ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਇਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ .ੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਦਮ ਘੁਟਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ

ਵਿਹਾਰਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਇਕ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੈੱਕਯੁਮ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ). ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿumਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. Ructਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਡੈਂਪਰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਗੋਲ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੱਕ ਦਾ ਚੱਕਰ ਹੈ.

ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ (ਮੋਡੀ moduleਲ) ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਹਾ multipleਸਿੰਗ ਮਲਟੀਪਲ ਨੋਜਲਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਉਹ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਬਾਲਣ ਭਾਫ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
• ਐਕਟਿਏਟਰ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ, ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ. ਉਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ (ਪਾਟੀਓਨੋਮੀਟਰ) ਜਾਂ ਮੈਗਨੇਟੋਰੋਸੇਟਿਵ (ਨਾਨ-ਸੰਪਰਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
• ਈਡਲਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ. ਬੰਦ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਭਾਵ, ਡੈਂਪਰ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਐਂਗਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ .ੰਗ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਉਪਕਰਣ

ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਲਵ ਐਕਟਿatorਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਐਕਸਲੇਟਰ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ);
• ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਹਥਿਆਰ;
• ਸਟੀਲ ਦੀ ਰੱਸੀ

ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਲੀਵਰਸ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ (ਖੁੱਲ੍ਹੇ) ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਵਹਿਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਸਮਰੱਥ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੁ modeਲੇ modeੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮੈਨੁਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੌਟਲ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਅੰਤਰ ਹਨ:

• ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਸਪੀਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ;
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU);
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਵੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਪੋਟੈਂਟੀਓਮੀਟਰਾਂ ਵਾਲਾ, ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਟਾਕਰੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ commandੁਕਵੀਂ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ (ਮੋਟਰ) ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, senੁਕਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦੇ ਹਨ.

ਵਰਤਮਾਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਮਲਟੀ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਅਤੇ 8 ਕਿਲੋ ਦਾ ਕੁੱਲ ਟਾਕਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 0,7V ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 4 ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਨਿਯੰਤਰਣਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣਾ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੈੈਂਪਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਹਨ. ਦੋ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਵ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਜੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਮੋਡੀ moduleਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥ (ਅਨੁਕੂਲਣ) ਜਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਸਿਖਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ) ਤੇ ਡਾਟਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ:

• ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ.
• ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
• ਜੇ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਨ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਸਕੈਨਰਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੈਰ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਖਲ ਗਲਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ' ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹਵਾ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਆਰਥਿਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.