ਕਾਰ ਸੱਜੇ (ਖੱਬੇ) ਕਿਉਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਇਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਜਤਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਰੀਟਲਾਈਨਰ ਮੋਸ਼ਨ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਜੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸੜਕ ਤੇ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਪਹੀਏ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿਚ ਹੈ. ਆਓ ਹਰੇਕ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.

ਵੱਖ ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ

ਇਕ ਧੁਰਾ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਵਾਹਨ ਉਸ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇਗਾ ਜੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 0.5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਦਬਾਅ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੀਚੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਆਓ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ ਲੈ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰੀਏ:

• 1 ਵਾਯੂਮੰਡਲ (ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ) - ਟਰੇਡ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• 2.2-2.5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ (ਆਮ ਦਬਾਅ) - ਇਕਸਾਰ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ
• 3 ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਯੂਮੰਡਲ (ਵਾਧੂ ਹਵਾ) - ਟ੍ਰੇਡ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਸਿੱਧੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 

ਟਾਈ ਰਾਡ ਅੰਤ ਪਹਿਨਣ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਅੰਤ ਇਕ ਬਾਲ ਜੋੜਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੁੰਡਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਟਿਪ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਬਦਲਾਵ (ਤਿਕੜੀ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਨੋ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਅੱਥਰੂ

ਟਾਇਰ ਘੁੰਮਦਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਮਾਨ ਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਪਹਿਨੋ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਸਾਈਡਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇਗੀ. ਟਾਇਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦ ਖੂੰਹਦ ਹੈ, ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਧਾਰਨ

ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਪਤਾ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਕੇ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਦਲਾਅ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ 50 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਏਗੀ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹੱਬ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ

ਸਹੀ ਕੈਮਬਰ ਅਤੇ ਅੰਗੂਠੇ ਸਿੱਧੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਵੀ ਪਹਿਨਣਗੇ. ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਕੋਣ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਟੁੱਟਣ;
• ਛੂਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ;
• ਬਾਂਹ, ਸ਼ਤੀਰ, ਟਾਈ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਨੋਕ ਦਾ ਵਿਗਾੜ.

ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਟੈਂਡ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ

ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਭਾਰ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਾੜੀ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ (ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ) ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਬਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲਾਸ਼

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਉਂਗਲੀ ਦਾ ਸਹੀ ਕੋਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿੱਧੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ, ਡੰਡੇ ਦੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚ, ਕੀੜਾ ਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਆਕਸੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਗਦੀ ਹੈ. 

ਧੁਰਾ ਕੋਣ ਤਬਦੀਲੀ

ਇਹੋ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਤੇ. ਵੱਖਰੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ, ਐਕਸਲ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਘੱਟ ਲੋਡ ਵਾਲਾ ਪਾਸਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਕਲਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਿੱਲਣ ਦੇ 4 ਕਾਰਨ

ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਲੋਹਾ "ਘੋੜਾ" ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਈਡ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ, ਪੈਡ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਹਿਨਣਾ. ਅਕਸਰ ਏਬੀਐਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਦਬਾਅ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 

ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ. ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ:

• ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਇਸ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ;ਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਜੈਮਡ ਕੈਲੀਪਰ

ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਮੁਅੱਤਲ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨੁਕਸ ਦੀ ਸੂਚੀ:

• ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਤੁਪਕਾ;
• ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੀਰਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਵੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ;
• ਗੇਂਦ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਅਟੱਲ ਜਵਾਬ;
• ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਜਾਂ ਬੀਮ ਦੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ;
• ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਸ (ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਛੱਡਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. 

ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ' ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ).

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਰਚਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਉਹ ਗਲਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਧੱਕਾ (ਵਧੇਰੇ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਜੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ), ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨ:

ਕਾਰਨ:	ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ:	ਲੱਛਣ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ.	ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ; ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਝਾਅ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ	ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਧੜਕਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਹਿਲਾਉਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਉਦੋਂ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਸੇ ਅਚੱਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੇਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ.	ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ; ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਬਾਲ ਜੋੜ ਖੇਡਣ ਲੱਗੇ; ਤੂਤ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ; ਧੁਰੇ ਦਾ ਕੋਣ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ; ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਾੜਾ.	ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਿੱਚਣੀ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਚੀਕਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਮਰ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੇਡ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਯਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹੱਬ ਅਤੇ ਰਿਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੀਟਿੰਗ.	ਮੁਅੱਤਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ. ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੈਸਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ.	ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ; ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ; ਅੰਤਰ ਭੰਗ.	ਜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ) ਇੱਕ ਘਾਟਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਇੱਕ ਜੈਕਡ-ਅਪ ਪਹੀਆ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੇ ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.	ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੋ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ

ਕਾਰਨਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਰ ਸਧਾਰਣ ਚਾਲ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਭਟਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹਨ ਜਾਂ ਮੋੜੇ ਗਏ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਗਲਤ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ. ਜੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਹੀਆਂ' ਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇਗਾ.
• ਗਲਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਟੋਏ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ.
• ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਰਬੜ ਦੇ ਕੱਪੜੇ.
• ਨਵਾਂ ਰਬੜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹੀਏ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਲ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਹਿਨਣ (ਵੱਖਰਾ ਭਾਰ, ਦਬਾਅ, ਆਦਿ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਟ੍ਰੈਡਾਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਟਰਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਹੀਆ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਨਾ ਸਕਣ.

ਮਸ਼ੀਨ ਭਟਕਣ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਭਾਵਕ ਭਟਕਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਭਟਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਹਟਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਬਹੁਤ ਵਿਰੋਧ ਨਾਲ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਲੈਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ. ਦਰਅਸਲ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ, ਜਲਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਕਰਬ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਕੁਝ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਿਫਲੇਕਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ (ਡਰਾਈਵਰ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਸੌਂ ਜਾਵੇ), ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਾਸੇ ਹੋ ਜਾਏ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ismsੰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੀਡੀਓ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਸਾਈਡਟ੍ਰੈਕ ਨਾ ਹੋਵੇ:

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ

ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਉਂ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਥਰਾਹਟ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕਾਰਨਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿੰਸਕ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ , ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ:

ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਰਕਤਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਦਾ ਹੈ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦੋਲਨ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਗੇ.

SHRUS

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. CV ਜੁਆਇੰਟ ਰਬੜ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਰਗੜ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲੌਕਸ

ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਾ ਹੋਣ, ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਨਾ ਪਵੇ, ਇਹ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਝਾੜੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਮੱਸਿਆ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦਿਸ਼ਾ ਪਹੀਏ (ਕੈਂਬਰ - ਕਨਵਰਜੈਂਸ)

ਮੁੱਖ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੋ, ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਦੌਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਟਾਇਰ

ਅਸੰਤੁਲਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਦਾ ਹੈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੱਛਣ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਗਲਤ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੱਕਰ ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ, ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਪਲਟਣਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਬੇਪਰਵਾਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਤੇ ਬੋਲਟ ਹੋਰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਹੀਏ ਅਚਾਨਕ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਿਆਂ ਤੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕੋ ਧੁਰਾ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰਨ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਕਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਇਹ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪਹੀਏ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਟ੍ਰੇਡ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਲਝ ਸਕਦੇ ਹਨ). ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਥੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਆ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਕਿਉਂ, ਜੁੱਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈ. ਜੇ ਤਬਦੀਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਸੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਇਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਚਾਈ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਜੋਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਵੇਖੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਵੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਬੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.