ਈਬਰਸਪੇਅਰ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰਜ਼

ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਪਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ.

ਹੀਟਰ ਹਵਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਰਲ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰੀ-ਗਰਮ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਠੰ in ਵਿਚ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਤਰਲਤਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ... ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਈਬਰਸਪੈਡਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੀਟੀਐਸ ਦਾ ਬਲਣ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਠੰ in ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੈਂਬਰ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਇੰਧਨ ਟੀਕੇ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਭੜਕ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਪੱਧਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਾੜਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣ ਸਕੇ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਡ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਰਹੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਈਸੀਈ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਹੀ beੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਾਰੇ,ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਆਟੋਸਟਾਰਟ, ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲਈ ਇਕ ਹੀਟਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਕਾਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ - ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੈ. ਇਹ modeੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਰਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗਾ.

ਆਓ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ' ਤੇ, ਜੋ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਏਬਰਸਪੁਰਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਾਇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਵਿਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ ਠੰ in ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਿਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਹੋਣਾ ਵੀ ਬੇਚੈਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਠੰਡ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ.

ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰਜ਼ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡਾਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਏਬਰਸਪਚਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਾ isਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ) ਇੱਥੇ). ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼) ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਠੰ .ੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ (ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ).

ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੰਪ ਹੀਟਰ ਉਪਕਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਇਕ ਇਗਨੀਟਰ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਪਿੰਨ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਐਲਪੀਜੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ aੰਗ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਭਰੇ ਮੁੱਖ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ).

ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਜਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਅੱਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਣਗੇ. ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਲਨ ਸ਼ਕਤੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 75 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ ਅਧਿਕਤਮ ਮੋਡ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲੰਟ +86 ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸ਼ੱਟਡਾrਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਾਈਮਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ. ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪੱਖਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ.

ਏਅਰ ਐਨਾਲਾਗ ਏਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦਾ ਇਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੀਟਰ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਵਾ ਨਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੰਪ, ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਕੰਮ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ (ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹੋ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ).

ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ +30 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ). ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਹੀਟਿੰਗ ਰੇਟ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਬਲਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਹੀਟਰ ਐਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਐਕਟਿਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਹਨ:

1. ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ;
2. ਰਿਮੋਟ;
3. ਮੋਬਾਈਲ.

ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਕ ਈਜ਼ੀਸਟਾਰਟ ਟਾਈਮਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪੈਨਲ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਖੁਦ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਖਾਸ ਦਿਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਚੋਣਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਫੋਬ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਗੰਭੀਰ ਠੰਡਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿਕਲਪ. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਮਾੱਡਲ ਦੋ ਰਿਮੋਟ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਰਿਮੋਟ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ +) ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕੁੰਜੀਆ ਫੋਬ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਟਾਈਮਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਫੋਬ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਮੋਬਾਈਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਈਜ਼ੀਸਟਾਰਟ ਟੈਕਸਟ +) ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੀਪੀਐਸ ਮੋਡੀ .ਲ. ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਪਰੀਹੀਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਈਬਰਸਪੇਚਰ

ਸਾਰੇ ਈਬਰਸਪੇਅਰ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਿਸਮ, ਅਰਥਾਤ, ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮਾੱਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ;
2. ਏਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਕਿਸਮ, ਭਾਵ, ਸਿਸਟਮ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੋਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਰਾਤ ਕੱਟਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕੈਬਿਨ ਜਾਂ ਸੈਲੂਨ);
3. ਏਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਿਸਮ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਲੀਵ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੇਵਨ ਲਈ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਹੀ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ- ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਹੀਟਰ ਦੇ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਹਨ ਜੋ onਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾੱਡਲ 12 ਵੋਲਟ ਦੀਆਂ ਸਾਮਾਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ 2.5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਕ ਮਾੱਡਲ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰਜ਼ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 24-ਵੋਲਟ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾੱਡਲ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੈਗਨ, ਵੱਡੀਆਂ ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ "ਕੇਡਬਲਯੂ." ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਈਬਰਸਪੇਅਰ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਮਾੱਡਲ

ਡਿਵਾਈਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਸਿਰਫ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ, ਰਸਤੇ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਐਨਲੌਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਏਬਰਸਪੇਰ ਹੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਮੰਗ ਹੈ.

ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਹੀਟਰਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਤਰਲ ਕਿਸਮ

ਈਬਰਸਪੇਕਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ) ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੀ ਅਤੇ ਡੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ.

ਸਮੂਹ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾੱਡਲ ਹਨ:

1. ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਐਸ 3 ਡੀ 4 / ਬੀ 4. ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਦੋਨੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਚਿਤ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ). ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 0.57 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ). 12 ਵੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ.
2. ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ B4WSC / S (ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ), ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ D4WSC / S (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ). ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ modeੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 0.6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਤਿੰਨ ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਵਿਕਲਪ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5-5.2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾੱਡਲਾਂ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ 12 ਵੋਲਟ ਹੈ. ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ haveੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਘੱਟ, ਦਰਮਿਆਨਾ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ. ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਖਪਤ 0.32 ਤੋਂ 0.72 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟਰ ਐਮ 10 ਅਤੇ ਐਮ 12 ਨੂੰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 10 ਅਤੇ 12 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੱਧ ਵਰਗ ਹੈ, ਜੋ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ 12 ਜਾਂ 24 ਵੋਲਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਪਰੇਅ ਮੋਡ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 0.18-1.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰਾ ਹੈ. Theਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਹੀ secureੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਉਂਟ ਅਜਿਹੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕੇ.

ਤਰਲ ਹੀਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ L30 / 35 ਹੈ. ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ 24V ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 3.65 ਤੋਂ 4.2 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਭਾਰ 18 ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਵਾ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੇਬਿਨ ਹੀਟਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੇ ਵੀ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਉਸੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ (ਐਲਪੀਜੀ) ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਣ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ, ਅਕਸਰ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਤਣੇ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਵੇਅ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿ ਸਟੋਵੇ ਇਕ ਨਿਯਮਿਤ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ, ਪੜ੍ਹੋ. ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ).

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਂਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਮੁਸਾਫਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 4 ਜਾਂ 5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ. ਈਬਰਸਪੇਅਰ ਉਤਪਾਦ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਏਅਰਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਮੂਨੇ:

1. ਏਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਡੀ 2;
2. ਏਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਡੀ 4 / ਬੀ 4;
3. ਏਅਰਟਰੋਨਿਕ ਬੀ 5 / ਡੀ 5 ਐਲ ਸੰਖੇਪ;
4. ਹੇਲੀਓਸ;
5. ਜ਼ੈਨੀਥ;
6. ਜ਼ੀਰੋਸ.

ਈਬਰਸਪਚਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼

ਈਬਰਸਪੇਅਰ ਏਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਏਅਰ ਡੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਖਰੀ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ locationੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੀਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾ mountਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਹੀ rateੰਗ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਨਾ ਸਕੇ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਹੀਕਲ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਿੱਤਰਾਂ - ਇਹ ਸਭ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਬਰਸਪੇਰ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਰਜਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਡਾ downloadਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਏਬਰਸਪੇਚਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੀਟਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਡੀ-gਰਜਾਵਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ forੰਗ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿਚ).

