ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਏਬੀਐਸ, ਈਐਸਪੀ, 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਪੰਨਾ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਖੇਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਅਣ-ਸਿਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਏਸੀਸੀ, ਐਕਟਿਵ ਕਾਰਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਏਸੀਈ, ਬੀਸੀਐਸ, ਸੀਏਟੀਐਸ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅੰਦੋਲਨ. ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ADR ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ

ਇਹ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਗੇ ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੂਚਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ADR ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੁਕਮ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ। AGS, ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ। AGS ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਐਂਡ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟਾਰਕ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AGS ਸਿਸਟਮ ਬੇਲੋੜੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਕੋਨਿਆਂ ਜਾਂ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ।

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ASR ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਟੀਐਸ ਅਖੌਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ. ETC, TCS - ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ. STC, TRACS, ASC + T - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ + ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤਿਲਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ, ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪਾਵਰ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਵਾਰ BAS, PA ਜਾਂ PABS ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੋਟਰੀ ਬ੍ਰੇਕ

ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਟਾਇਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਕੇਂਦਰੀ ਟਾਇਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। DBC - ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ - ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। DBC ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਕੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (DSC) ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। DSC - ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ।

DME - ਡਿਜੀਟਲ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ

DME - ਡਿਜੀਟਲ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ - ਡਿਜੀਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ. DME ਸਿਸਟਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਵੋਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। DOT - ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ - ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ। ਜੋ ਟਾਇਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। AWD - ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। FWD ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। RWD ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। 4WD-OD - ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ। 4WD-FT ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।

ECT - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ। EBD - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੰਡ. ਜਰਮਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਇਹ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ, ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਕਾਰ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜਦੋਂ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਲੋਡ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਪੁਨਰ ਵੰਡ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਸੂਲ. ਫਾਰਵਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਲੋਡ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, EBD ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। EBD ABS ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ABS ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ECS - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕਠੋਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ। ECU ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।

EDC - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ

EDC, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਰ ਕੰਟਰੋਲ - ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲੋਡ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ, EDC ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅਨਡੁਲੇਟਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। EDIS - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਬਿਨਾਂ ਸਵਿੱਚ - ਵਿਤਰਕ। EDL, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ। EDS Elektronische Differentialsperre ਦੇ ਜਰਮਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ

ਇਹ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਇਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਜੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ adverseੁਕਵੇਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ, ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਧਾਉਣ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਐਕਸਲ ਤੇ ਚੜ੍ਹੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦਾ ਚੱਕਰ ਮੋੜਨਾ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਗਤੀ ਵਿਚਲੀ ਇਸ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅੰਤਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਰਾਬਰ ਪਕੜ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਪੱਕਾ ਸਹਿ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਕ ਪਹੀਆ ਸੜਕ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੋਇਆ ਹੇਠਾਂ ਪਕੜ ਕੇ ਗੁਣਾ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਖਰੇਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਰਾਬਰ ਟਾਰਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਪਹੀਆ ਵਿਰੋਧੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣਾ ਇਸ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਏਬੀਐਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, ਈਡੀਐਸ ਚਾਲਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਐਂਗੁਲਰ ਸਪੀਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤੁਲਨਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਐਂਗੁਅਲ ਵੇਗ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਿਸੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਤਿਲਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਅੰਤਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਲਗਭਗ 110 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. EDB ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਡੀ .ਲ

ECM, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ. ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਰਵੋਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। EGR - ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਵਧਾਇਆ ਹੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ - ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ, ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਰੂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਿਮਾਗ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ESP ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ - ਇਹ ATTS ਵੀ ਹੈ। ASMS - ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। DSC - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ। Fahrdynamik-Regelung ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ

ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਂਗੂਲਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਐਂਗਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ. ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਸਲ ਗਤੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਚਾਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ adeੁਕਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸੀਸੀਡੀ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ mannerੰਗ ਨਾਲ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ. ਸੀਸੀਡੀ ਉਪਕਰਣ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਉੱਤਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਡੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅੰਡਰਸਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੀਸੀਡੀ ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਉਪਰੋਕਤ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਬਲ ਦਾ ਵੈਕਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੀਵਾਈਂਡ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, CCD ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਲ ਦਾ ਵੈਕਟਰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬੇਕਾਬੂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਲਈ CCD ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਗਣਨਾ

ਜੇ ਕਾਰ ਸੀਸੀਡੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਅਚਾਨਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਿਛਲੀ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੀਸੀਡੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ. ਸੀਸੀਡੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੀ ਸੀ ਡੀ ਸੱਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਵਾਰੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪਹੀਏ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸੀ ਸੀ ਡੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ. ਸੀਸੀਡੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ ਜਾਂ looseਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ "ਰੋਕਦੀ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਰਫ ਦੀ ਚੈਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਇਨੋਮੋਮੀਟਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ .ੰਗ

CCD ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ CCD ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ETCS - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ। ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ETRTO ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਗਠਨ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ। FMVSS - ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡਸ - ਅਮਰੀਕਨ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡਸ। FSI - ਫਿਊਲ ਸਟ੍ਰੈਟਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਟ੍ਰੈਟਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਲਾਭ

ਐਫਐਸਆਈ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇਕ ਆਮ ਰੇਲ ਵਿਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਟੀਕੇ ਲਗਾ ਕੇ ਸਿੱਧੇ ਬਲਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਪੜਾਅ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ. ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ 40-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਐਫਐਸਆਈ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ 15% ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ.

HDC - ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ

HDC - ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਢਲਾਣ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਢਲਾਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 6 ਤੋਂ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ। PTS - ਪਾਰਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ - Abstandsdistanzkontrolle ਦੇ ਜਰਮਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਘੱਟਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰਾਮ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਰੀਫੇਨ ਡਰੱਕ ਕੰਟਰੋਲ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ

ਜਦੋਂ ਰੁਕਾਵਟ 0,3 ਮੀਟਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਊਂਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ। ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਕ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਅਹੁਦਾ ADK Abstandsdistanzkontrolle ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, PDC ਪਾਰਕਡ ਕਾਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪਾਰਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰੀਫੇਨ ਡਰੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। RDC ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। RDC ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. SIPS ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟਸ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਤ ਅਤੇ ਊਰਜਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਲਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਸਿਰਫ 25-30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ SLS ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੈਵਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। SRS ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ SIPS ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੀਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ WHIPS ਹਨ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ IC ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵ੍ਹਿਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਹੈ। ਸਰਗਰਮ ਹੈੱਡਰੇਸਟਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਪਰਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟ ਬੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।