ਇਕ ਚੈਸੀ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਚੈਸੀਸ

ਨਵੀਨਤਾ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ. ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਕੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਅਗਲੇ ਮਾੱਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ? ਆਓ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਚੈਸੀ ਕੀ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਪਾਵਰ ਪਵਾਇੰਟ;
• ਸਰੀਰ;
• ਚੈਸੀਸ.

ਚੈਸੀ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਖ਼ਾਸ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪਦ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਚੈਸਿਸ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਸ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਡਿਪ੍ਰੀਸੀਏਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰ ਸਕੇ। ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਪਲੱਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ - ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 

ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦਾ ਅਰਥ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਰਕਤ ਅਤੇ ਚਾਲ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੰਬਰ (ਕੀ ਹੈ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਚੈਸੀ ਨੰਬਰ).

ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਦੋ ਮੁਅੱਤਲ ਹਨ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ

ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਘੁੰਮਦੀ energyਰਜਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਮੋਟਰ... ਇਸ ਤੋਂ, ਟਾਰਕ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ). ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਚਲਦੀ ਹੈ.

• ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਇਸ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਗੰ. ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

• ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ. ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗਿਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਿੱਲਣਾ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਛੇਤੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲੋਡ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਦਾ ਚੈਸੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ, ਇਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਬਣ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ peopleਰਜਾ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ

ਇਸ ਲਈ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਟਰਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਹਲਕੇ ਚੈਸੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਮਜਦਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ.

ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਤੱਤ

ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ;
• ਸੰਚਾਰ;
• ਪੈਂਡੈਂਟਸ;
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ.

ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹਨ.

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ

ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਜ ਹਨ:

• ਤੁਹਾਨੂੰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਗਤੀ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਹੈ;
• ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਤੁਹਾਨੂੰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਜੇ ਇਹ ਲੋਡ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ)।

ਮੁਅੱਤਲ

ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਮਸ਼ੀਨ ਸਹਾਇਤਾ (ਪਹੀਏ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਇਹ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਡੋਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਆ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਬੰਪ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ)। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਿਰਭਰ ਢਾਂਚਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਲਿਤ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਬੀਮ ਜਾਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਧੁਰੇ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸਲਈ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਵਰਗੀਕਰਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

1. ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ;
2. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚੱਕਰਾਂ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੋ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਾ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ;
3. ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਅੰਦੋਲਨ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਨਿਘਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੇਠਲੀ ਚੈਸੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਆਟੋਮੋਟਿਵ - ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਟਰੈਕਟਰ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੈਸੀ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਜਾਂ ਪਹੀਆ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ - ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਸਕੂਟਰਾਂ, ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ, ਕਵਾਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਲਈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੋਵੇਂ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਟਰੈਕ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਰੇਲਵੇ - ਅਜਿਹੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਰੇਲਕਾਰ, ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ;
• ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਚੈਸੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ "ਦੋਨੋ" ਧਰਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵਰਕਰਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੈਸੀ ਕਿਸਮਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਫਰੇਮ ਨਿਰਮਾਣ. ਇਹ ਵੈਲਡਡ ਮੈਟਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ mechanਾਂਚੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰਨ ਐਸਯੂਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਟਰਾਲੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.
• ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਟ ਵਿਚ ਇਕ ਉਪਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ.
• ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਸ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕਾਰਟ ਵਿੱਚ ਮੁ basicਲੇ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪ੍ਰੇਟਰ ਦੀ ਸੀਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੌਜੀ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਮਿਲਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਫਰੇਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਸਾਰੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, "ਬੱਗੀ" ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਲਡ ਪਾਈਪਾਂ (ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ) ਦੇ ਬਣੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਵੀ ਅਧਾਰਤ ਹਨ.

ਟਰੱਕ ਚੈਸੀਸ

ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਕਈ ਚੈਸੀ ਵਿਕਲਪ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਭਾਗ ਪਹੀਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਸਰੀਰ, ਇਕ ਬੂਥ, ਇਕ ਟੈਂਕ, ਇਕ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਇਕ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ, ਇਕ ਪੰਘੂੜਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਸ ਦੇ ਚੈਸੀਸ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਰੱਕ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰ ਹੈ;
• ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ - ਛੋਟਾ, ਦਰਮਿਆਨਾ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟਨਜ;
• ਪਹੀਏ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ - ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਟਰਾਲੀ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਹ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਦੋਹਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਇਕ ਮੋਨੋਕੋਮ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਸਹੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਘੱਟ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਫੋਰ-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ ਕੇਨਵਰਥ ਡਬਲਯੂ 900 ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਟਾਈਪ ਚੈਸੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ:

ਹੈਂਡਸਮ ਕੇਂਵਰਥ ਡਬਲਯੂ 900 230 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਲਈ

ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ

ਚੈਸੀਸ-ਅਧਾਰਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੋਗੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਗਈ.

ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਸਪੋਕ ਮੈਟਲ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਕਾ. ਕੱ .ੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ ਜਿਹੜੀ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡੈਂਪਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਚੁੰਬਕੀ ਝਟਕਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਜੋ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇੱਥੇ), ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ.

ਬੋਗੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਇਕ ਮੋਨੋਕੋਕ ਸਰੀਰ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਲ ਦੇ .ਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਵਿਕਲਪਕ ਸਮਗਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪੋਜਿਟਜ ਜਾਂ ਨੈਨੋ-ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ buyਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਅਸ਼ਲੀਲ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ .ਾਲਣਗੇ.

ਚੈਸੀ ਖਰਾਬ

ਜੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੈਸੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡ, ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜੁਮੈਟਰੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ,
• ਵੱਧ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ,
• ਵਿਗੜੇ ਲੀਵਰ,
• ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਟਾਇਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ,
• ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਧੁਰਾ ਦੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟੁੱਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਲੀਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਚੀਕਣਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਹੈ ਚੈਸੀਸ ਨੰਬਰ: ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਾਂਚੇ ਹਿੱਲਣ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਬਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮੁਲਾਂਕਣ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੈਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੀ ਉੱਚਿਤ ਮਾਤਰਾ (ਹਵਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚਿਤ ਦੂਰੀਆਂ' ਤੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ingੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਚੈਸੀਸ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੀ ਚਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਪਵਾਦ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਸੰਚਾਲਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ). ਨਾਗਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ, ਦਿਲਾਸੇ ਅਤੇ ਉਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਘਮੰਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਦੋਵੇਂ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਉੱਡ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਲਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਨੁੱਖਤਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ (ਪਣਡੁੱਬੀ ਇਕ ਵਾਰ ਵਿਗਿਆਨ ਕਲਪਨਾ ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਜੰਗਲੀ ਕਲਪਨਾ ਦਾ ਫਲ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ).

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਆਮ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਲੈਕਚਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਚੈਸੀ ਦੀ ਆਮ ਬਣਤਰ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੈਸੀ ਕੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ structureਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਫਰੇਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ), ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ, ਚੈਸੀ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ (ਸਟੀਰਿੰਗ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਫਰੇਮ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ structureਾਂਚਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਵਿਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਡੰਡੇ, ਰੈਕ), ਪਹੀਏ ਦਾ ਧੁਰਾ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਮ, ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ, ਕਾਰਡਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.