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਜੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਤੰਗੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੂਪ ਹੈ.
2. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਬਾਲਣ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ.
3. ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਏ (ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ) ਜਾਂ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ.
4. ਜੇ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪ ਬਾਲਣ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਨਾ ਆਉਣ. ਪਾਈਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਿ .ਲ ਹੋਜ਼ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਥਰਮਲ shਾਲ ਨਾਲ beੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
5. ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗ ਦੀ ਲਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸੀਲਬੰਦ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਲਣ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੱਬੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਕੱ drainਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਨਿਯਮਤ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਵਿਗਿਆਪਨਕਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ.
6. ਹੀਟਰ ਸਵਿਚ ਆਫ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਗਲਤੀ ਕੋਡ

ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ inੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮਾਈਕਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਿੱਲਤ, ਮਾਈਕਰੋਸਕ੍ਰਿਪਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਕੋਡਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ ਬਾਇਲਰਾਂ D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ ਲਈ:

ਗਲਤੀ:	ਡੀਕੋਡਿੰਗ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
10	ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਬੰਦ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਵਾਧਾ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.	ਸੰਪਰਕ ਬੀ 1 / ਐਸ 1 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਬੀ 1 ਤੇ ਪਿੰਨ 2 ਅਤੇ 1 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੂਚਕ 15 ਜਾਂ 32V ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
11	ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬੰਦ. ਜਦੋਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹਨ	ਸੰਪਰਕ ਬੀ 1 / ਐਸ 1 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਬੀ 1 ਤੇ ਪਿੰਨ 2 ਅਤੇ 1 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੂਚਕ 10 ਜਾਂ 20 ਵੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ), ਫਿuseਜ਼, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
12	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ (ਹੀਟਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ. ਥਰਮਲ ਸੈਂਸਰ +125 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
14	ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿਚ ਅੰਤਰ. ਇਹ ਗਲਤੀ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੀਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਘੱਟੋ ਘੱਟ +80 ਡਿਗਰੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.	ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਦਾ ਸੰਭਵ ਨੁਕਸਾਨ; ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੰਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪੱਤਰ-ਮੇਲ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਗੈਰ- ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਵਾਲਵ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰ ਲੌਕ ਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਗਠਨ (ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
15	10 ਵਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਖੁਦ (ਦਿਮਾਗ) ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.	ਗਲਤੀ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ; ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੰਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੰਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬੋਇਲਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ.
17	ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸ਼ੱਟਡਾ whenਨ ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਦਿਮਾਗ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ +130 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਗਠਨ (ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
20,21	ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਟੁੱਟਣਾ; ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਰੇਕਜ (ਵਾਇਰ ਟੁੱਟਣਾ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਕਾਰਨ).	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ 8V ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 24 ਵੋਲਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ 18V ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸੂਚਕ ਤਸ਼ਖੀਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ: ਸੰਪਰਕ 9 ਬਲਾਕ ਨੰਬਰ 1.5 ਤੋਂ ਵਾਇਰ XNUMX ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ2ਡਬਲਯੂ ਐੱਸ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਨੰਬਰ 12 ਤੋਂ - ਤਾਰ 1.52ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ 8 ਜਾਂ 18 ਵੋਲਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 25 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਪਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 8 ਏ + 1 ਏ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈА ਭਟਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਤੱਤ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਤੋੜ ਜਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ ਸੰਭਵ ਹੈ.
30	ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜਾਂ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਠੰਡ ਪਾਉਣ ਜਾਂ ਸ਼ੈਫਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਏ ਗਏ ਸ਼ੰਕ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਨੈਗਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ 8.2V ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; 24 ਵੋਲਟ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ 15 ਵੀ. ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਕੇਬਲ ਦੇ ਖੰਭੇ (ਖੰਭੇ) ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 8 ਜਾਂ 15 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ 14 ਤੋਂ 0.75 ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ2ਬੀ ਆਰ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ 13 ਤੋਂ - ਵਾਇਰ 0.752ਸਵ. ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਮਾਪ ਕਿਸੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਫਾਈਲੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਆਰਪੀਐਮ. ਜੇ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ "ਦਿਮਾਗ਼" ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਤੀ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
31	ਏਅਰ ਬਲੂਅਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਓਪਨ ਸਰਕਟ.	ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ 8.2V ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; 24 ਵੋਲਟ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ 15 ਵੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਕੇਬਲ ਦੇ ਖੰਭੇ (ਖੰਭੇ) ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 8 ਜਾਂ 15 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ 14 ਤੋਂ 0.75 ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ2ਬੀ ਆਰ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ 13 ਤੋਂ - ਵਾਇਰ 0.752ਸਵ. ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਮਾਪ ਇੱਕ ਫੋਟੋਆਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਆਰਪੀਐਮ. ਜੇ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ "ਦਿਮਾਗ਼" ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਤੀ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.
