ਔਡੀ Q5 2021 ਸਮੀਖਿਆ

ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਹੁਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲ ਹੈ। 

ਹੁਣ ਸਾਡੀ ਸਦੀ ਦਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਸਦਾ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ - ਅਤੇ ਔਡੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Q5 ਇਸਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ SUV ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਇਸ ਨਵੇਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਮੌਜੂਦਾ-ਜਨਰੇਸ਼ਨ SUV ਲਈ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਔਡੀ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਆਪਣੇ (ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ) ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ Q5 ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਲਾਂਚ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਔਡੀ Q5 2021: 45 Tfsi Quattro ED Mkh ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$69,500

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋਗੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਵਾਂ Q5 ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਸੀ?

ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਹੈ, ਪਰ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਟੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, Q5 ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ Q5 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ "ਡਿਜ਼ਾਈਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ)। ਇਹ 2.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ (40 TDI) ਜਾਂ 2.0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ (45 TFSI) ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ (18 ਤੋਂ ਵੱਧ), ਫੁੱਲ ਪੇਂਟ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ), LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ (ਹੋਰ ਜ਼ੇਨੋਨ ਨਹੀਂ!), ਇੱਕ ਨਵਾਂ 10.1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ। ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਉਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਵਾਧੂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਔਡੀ ਦਾ ਦਸਤਖਤ "ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ" ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਵਾਇਰਡ ਆਟੋ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇ, ਆਟੋ ਬਲੈਕਆਊਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਅੱਪਗਰੇਡ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ।

ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ। ਕੀਮਤ? ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ $68,900 ਟੋਲ (MSRP) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ $69,600। ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸੰਗ ਨਹੀਂ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀਆਂ, BMW X3 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਖੇਡਾਂ ਅੱਗੇ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ, ਉਸੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ, ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਟਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 20-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਬੇਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) . ), ਬਲੈਕ-ਆਊਟ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ, ਕੁਝ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ।

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਸਪੋਰਟ 3 TDI ਲਈ $74,900 ਦੀ MSRP ਅਤੇ 40 TFSI ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ $76,600 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ X45 ਅਤੇ GLC ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਬੈਜਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ S-Line ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 50-ਲੀਟਰ V3.0 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 6 TDI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੁਬਾਰਾ, S-ਲਾਈਨ ਨਵੀਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਬਲੈਕਡ-ਆਊਟ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਡੀਕਿੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।

ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 20-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ ਪੈਕੇਜ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। 50 TDI S-Line MSRP $89,600 ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਮੁਖੀ ਮਿਡ-ਰੇਂਜਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਾਰੇ Q5s ਹੁਣ ਵਾਇਰਲੈੱਸ Apple CarPlay ਅਤੇ ਵਾਇਰਡ Android Auto ਦੇ ਨਾਲ 10.1-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ Q5 40 TDI)

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ Q5 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਔਡੀ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਬਰਫੀਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ Q5 ਲਈ ਇੱਕ ਮੰਦਭਾਗਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Q3 ਅਤੇ Q8 ਵਰਗੀਆਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀਆਂ ਔਡੀ SUVs ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਕੋਣੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ, ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਲੈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਜੋ Q5 ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨਾਲ ਬੈਕਅੱਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। Q5 ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ GLC ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਜਾਂ BMW X3 ਦੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

Q5 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਛੋਟੇ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ Q5 45 TFSI)

ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ Q5 ਅੱਪਡੇਟ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਟਰੰਕ ਲਿਡ 'ਤੇ ਬੈਕਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ। ਟੇਲਲਾਈਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ LED ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਸਪਲਿਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ Q5 ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ। ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ Q3 ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵਾਂ A1 ਹੈਚ।

Q5 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਛੋਟੇ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ 10.1-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਰਚੁਅਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਲੀਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਹਨ (ਬਨਾਮ 18-ਇੰਚ)। (ਤਸਵੀਰ Q5 ਸਪੋਰਟ 40 TDI)

ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ Q5 ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੇਕਓਵਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜੀਬ ਟੱਚਪੈਡ ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਛੋਟੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੱਟਆਉਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ ਦਾ ਨਾਅਰਾ "ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਤਰੱਕੀ" ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ "ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਆਊਟ ਕੋਰਡਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਕੰਸੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੀ ਚੋਣ ਦਿਖਾਈ: ਸਾਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਖੁੱਲੀ-ਪੋਰ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸਟਚਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੇ ਸਨ।

Q5 ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਨਰੇਸ਼ਨ 2017 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਚੰਗੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੰਗ ਦਾ ਇਲਾਜ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ Q5 ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਰ ਘਾਟ ਹੈ।

ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ Q5 45 TFSI)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਜਦੋਂ ਕਿ Q5 ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਵਾਲਿਟ, ਫੋਨ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਪਰ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੁਣ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਉਚਾਈ ਦੇ ਲਿਡ ਵਾਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਹੈ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਸੋਲ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਨ।

ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਯੂਨਿਟ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਾਇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਆਫ-ਰੋਡਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਡੈਸ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ. ਮੰਜ਼ਿਲ.

