ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿਚ, ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਗਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ.

ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ.

ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

"ਕਨਵਰਟੇਬਲ" ਦੀ ਦੇਹ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਖਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਝੁਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਣੇ ਵਿਚ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਿਖਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਧਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਤਣੇ ਵਿਚ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਆਡੀ ਐਸ 3 ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ.
• ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਛੱਤ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਰਮ ਚਾਂਦੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਫੁੱਲ ਟੌਪ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ (ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ) ਛੱਤ ਇਕ ਹੰ .ਣਸਾਰ, ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਫੋਲਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ. ਕੈਨਵਸ ਨਮੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸੰਪੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਛੱਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਲਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣਾ ਸੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਮਾੱਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ 10 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਵਿਚਲੀ ਛੱਤ 11,7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 12,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਚੜਦੀ ਹੈ.

ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਤਣੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਛੁਪ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਖੰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚ ਸਮਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਜਾਂ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨ ਵਿਚ.

ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਪਲੂਰੀਅਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਛੱਤ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਛੁਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਰਗੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਾ ਕਿ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ, ਕਮਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ.

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਪੂਰੇ ਬਾਲਗ, ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚਕਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਿਚ ਘੱਟ ਆਮ ਇਕ ਛੱਤ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੂਟ ਦੇ idੱਕਣ ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਡੰਡੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੀ ਬਜਟ ਨਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਾਰਡਟੌਪ ਬਾਡੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ... ਕਨਵਰਟੇਬਲ-ਹਾਰਡਟੌਪ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਛੱਤ ਫੋਲਦੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਨਾ ਟੁੱਟੇ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਸਟੇਨਰਾਂ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਰੀਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਕਨਵਰਟੇਬਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਛੱਤ ਦੇ ਇਕ ਵਾਹਨ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਲੀਨ ਵਿਅਕਤੀ ਇਕ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾ With ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵਾਹਨ ਖੁੱਲੇ ਗੱਡਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਬੈਂਜ ਪੇਟੈਂਟ-ਮੋਟਰਵੈਗਨ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰਲ ਬੇਂਜ ਦੁਆਰਾ 1885 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ 1886 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

1896 ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਜੋ ਸੀਰੀਅਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਗਈ ਸੀ ਉਹ ਸੀ “ਕਾਰ ਆਫ ਫ੍ਰੀਸ ਅਤੇ ਯੈਕੋਲੇਵ”।

ਅੱਜ ਤਕ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਨਜ਼ਦੀਕ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1920 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਪੱਕੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਕਸਰ ਸਾਰੇ-ਧਾਤੂ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪਿਉਜੋਟ 402 ਗ੍ਰਹਿਣ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਛੱਤ ਨਾਲ ਕੜਕ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ mechanਾਂਚੇ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਿੱਸਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਣ ਸਥਿਤੀ ਬਹਾਲ ਹੋਈ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਆਈ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਸਾਥੀਆਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ. ਵੱਡੇ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਛੱਤ ਦੇ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹਾਰਡਟੌਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਫੋਰਡ ਫੇਅਰਲਾਈਨ 500 ਸਕਾਈਲਾਈਨਰ ਸੀ, ਜੋ 1957 ਤੋਂ 1959 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਸੀ. ਛੇ ਸੀਟਰ ਇਕ ਵਧੀਆ ophੰਗ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਛੱਤ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਵਿਚ ਜੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੇ ਸਾਰੇ-ਧਾਤੂ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਛੱਤ ਨੂੰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪੱਕਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਬੰਦ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਹੌਲੀ ਸਨ ਕਿ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ / ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਗਏ.

ਅਤਿਰਿਕਤ ਅੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਲੰਮੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਮਾਨ ਬੰਦ ਪਈ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਇਸ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਹੈ.

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਈ. ਇਹ ਲਿੰਕਨ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਸਿਖਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1963 ਵਿੱਚ ਜੌਨ ਐਫ ਕੈਨੇਡੀ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਵਿੱਚ ਸਨਾਈਪਰ ਲਈ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਜਾਂ ਕੂਪਸ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਧ ਸੀ.

ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ .ਾਂਚਾ

ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਕਨਵਰਟੀਏਬਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਹੋਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੈਡਾਨ, ਕੂਪ ਜਾਂ ਹੈਚਬੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਛੱਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧ ਇੱਕ ਨਰਮ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਲਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਜਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਨੂੰ ਫੋਲਡ / ਅਨਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ.ਐਲ.

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਖਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਬਾਕਸਸਟਰ ਵਿੱਚ.

ਮੈਨੂਅਲ ਸਿਸਟਮਸ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਕੋ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੋਧ ਸਾਫਟ-ਟਾਪ ਕਾਰਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡ-ਟਾਪ ਮਾੱਡਲ ਵੀ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਠੋਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਸੀਲਿੰਗ ਸੀਮ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ), ਤਣੇ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਵਿਚ ਅਸਲ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੇਵੇਜ ਰਿਵਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਡੱਚ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਰੋਡਿਆਚੈਟ ਜੀਟੀਐਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਛੱਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਅਨੌਖੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ, ਇਹ ਤਣੇ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ.

ਕਾਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਿਖਰ ਵਿੱਚ 8 ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਪ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਸੋਧਾਂ ਸੈਡਾਨ (4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਅਤੇ ਕੂਪਸ (2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ:

• ਰੋਡਸਟਰ;
• ਸਪੀਡਸਟਰ;
• ਫੈਟਨ;
• ਲੈਂਡੌ;
• ਟਾਰਗਾ.

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੋਡ ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਡਾਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ.

ਰੋਡਸਟਰ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੇਬਲ

ਅੱਜ “ਰੋਡਸਟਰ” ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਥੋੜੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ - ਇੱਕ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਥੇ... ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਪਦ ਨੂੰ ਦੋ ਸੀਟਰ ਕਨਵਰਟੇਬਲ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਨਾਮ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ.

ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸੁਚਾਰੂ opਲਾਣ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਹੈ. ਤਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੀ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹਨ:

• ਐਲਾਰਡ ਜੇ 2;
• ਏਸੀ ਕੋਬਰਾ;
• ਹੌਂਡਾ ਐਸ 2000;
• ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ;
• BMW Z4.

ਸਪੀਡਸਟਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ

ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿਵਹਾਰਕ ਰੂਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੀਡਸਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਹੈ. ਸਪੀਡਸਟਰਾਂ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੋਹਰੇ, ਬਲਕਿ ਇਕੱਲੇ ਰੂਪ ਵੀ ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪੀਡਸਟਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸਪੀਡ ਰੇਸਾਂ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸਨ. ਸਪੀਡਸਟਰ ਦੇ ਮੁtਲੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਪੋਰਸ਼ 550 ਏ ਸਪਾਈਡਰ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਲਗਾਉਣਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਕ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਅਰਾਮ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅੱਜ, ਸਪੀਡਸਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਮਜਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਸੁਪਰਲਾਈਟ ਸ਼ੋਅ ਕਾਰ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਪੀਡਸਟਰਾਂ ਤੇ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਮਾ mountਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਟੂਲਬਾਕਸ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਫੈਟਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ

ਓਪਨ-ਟਾਪ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਇਕ ਫੈਟਨ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਮਾੱਡਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ ਜਿਨਾਂ ਵਿਚ ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਵਿਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੀ-ਥੰਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਛੱਤ ਵਾਲੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਥੈਟਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਕ ਵਾਧੂ ਭਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਜ਼ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਕਸਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕ ਫੇਟਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਪਰੇਡ ਫੇਟਨ ਹੈ, ਜੋ 1952 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਸਿਲਾਈ ਗਏ ਸਨ). ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ GAZ-69.

ਲੈਂਡੌ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟੇਬਲ

ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੌਖੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ. ਛੱਤ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਇਹ ਉਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.

ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ 600 ਐੱਚ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਮੋਨਾਕੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਸੈਸ ਚਾਰਲਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਐਲਬਰਟ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਆਹ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਨਰਮ ਚਮਕੀਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪੋਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਸੀ.

ਟਾਰਗਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ

ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੋਡਸਟਰ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਯੂਐਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ (1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ) ਦੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਰੋਲਓਵਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨ.

ਅੱਜ, ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਹੈ (ਅਤੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੂਪੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਾਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ), ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਟਾਰਗਾ ਵਿਚ ਛੱਤ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਜਾਂ ਚੱਲਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਾਰਗਾ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਟੌਰਸਿਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਨਿਸਾਨ 300ZX ਉਪ -ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਜਾਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਤਰਪਾਲ ਨਾਲ ਸਨ. ਅੱਜ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਇੱਕ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਇਹ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹਨ:

• ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ;
• ਇੱਕ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਜਾਣੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਇੰਜਨ ਦੀ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਅਨੌਖੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ;
• ਹਾਰਡਟੌਪ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.

"ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ" ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲੋਂ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ. ਖੁੱਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਬਲਕਿ ਨੁਕਸਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ:

• ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧੂੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ (ਵਾਹਨ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹੇਠੋਂ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਮਲਬੇ) ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਭਾਰੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਚਰਮਾਈ ਦੀ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੋਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਨਰਮ ਛੱਤ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਚਟਾਕ ਕੈਨਵਸ ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ (ਤੇਲਯੁਕਤ ਪਦਾਰਥ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਡਦੀ ਪੰਛੀ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ "ਮਾਰਕ ਕਰਨ" ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ). ਪੋਪਲਰ ਫਲੱਫ ਕਈ ਵਾਰ ਛੱਤ ਤੋਂ ਧੋਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੈ;
• ਵੈਂਡਲਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਰਮ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ. ਕੈਨਵਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ, ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚਾਕੂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ;
• ਗਰਮ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ, ਸੂਰਜ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਚੁਬਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੁੱਪ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹੋ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਰਜ ਦੀ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਕਿਰਨਾਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਬੱਦਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੱਦਲਵਾਈ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ "ਜੰਗਲ" ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰ ਅਕਸਰ ਅਸਹਿ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਗਰਮ ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੇੜਲੇ ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਕਾਰਨ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਤ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਛੱਤ ਦੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਿਰਦਰਦ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਤੰਤਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਹੀ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀਆਂ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਰਤਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਹੈਰਾਨੀ" ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰਸ਼ ਵਿਚ ਛੱਤ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲਈ, ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮਤਭੇਦਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, BMW Z4 ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਜਿਸ ਤੇ ਘੱਟ ਮੀਂਹ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ; ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ 5 ਲਈ ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸਐਲ ਲਈ ਹੈ - 55 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ.
• ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਜੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਮੂਵਿੰਗ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਇੱਕ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਛੱਤ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਚੜਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 12 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਪਤੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲਾਂ ਸੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਭਿੱਜੇ ਹੋਏ, ਸਹੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ suitableੁਕਵੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਣਯੋਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦੂਜੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਯੋਗ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਖੁੱਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਨਾਮ ਹੈ? ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਛੱਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਤਣੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਰਗਾ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਭ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ 8 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ V2012 ਵੈਂਟੇਜ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ। ਓਪਨ-ਟਾਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ - ਫੇਰਾਰੀ 458 ਸਪਾਈਡਰ (2012)।

ਓਪਨ-ਟਾਪ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਕੀ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਵਾਲੀ, ਪਰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੀਡਸਟਰ ਹੈ.