32	ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਲੋਡ, ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਬਲੌਅਰ ਗਲਤੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਗੰਦਗੀ, ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਜਮਾਉਣ, ਜਾਂ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸ਼ੰਕ' ਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸੁੰਘਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ 8.2V ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; 24 ਵੋਲਟ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ 15 ਵੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਕੇਬਲ ਦੇ ਖੰਭੇ (ਖੰਭੇ) ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅੱਗੇ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 2kO ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 8 ਜਾਂ 15 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ 14 ਤੋਂ 0.75 ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ2ਬੀ ਆਰ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ 13 ਤੋਂ - ਵਾਇਰ 0.752ਸਵ. ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਮਾਪ ਕਿਸੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਫਾਈਲੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਆਰਪੀਐਮ. ਜੇ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ "ਦਿਮਾਗ਼" ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਤੀ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
38	ਹਵਾਈ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰੀਲੇਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਤੋੜ. ਇਹ ਗਲਤੀ ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਾਰ ਬਾਇਲਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.	ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.
39	ਬਲੋਅਰ ਰੀਲੇਅ ਕੰਟਰੋਲ ਗਲਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.	ਰੀਲੇਅ ਖਤਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀ 38 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਲੇਅ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
41	ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦਾ ਤੋੜ.	ਪੰਪ ਲਈ ਯੋਗ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸਰਕਟ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰ 0.5 ਹਟਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ2ਪਿੰਨ 10 ਅਤੇ ਤਾਰ 0.5 ਤੋਂ ਬੀ.ਆਰ.2 vi ਪਿੰਨ 11 ਤੋਂ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
42	ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀ.	ਕੇਬਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ 41 ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪੰਪ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
47	ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ, ਖੁਰਾਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੰਪ ਦੀ ਖੁਰਾਕ.	ਕੇਬਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ 48 ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
48	ਖੁਰਾਕ ਪੰਪ ਬਰੇਕ	ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
50	ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ 10 ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ (ਹਰੇਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ). ਇਸ ਸਮੇਂ, "ਦਿਮਾਗ" ਬਲੌਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.	ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦਿਆਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਬਲ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; 45 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ. ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪੰਪ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬੋਇਲਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੇ. ਡੀ 5 ਡਬਲਯੂ ਐਸ ਮਾਡਲ (ਡੀਜ਼ਲ) ਲਈ ਆਦਰਸ਼ 7.6-8.6 ਸੈ.ਮੀ.3, ਅਤੇ ਬੀ 5 ਡਬਲਯੂ ਐਸ (ਪੈਟਰੋਲ) ਲਈ - 10.7-11.9 ਸੈ.ਮੀ.3
51	ਠੰ .ੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ 240 ਸਕਿੰਟ ਲਈ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ +70 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
52	ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਵਧ ਗਈ	ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸ ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ; ਖੁਰਾਕ ਪੰਪ ਦਾ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
53, 56	ਮਸ਼ਾਲ ਅਧਿਕਤਮ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੜਾਅ ਤੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਚੱਲਣ ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬੋਇਲਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ. ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੇ, ਗਲਤੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.	ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖੋ; ਬਲਦੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਕੋਡ 64 ਅਤੇ 65 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ).
60	ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਤੋੜ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ 14 ਤੋਂ 3 ਤੋਂ 4-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਵਿਚ ਤੋਰ ਤੇ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਬਾਇਲਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ: ਕੋਡ 61 ਦੀ ਦਿੱਖ - ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੋਡ 60 ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦਾ ਸੰਭਵ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
61	ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਗਲਤੀ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਜੇ ਕੇਬਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ 0.5 ਵਿਚ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.2ਪਿੰਨਸ 3 ਅਤੇ 4 ਤੋਂ bl; ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਡ 60 ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
64	ਬਲਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤੋੜ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਵਿਚ ਤਾਰਾਂ 1 ਅਤੇ 2 ਨੂੰ ਬਦਲਦਿਆਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ 65 ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
65	ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲੋਰ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ 14 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ 0.5-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿਓ.2bl (ਸੰਪਰਕ 1) ਅਤੇ 0.52br (ਪਿੰਨ 2). ਪਲੱਗ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗਲਤੀ 64 ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
71	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦਾ ਤੋੜ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਵਿਚ ਤਾਰਾਂ 5 ਅਤੇ 6 ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗਲਤੀ 72 ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
72	ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ, ਛੋਟਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ, ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 14 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ 0.5-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.2rt (ਪਿੰਨ 5) ਅਤੇ 0.52rt (ਪਿੰਨ 6) ਪਲੱਗ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗਲਤੀ 71 ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
90, 92-103 ਹੈ	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ	ਵਸਤੂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
91	ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਖਲ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਖਰਾਬ ਹੈ.	ਦਖਲ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ; ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਰ; ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਦਖਲ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਅਤਿਰਿਕਤ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤੱਤ ਜਲਦੀ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਹ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ). ਬੋਇਲਰ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਕਸਰ senੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡ ਵਿਚ ਇਹ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਉਹ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣ ਨਮੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਕੇਸਿੰਗ ਲਗਾ ਕੇ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾ ਕੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ:

ਗਲਤੀ:	ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਹੀਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਫੈਨ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਚ ਨਹੀਂ ਭੜਕਦੀ. ਬੋਇਲਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਮੋਡ).	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਮੋਡ ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮੁੱਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:

ਸਿਸਟਮ ਭਾਗ:	+18 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਆਦਰਸ਼:
ਮੋਮਬੱਤੀ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ, ਪਿੰਨ	0.5-0.7 ਓਮ
ਅੱਗ ਸੇਂਸਰ	1 ਓ.ਐੱਮ
ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ	15 ਕਿΩ
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ	15 ਕਿΩ
ਬਾਲਣ ਸੁਪਰਚਾਰਜ	9 ਔਹੈਮ
ਏਅਰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ	ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ 8 ਵੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0.6 ਏ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ (ਹਾ housingਸਿੰਗ + ਪ੍ਰੇਰਕ) ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਇਹ 2 ਐਂਪਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਟਰ ਪੰਪ	ਜਦੋਂ 12 ਵੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ 1 ਏ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

D5WSC / B5WSC / D4WSC ਗਲਤੀਆਂ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਾਇਲਰ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਹੀਟਰ ਬਾਡੀ (ਸੀ - ਕੰਪੈਕਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ "ਦਿਮਾਗ" ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ D5WSC / B5WSC / D4WSC ਮਾੱਡਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਗਲਤੀ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਹੈ:

