ਹਾਰਡਟੌਪ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.
ਪੌਂਟੂਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ opਲਾਣ ਫੈਂਡਰ ਇਕ ਉੱਪਰਲੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ). ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਕਾਧਾਰੀ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਜਦੋਂ 40 ਅਤੇ 50 ਵਿਆਂ ਦੇ ਮੋੜ ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਹਾਰਡ-ਟਾਪ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਆਓ ਇਸ ਸਰੀਰਕ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ: ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਕਿਉਂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਹਾਰਡ ਟਾਪ ਕੀ ਹੈ?
ਹਾਰਡਟੌਪ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 1950 ਤੋਂ 1970 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਇਹ ਇਕ ਸੇਡਾਨ, ਕੂਪ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਸਰੀਰ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਜਾਏ.
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੇਂਦਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੰਭੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹਾਰਡਡੌਪ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਕ ਭਾਗ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਗੈਰ ਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਅਸਲੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਰਡਟੌਪ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਟਾ &ਨ ਐਂਡ ਕੰਟਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 1947 ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲੀ.
ਹਾਰਡਟਾਪ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਫਲੈਸ਼ 1959 ਕੈਡਿਲੈਕ ਕੂਪ ਡੇਵਿਲੇ ਹੈ. ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾੱਡਲ ਵਿਚ ਅਸਲ ਰੀਅਰ ਫਿਨਸ ਸਨ (ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ).
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਰਡਟੌਪ ਇੱਕ ਉਭਰੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਿੱਤੀ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਕਾਲਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਹੋਰ ਅਸਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਸੀ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿਨੀਲ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਸੀ.
ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗਾਹਕ ਨੇ ਇੱਕ ਅਨੋਖਾ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ, ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਵਰਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ. ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਹਰ ਲਗਾਏ, ਜੋ ਨਰਮ ਛੱਤ ਦੁਆਰਾ ਪੱਸਦੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਨੁਮਾਇੰਦਾ 1963 ਪੌਂਟੀਆਕ ਕੈਟੇਲੀਨਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਸਿਖਰ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. "ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ" ਦੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫੋਰਡ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ "ਮਨਮੋਹਕ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੋਂਟੀਆਕ ਜੀਟੀਓ, ਸ਼ੈਲਬੀ ਮਸਟੈਂਗ ਜੀਟੀ 500, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਸਟਿੰਗਰੇ, ਪਲਾਈਮਾouthਥ ਹੇਮੀ ਕੁਡਾ, ਡੌਜ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ.
ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ "ਬਾਲਣ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ" ਅਵਧੀ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਂਦੇ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੋਟੂਨ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਸਨ.
ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਮੋੜ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਰਡਟਾਪ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ. ਅਕਸਰ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਸਨ.
ਹਾਰਡਟੌਪ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ
ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪੋਸਟਲੈਸ ਬਾਡੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦਿਓ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਕਾਰਜ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਐਨਾਲੌਗਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਅਤੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 1957 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਣ, ਸਟੈਂਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਸ਼ਰਤ ਰਹਿਤ ਸਨ. ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਥੰਮ੍ਹ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲ ਹੱਲ ਸੀ-ਥੰਮ ਉੱਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ - ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਿੱਛੇ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਨਾਮ "ਸੁਸਾਈਡ ਡੋਰ" ਜਾਂ "ਸੁਸਾਈਡ ਡੋਰ" ਮਿਲਿਆ (ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਹੈਡਵਿੰਡ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ). ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ:
- ਲਿਕਨ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਬਾਕਸਰ-ਇੰਜਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਫਿiousਰਿਯਸ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ);
- ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ -8 - ਪੋਸਟਲੈਸ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ;
- ਹੌਂਡਾ ਐਲੀਮੈਂਟ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਲਮ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2003 ਤੋਂ 2011 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਹਾਰਡਟਾਪਸ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ ਗਲਾਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਈ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਜਟ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.
ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫ੍ਰੇਮ ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੇਟਵੀਂ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮੋਹਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਹਾਰਡਟੌਪ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਯੋਗ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਇਆ. ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੇਸਲ-ਵੇਗਾ ਐੱਫ.ਵੀ. (1955). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਛੱਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ mechanੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਕੀਮਤ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਹਜ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੋਰਿੰਗ ਪੈਂਟੂਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਇੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਿਲੀ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਰੀਰ withਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇਸ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ:
- ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸ਼ੈਵੇਲੇ ਮਾਲੀਬੂ ਐਸ ਐਸ 396 (1965г.);
- ਫੋਰਡ ਫੇਅਰਲੇਨ 500 ਹਾਰਡਟਾਪ ਕੂਪ 427 ਆਰ-ਕੋਡ (1966г.);
- ਬੁਇਕ ਸਕਾਈਲਾਰਕ ਜੀਐਸ 400 ਹਾਰਡਟੌਪ ਕੂਪ (1967г.);
- ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਇੰਪਾਲਾ ਹਾਰਡਟਾਪ ਕੂਪ (1967г.);
- ਡੋਜ ਡਾਰਟ ਜੀਟੀਐਸ 440 (1969г.);
- ਡੋਜ ਚਾਰਜਰ 383 (1966г.)
ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਰਡਟਾਪ ਸੋਧ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ "ਲੈਂਡ ਯਾਟ" ਵਿਚ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- ਡੋਜ ਕਸਟਮ 880 (1963) - 5,45 ਮੀਟਰ ਫੋਰ-ਡੋਰ ਸੇਡਾਨ;
- ਫੋਰਡ LTD (1970) - ਲਗਭਗ 5,5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੇਡਾਨ;
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬੂਇਕ ਰਿਵੀਰਾ ਅਮਰੀਕੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਅਸਲ ਹਾਰਡਟੌਪ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਮਰਕਰੀ ਕਮਿ Commਟਰ 2-ਡੋਰ ਹਾਰਡਟਾਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ "ਸ਼ੈਡੋ" ਵਿੱਚ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਹਾਰਡਟਾਪਸ. ਸੁੱਰਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਖਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਕਦੇ ਕਦਾਈਂ ਹਾਰਡਟਾਪ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਵਿਪਰੀਤ ਛੱਤ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਸਨ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਫੋਰਡ ਐਲ ਟੀ ਡੀ ਪਿਲਰੇਡ ਹਾਰਡਟਾਪ ਸੇਡਨ ਹੈ.
ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ, 1991 ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਨਾ ਐਕਸਿਵ ਨੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ.
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਦਰਸ਼ਕ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਅਕਸਰ ਉਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਠੋਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਸ structਾਂਚਾਗਤ ਸੋਧ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲੀ ਦਿੱਖ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਰਡਟੌਪ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਇਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਇਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਲਈ ਸਮਾਨਤਾ. ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਇਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗਰਮ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ.
- ਸੁਧਾਰੀ ਦਿੱਖ. ਬੀ-ਪੀਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ ਘੱਟ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਲੱਗਦਾ ਸੀ.
ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰਡਟਾਪ ਸੋਧ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕ ਸਨ:
- ਕੇਂਦਰੀ ਖੰਭੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਈ. ਟੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, weakਾਂਚਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਇੰਨੀ "ਬੇਵਕੂਫ" ਹੋ ਗਈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਈਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਕੁੱਟਮਾਰ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ.
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ. ਹਾਰਡਟੌਪਜ਼ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੇਂਦਰੀ ਥੰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬੈਲਟ ਅਕਸਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਾਕ ਰਹਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ ਸੀ (ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਾਏ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪੱਟੀ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ).
- ਇਕ ਹਾਦਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਰਡਟਾਪਸ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨਾਂ ਜਾਂ ਕੂਪਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟੀਆ ਸਨ.
- ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
- ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.
ਸਿਰਫ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਹਾਰਡ ਟਾਪਸ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਬਣ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ.