ਮੇਰੀ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ SUV ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਬੇਸ 'ਤੇ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਓਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC 300e ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲੀਆ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਰਮ, ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਆਰਟਿਕੋ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵੀ ਹੈ। ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ।

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ Q5 ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ-ਇੱਛਤ ਤੀਜੇ ਜਲਵਾਯੂ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਦੋ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਵੀ ਹਨ।

ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਤਲੇ ਜਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ।

ਮੇਰੀ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ SUV ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। (Q5 40 TDI)

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੈਕੇਜ" ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ (1300 TDI ਲਈ $40 ਜਾਂ 1690 TFSI ਲਈ $45) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

Q5 ਰੇਂਜ ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ 520 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਡੈਮੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. Q5 ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੈਚ ਜਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੋ Q5 ਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਫੇਸਲਿਫਟ ਲਈ Q5 ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਛੋਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੇਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ: ਇੱਕ 40-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.0 TDI ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 45-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.0 TFSI ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ।

ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: 150 TDI (ਥੋੜਾ ਘੱਟ) ਲਈ 400kW/40Nm ਅਤੇ 183 TFSI (ਥੋੜਾ ਹੋਰ) ਲਈ 370kW/45Nm।

40-ਲੀਟਰ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.0 TDI ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 150 kW/400 Nm ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (MHEV) ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ 12-ਵੋਲਟ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ "ਨਰਮ" ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 0.3L/100km ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਹਰ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ S-Line 50 TDI ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 3.0kW/6Nm 210-ਲੀਟਰ V620 ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ MHEV ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 48 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗਾ।

45-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.0 TFSI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 183 kW/370 Nm ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ Q5s ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਦੀ ਸਿਗਨੇਚਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਵਾਟਰੋ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ (ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 2017 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) "ਅਲਟਰਾ ਕਵਾਟਰੋ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਧੁਰਾ. ਇਹ ਕੁਝ "ਡਿਮਾਂਡ 'ਤੇ" ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਔਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ Q5 ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ "ਘੜਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ" ਲਈ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

40 TDI ਅਤੇ 45 TFSI ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ Q5 ਰੇਂਜ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ Q5 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ 2.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ SUV ਹੈ। Q5 ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਾਂਚ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ 50 TDI S-Line ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵੱਡੀ SUV ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਪਰਿਵਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਲਾਨੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਡੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ 0-100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਾਰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਸਪੋਰਟੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ SUV ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ Q5 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। (ਤਸਵੀਰ Q5 45 TFSI)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਛੜਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਚੌਕਾਂ, ਅਤੇ ਟੀ-ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀਮਤੀ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੁਪਰ-ਫਾਸਟ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਫੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. (ਤਸਵੀਰ Q5 40 TDI)

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਰੁੱਝੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮਜਬੂਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ।

ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਨੂੰ 40 TDI 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ($3385, ਓਹ!) ਕੈਬਿਨ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ Q5 ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਫੈਮਿਲੀ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ (ਤਸਵੀਰ Q5 45 TFSI)।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ Q5 ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਫੈਮਿਲੀ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। BMW X3 ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਐਂਗਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

Q5 ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।

40 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5.4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 45 TFSI ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਾ/8.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਸਹੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਪੂਰਾ ਨਿਰਣਾ ਰੱਖਾਂਗੇ।

ਤੁਹਾਨੂੰ 45 ਔਕਟੇਨ ਮਿਡ-ਗ੍ਰੇਡ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ 95 TFSI ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 73 ਲੀਟਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ 70 ਲੀਟਰ ਦਾ ਟੈਂਕ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਔਡੀ ਨੇ Q5 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਬੇਸ Q5 ਨੂੰ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਲੇਨ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਰੀਅਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ. - ਬੀਮ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ।

ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਟ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਿੱਟ ਸਾਰੇ Q5-ਅਧਾਰਿਤ "ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ" (1769TDI ਲਈ $40, 2300 TFSI ਲਈ $45) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਪਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ।

ਵਧੇਰੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, Q5 ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਫੋਰ-ਵੇਅ, ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਪਰਦੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੂਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ Q5 2017 ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਤਤਕਾਲੀ-ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਧਿਕਤਮ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਔਡੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜੈਨੇਸਿਸ ਵੀ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਕਲਪਕ ਲੈਕਸਸ ਚਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਲ ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਮੇਤ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਔਡੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਪੈਕੇਜਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, 40 TDI ਲਈ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕੇਜ $3160 ਜਾਂ $632/ਸਾਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 45 TFSI ਪੈਕ $2720 ਜਾਂ $544/ਸਾਲ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸੁਪਰ ਕਿਫਾਇਤੀ।

ਔਡੀ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਪੈਕੇਜਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ Q5 45 TFSI)

ਫੈਸਲਾ

ਔਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤੇ Q5 ਦੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਰਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ, ਮੁੱਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਰਿਵਾਰਕ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ।