਖੇਪ

ਅਕਸਰ, ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਉਪ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿਚ, ਬਜਟ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਲਾਸ ਸੀ ਜਾਂ ਬੀ + ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪ "ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ" ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ:

• ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ. ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4382, ਚੌੜਾਈ 1841 ਅਤੇ ਉਚਾਈ 1603 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
• ਟੋਯੋਟਾ RAV4. ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਪ ਹਨ: 4443/1842 / 1677mm ;;
• ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ. ਇੱਕੋ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਾਪ - 2/4377/1806 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮਿੰਨੀ ਜਾਂ ਸਬ ਕੰਪੈਕਟ

ਅਜਿਹੇ ਮਾੱਡਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਡ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਦੂਸਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਉਪ ਕਲਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ:

• ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4135mm, ਚੌੜਾਈ 1765mm, ਅਤੇ 1565mm ਉੱਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ;
• ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ. ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਹਨ: 4273/1765/1662;
• ਕੀਆ ਸੋਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ: ਕੁਝ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ - 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ - 4140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਕੱਦ - 1800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

Crossovers ਦੇ ਮੁੱਖ ਫੀਚਰ

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ CUV (ਕਰਾਸਓਵਰ ਯੂਟੀਲਿਟੀ ਵਹੀਕਲ) ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ (ਜਾਂ ABS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਨਕਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਲਾਸਿਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ (ਸੇਡਾਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਲਿਫਟਬੈਕ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਜਿਹੇ ਕਰਾਸਓਵਰ (ਬਜਟ) ਅਸਲੀ SUVs ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਮਾਈਕਰੋਸੋਵਰ (ਸਬਕੰਪੈਕਟ);
• ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ;
• ਸੰਖੇਪ;
• ਸ਼ੀਅਰ ਦਾ ਆਕਾਰ;
• ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ SUV ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ). ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ). ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ BMW X5 ਜਾਂ Audi Q7 ਹਨ।

ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ Volvo CX-60 ਜਾਂ KIA Sorento ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਸਧਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ, ਰੇਨੌਲਟ ਡਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਏਨ ਸੀ3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਜਾਂ VW ਨਿਵਸ ਦੁਆਰਾ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਮਿੰਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈਚਬੈਕ ਜਾਂ ਕੂਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਕੂਪ ਜਾਂ ਹੈਚ ਕਰਾਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਉਸਾਰੂ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ SUV ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ roadਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਅਕਸਰ, ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਉਪਨਗਰ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ 5699 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 1930 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਸਮੇਤ 9 ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਬਾਹਰਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ-ਅਕਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਐਸਯੂਵੀ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਸੀਯੂਵੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ. ਉਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟੀਆ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਫਰੇਮ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ: udiਡੀ ਕਿ Q 7 (ਆਡੀ ਏ 6 ਪਲੇਟਫਾਰਮ), ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3 (ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3-ਸੀਰੀਜ਼), ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ (ਫੋਰਡ ਫਿਸਟਾ), ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ / ਐਲੀਮੈਂਟ (ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ) ਅਤੇ ਹੋਰ.
• ਬਹੁਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਤਬਾਦਲਾ ਕੇਸ... ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਦੂਜਾ ਧੁਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚਪੇੜ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ (ਬਰਫ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਤੇ ਬਰਫ) ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਰਡ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ / ਉਤਰਾਈ ਕੋਣਾਂ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਪਹਾੜੀ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
• ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਧੁਰੇ (ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ) ਵੱਲ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੇਤਾ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਿਮਲਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ- ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਘੱਟ "ਬੇਵਕੂਫ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਖਪਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਾਸ਼ੀਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਮਾੱਡਲ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟੀਆ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਐਸਯੂਵੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਬੋਲ ਰਹੇ.

ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ

ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੌਸਓਵਰ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਬਾਹਰੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਇੱਕ ਮਹਾਨਗਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ.

ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਜਬੂਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ.

ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰੌਸਓਵਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗੀ ਸੁਝਾਅ ਹਨ:

1. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
2. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਮੇਕਰ ਦੇ ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ VAG ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ udiਡੀ, ਫੋਕਸਵੈਗਨ, ਸਕੋਡਾ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਜੋ VAG ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ).
3. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
4. ਗ੍ਰਾ cleਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਲ ਨੂੰ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਟੁੰਡ ਉੱਤੇ ਫੜਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ.
5. Carਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੁੜੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ.
6. ਦਿਲਾਸਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
7. ਕਰੌਸਓਵਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਰੌਸਓਵਰ ਮਾਡਲ

ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ. ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ:

• ਕੇਆਈਏ ਸਪੋਰਟੇਜ - ਆਲ -ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ. ਸਿਰਫ 9.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਨਿਸਾਨ ਕਵਾਸ਼ਗਾਈ - ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਾਡਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੁ optionsਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੈਕੇਜ ਹੈ;
• ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 - ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਹੈ;
• ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਤਾਲ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਗੀਆਂ. ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਣਨ ਹੈ ਸਾਡੇ ਆਟੋ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ.

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਯੂਵੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਵਧੇਰੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ offਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ;
• ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹਨ:

• ਦੂਸਰੇ ਧੁਰਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੁੰਜ ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਟੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿੱਟੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਵੇ. ਜਿੰਨੀ ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ;
• ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਾਮ ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਜਦੋਂ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਅਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ);
• ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ;
• ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਤਾ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ).

ਐਸਯੂਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜਾਅ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ "ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਕੁਝ ਪਹਾੜੀਆਂ' ਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਾਹਨ ਵੀ ਬੇਵੱਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
• ਕਰਾਸਓਵਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ offਫ-ਸਦਮੇ ਝਟਕੇ ਭਾਰ-ਭਾਰ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
• ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਯੂਵੀ ਕਲਾਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੈਲ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਜਾਂ ਜੰਗਲ ਸੜਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਫੋਰਡ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਮੁਸਾਫਰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਮਾਡਲਾਂ (1987) ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਸੰਖੇਪ CUV (ਕਰਾਸਓਵਰ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਹੀਕਲ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ.

ਕਰੌਸਓਵਰ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ (ਐਸਯੂਵੀ ਕਲਾਸ) ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੌਕ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਰੌਸਓਵਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ offਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕਰੌਸਓਵਰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਗ੍ਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.