ਅਨੁਕੂਲ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਸਵੈ ਚਾਲਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਬਜਟ ਮਾਡਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕਾਈ, ਸੁਧਾਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਖਤਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਦੋਵਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਏਅਰਬੈਗਸ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਡ ਲਾਈਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁਣ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਸਾਡੇ ਅੱਗੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸ਼ਤੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੱਲਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲਬ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ... ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹੈਡ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਵਧੀਆ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੋਹਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਕਿਹੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਾਰੇ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ). ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਬਦਲਣਾ ਸੜਕ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਕਰਬ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਵੇ.

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹੈ optਪਟਿਕਸ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਕਰਬ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਟੀਕਸ ਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਅਨੁਕੂਲ ਹੈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੀ ਹਨ?

ਅਡੈਪਟਿਵ ਆਪਟੀਕਸ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਐਲਈਡੀ ਤੱਤ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੇ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ optਪਟਿਕਸ (ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ, ਐਲਈਡੀ, ਲੇਜ਼ਰ ਜਾਂ ਐਲਈਡੀ ਕਿਸਮ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ .ਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਜ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਤੱਤ ਦੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕੁ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਥੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਟ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਰਤ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਕਿ ਉਹ ਦੀਵਿਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ) ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
• ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਮੋੜ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦੇਖਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਥੇ ਸੜਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਚੜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੜਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਵੱਲ ਭੱਜ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਖਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਲੰਘਦਿਆਂ ਲੰਘਦਿਆਂ ਵੀ ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਜਾਂ ਲਾਈਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਡਵੇਅ ਦੀ theਲਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ Inੰਗ ਵਿੱਚ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੌਂਕ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇਖਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਹ ਦੇ ਰਾਹ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਵੈਚਾਲਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਪਾਟ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮੋੜਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱ history ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 1968 ਤੋਂ ਆਈਕੋਨਿਕ ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀਐਸ ਮਾਡਲ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਿਲੀ ਜਿਸ ਨੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰਿਫਲੈਕਟਰਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਸਿਬੀ (1909 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ) ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੈਲਿਓ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਸਖਤ ਸਰੀਰਕ ਸੰਬੰਧ ਕਾਰਨ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਦੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਮੋੜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੀ.

ਲੋਨ ਸਿਬੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਵਲੇਓ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ "ਦੂਜੀ ਹਵਾ" ਮਿਲੀ. ਸਿਸਟਮ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰੀ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਏਐਫਐਸ ਸੀ. 2000 ਵਿੱਚ ਵੈਲਿਓ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਖਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਿਸ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ ਸੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਐਫਬੀਐਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਜੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਮੋੜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 45 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪੋੋਰਸ਼ ਕਾਇਨੇ

ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਮਿਲੀ. ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਨਾਂ ਕਾਰਨਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਥਿਰ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ appropriateੁਕਵੇਂ ਧੁੰਦ ਦੇ ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਤੱਤ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3 (ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੱਤ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਦਾ ਦੀਵਾ) ਜਾਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 5 (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੀ ਸਪੌਟਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਹੈ.

Citroen C5

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਗਤੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਕੀਤਾ. ਡੀਬੀਐਲ ਸੋਧ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ (ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਜਿੰਨੀ ਦੂਰ ਚਮਕਦੀ ਹੈ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਕ ਲੰਬੇ ਮੋੜ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਾਪ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚਾਪ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਹੋਰ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵੱਲ ਇਕ setਫਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ.

2004 ਤੋਂ, ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਏਐਫਐਸ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਲਕਿ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਤੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਰੁਕਾਵਟ (ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰ) ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ udiਡੀ Q7 (2009) ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ LED ਮੋਡੀulesਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸੋਧ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਸਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ / ਨੀਵੀਂ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਿਆ - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਨਾ ਹੋਵੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਆਡੀ QXNUM XXX

ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਟੀਕਸ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ GFHB ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਤੱਤ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇਸ ਤੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਐਲਈਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰਛਾਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ). ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਉਪਕਰਣ 2010 ਵਿਚ ਕੁਝ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ.

ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਲਈਡੀ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਈਟ ਸੁਰੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਨੇ esੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਫੋਰਡ ਐਸ-ਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਖੌਤੀ ਸੈਲ ਬੀਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੈਨਨ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਸੋਧ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ. ਅਜਿਹੇ optਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਦੀਵੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਧੀ ਨੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ. ਸੈਲ ਲਾਈਟ ਨੇ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਲਾਈਟ ਮੋਡੀulesਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਤੀਰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਦੂਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਿ .ਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾਏ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਛਾਵਾਂ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਵਾਹਨ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਗਏ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀਵਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰਛਾਵੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੱਲ ਚਾਲੂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਆਈ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਉਲਟ ਲੇਨ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ. ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਨਾਮ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਬੀਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕੁਝ ਆਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਕਈ ਐਲਈਡੀ ਮੋਡੀ hasਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਟਰੈਕ ਦੇ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੋਡੀulesਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬੇਸ਼ਕ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈਡਲੈਂਪ ਦੇ ਅਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮੱਧਮ ਹੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਘਣਾ ਹੈ.

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ "ਪਿਕਸਲ ਲਾਈਟ" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਲਈਡੀ ਸਥਿਰ ਹਨ. ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਲਾਈਟ ਸ਼ਤੀਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਲਸੀਡੀ ਡਿਸਪਲੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਅਗਾਮੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਇਕ "ਟੁੱਟਿਆ ਪਿਕਸਲ" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਕਾਲਾ ਵਰਗ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਕ ਬਲੈਕਆ formsਟ ਬਣਦਾ ਹੈ). ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਟੀਕਸ ਲੇਜ਼ਰ ਲਾਈਟ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਲਗਭਗ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਚ ਚਮਕ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਇਸ ਦੂਰੀ ਤੇ ਦੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਤੀਰ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਏਗਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਜ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ modੰਗ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਕੀ ਇੱਥੇ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਕੀ ਕੋਈ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੀ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਜਾਂ ਅਸਫ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ). ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਆਲਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ optਪਟਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ (ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੇੜੇ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਟੀਕਸ ਸੋਧਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਪਦਾਰਥਕ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚਾਨਣ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਹਰੇਕ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਟਾਊਨ... ਇਹ ਮੋਡ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ - ਸ਼ਹਿਰ). ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
2. ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ... ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਵੇ, ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਜਾਂ ਆਬਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਸ਼ਤੀਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ (ਕਾਰਜ 55-100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.
3. ਮੋਟਰਵੇਅ... ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਧੇਰੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸੀ ਅਸਮੈਟਿਕ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਛਲੇ modeੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਲਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਚਮਕਦਾਰ ਨਾ ਹੋ ਸਕਣ.
4. ਦੂਰ / ਨੇੜੇ... ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਏ ਸਟੈਂਡਰਡ .ੰਗ ਹਨ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਟੀਕਸ ਵਿਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ).
5. ਟਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟ... ਕਾਰ ਕਿਸ ਮੋੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲੈਂਜ਼ ਚਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕੇ.
6. ਸੜਕ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ... ਹਨੇਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਰਹੀ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਿੰਨੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

1) ਮੋੜਨਾ ਰੌਸ਼ਨੀ; 2) ਸੜਕ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਬੈਕਲਾਈਟ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਧੁੰਦ); 3) ਸਿਟੀ ਮੋਡ (ਲਾਲ), ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਸੰਤਰੀ); 4) ਤਣੇ ਮੋਡ

ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਅਨੁਕੂਲ ਹੈਡਲਾਈਟ ਚੋਣਾਂ

ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਏ.ਐਫ.ਐੱਸ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦਾ ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾ ਜਾਵੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਅਤੇ ਬਲਬ ਅੱਗੇ ਚਮਕਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
• AFL. ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਅਨੁਕੂਲ ਸੜਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੁਝ ਓਪਲ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਬੀਮ ਦੀ ਸਥਿਰ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਜ ਵਾਧੂ ਬਲਬ ਲਗਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਰਫ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਧੁੰਦ ਦੇ ਦੀਵੇ ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦੀਵੇ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੀਏਜੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ). ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅੱਜ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿਸਟਮ ਸੋਧਾਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਿਸਮ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਸਵਈਵਲ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲੈਂਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਵਿਵੈਲ ਪਹੀਏ (ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਂਗ) ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ Switchੰਗ ਬਦਲਣਾ ਮਿਆਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੂਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਪ ਇਕੋ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈਡਲੈਂਪ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਧ ਵੱਡੇ ਕੋਣ ਤੇ ਹਰੀਜੱਟਨ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਜਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਲਕਿ ਲੇਨ ਵੀ ਦੇਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਤੋਂ signੁਕਵੇਂ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
2. ਸਥਿਰ ਕਿਸਮ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈਡਲਾਈਟ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਈਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਿਚ ਹੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਲੈਂਜ਼ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਰਫ ਸਿਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਡੁੱਬੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਵੱਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਾਸ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਦੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੰਕੇਤ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਅਨੁਸਾਰੀ modeੰਗ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਿਧਾਂਤ' ਤੇ ਦੋ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀਆਂ ਦੋ ਆਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ.

ਏਐਫਐਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ. ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਮਾੱਡਲਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿਚ, ਸੰਖੇਪ LWR ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹੈਡਲਾਈਟ ਝੁਕਣ ਯੋਗ ਹੈ). ਸਿਸਟਮ ਜ਼ੇਨਨ ਲਾਈਟ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਸਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ;
• ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ (ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ);
• ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਈਐਸਪੀ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ);
• ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਵਾਈਪਰ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਟੀਕਸ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਸਿਸਟਮ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਅੱਗੇ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਰਵੋ ਡ੍ਰਾਇਵ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਸਾਂ ਨੂੰ directionੁਕਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਈਟ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਟੋ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਏਐਫਐਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਹ ਸੋਧ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਬਲਬਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਓਪੇਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਯੰਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤਿਰਿਕਤ ਬਲਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ sideੁਕਵੇਂ ਪਾਸੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ alੁਕਵੀਂ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਲੇਖ.

ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਧੂ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਏਐਫਐਲ optਪਟਿਕਸ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ optਪਟਿਕਸ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ-ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਦੋਨਾਂ inੰਗਾਂ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਚਮਕਦਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਤੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਆਪਟੀਕਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਹਨ:

• ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ 15 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਜੋ ਕਿ ਚੜ੍ਹਨ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗ, ਸੜਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਤਾ ਵਿੱਚ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚੌਰਾਹੇ ਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੋਟਿਸ ਦੇਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਲਾਰਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ);
• ਲੇਨਾਂ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਸਿਸਟਮ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ;
• ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ ਤੋਂ ਗਲੋ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਤੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਟੀਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉੱਚੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੁਕਸਦਾਰ mechanੰਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਅਜਿਹੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.

AFS ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਦ ਪੈਨਲ ਤੇ AFS OFF ਸੁਨੇਹਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ / ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਏਐਫਐਸ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਜਾਂਚ ਕਰੇ.

ਜੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਨਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ;
• ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿਚ ਗਲਤ ਕੰਮ (ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਬਰੇਕ);
• ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.

ਖਰਾਬੀ ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਤਸ਼ਖੀਸ ਲਈ ਕਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ).

ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਮ ਕੀ ਹਨ?

ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ:

• ਓਪਲ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਏਐਫਐਲ (ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਾਈਡ ਇਲਮੀਨੇਸ਼ਨ) ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ;
• ਮਜਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਏਐਫਐਲਐਸ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ. ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਨ ਸਿਬੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਏਐਫਐਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਪਟੀਕਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈਡਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਏਐਫਐਲਐਸ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, ਏਐਫਐਲਐਸ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ofੰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਾਅ कोण 7 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.

ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਬਾਕੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਬਦਲਣਾ;
• ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਕੁਐਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ਤੀਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕੇ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਰਾਤ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

Odaਕੋਡਾ ਆਕਟਾਵੀਆ 2020 - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਆਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ!

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਧੂ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ AFS ਕੀ ਹੈ? ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਐਡਵਾਂਸਡ ਫਰੰਟਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਵਾਕਾਂਸ਼ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ - ਅਨੁਕੂਲ ਫਰੰਟਲ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਜਾਂ ਲੈਂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਅਨੁਕੂਲ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਕੀ ਹਨ? ਇਹ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਾਰੀ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੈਂਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।