ਗਲਤੀ:	ਡੀਕੋਡਿੰਗ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
10	ਮੁੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 20 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਸੰਪਰਕ ਬੀ 1 ਅਤੇ ਐਸ 1 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ (ਲਾਲ ਤਾਰ 1) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿੰਨ ਬੀ 2.5 ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ2) ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚੈਂਬਰ (ਭੂਰੇ ਤਾਰ 2.5)2). ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 15 ਅਤੇ 32V ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
11	ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 20 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਇਲਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਸੰਪਰਕ ਬੀ 1 ਅਤੇ ਐਸ 1 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ (ਲਾਲ ਤਾਰ 1) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿੰਨ ਬੀ 2.5 ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ2) ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਚੈਂਬਰ (ਭੂਰੇ ਤਾਰ 2.5)2). ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 10 ਅਤੇ 20V ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿusesਜ਼, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ).
12	ਹੀਟਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ (ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ) ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ +125 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
14	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗ (ਇੰਡੀਕੇਟਰ 25 ਕੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬਾਇਲਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ 80 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸੂਚਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
15	ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ 10 ਵਾਰ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣੀ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਰ- ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਏਅਰ ਲਾਕ ਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਰੂਪ (ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬੋਇਲਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ; ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ.
17	ਨਾਜ਼ੁਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੰਦ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੈਂਸਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ +130 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
20,21	ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਿਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ.	ਇੱਕ 12 ਵੋਲਟ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 8 ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਤੱਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਵਿਚ, 9 ਵੇਂ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਚਿੱਟੀ ਤਾਰ 1.5 ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ2, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 12 ਵੇਂ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭੂਰਾ ਐਨਾਲਾਗ. 8 ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਜਾਂ 24 ਵੀ. ਦੀ 18-ਵੋਲਟ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ.) ਵੋਲਟ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ 25 ਸੈਕਿੰਡ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 8 ਵੀ ਵਰਜਨ) 8.5A +1 ਏ / -1.5 ਏਜੇ ਮੁੱਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਪਲੱਗ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
30	ਹਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ, ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਆਈਸਿੰਗ ਜਾਂ ਪ੍ਰਪ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.	ਜੇ ਇਮਪੈਲਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ 8V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੂਰੇ ਤਾਰ ਨੂੰ 0.75 ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ2 ਇੱਕ 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਦੇ 14 ਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਤਾਰ 0.752 13 ਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ. ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਫੋਟੋਆਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦਾ ਆਮ ਮੁੱਲ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਆਰਪੀਐਮ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਯੰਤਰਕ.
31	ਏਅਰ ਬਲੂਅਰ ਮੋਟਰ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ (ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ) ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.	ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਪਿੰਨਆਉਟ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ 8V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੂਰੇ ਤਾਰ ਨੂੰ 0.75 ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ2 ਇੱਕ 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਦੇ 14 ਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਤਾਰ 0.752 13 ਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ. ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਫੋਟੋਆਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦਾ ਆਮ ਮੁੱਲ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਆਰਪੀਐਮ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਯੰਤਰਕ.
32	ਓਵਰਲੋਡ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਟੂ ਫਰੇਮ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਬਲੋਅਰ ਮੋਟਰ ਗਲਤੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਧ ਰਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਗਲਤੀਆ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਪਾਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਗੰਦਗੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਆਈਸਿੰਗ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਆਦਿ).	ਜੇ ਇਮਪੈਲਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਸਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ 8V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੂਰੇ ਤਾਰ ਨੂੰ 0.75 ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ2 ਇੱਕ 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਦੇ 14 ਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਤਾਰ 0.752 13 ਵੇਂ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ. ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਫੋਟੋਆਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦਾ ਆਮ ਮੁੱਲ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਆਰਪੀਐਮ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਯੰਤਰਕ.
38	ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਤੋੜ.	ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
39	ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਰਿਲੇਅ ਗਲਤੀ.	ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ 38 ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
41	ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦਾ ਤੋੜ.	ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭੂਰੇ ਤਾਰ 0.5 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ2 10 ਵੇਂ ਪਿੰਨ ਦੀ ਚਿੱਪ ਵਿਚ 14 ਵੀਂ ਕੈਮਰਾ, ਨਾਲ ਹੀ 11 ਵੇਂ ਕੈਮਰਾ ਲਈ ਇਕ ਸਮਾਨ ਤਾਰ. ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਰਾਂ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
42	ਵਾਧੂ ਭਾਰ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀ.	ਪੰਪ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਗਲਤੀ 41 ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
47	ਓਵਰਲੋਡ, ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਮੀਟਰਿੰਗ ਪੰਪ ਗਲਤੀ.	ਪੰਪ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ 48 ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
48	ਖੁਰਾਕ ਪੰਪ ਟੁੱਟਣਾ.	ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
50	ਕੰਟਰੋਲਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਬਾ boਲਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ 10 ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ).	ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ; ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; 45 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ. ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪੰਪ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬੋਇਲਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੇ. ਡੀ 5 ਡਬਲਯੂ ਐਸ ਸੀ ਮਾਡਲ (ਡੀਜ਼ਲ) ਦਾ ਆਦਰਸ਼ 7.8-9 ਸੈ.ਮੀ.3, ਅਤੇ ਬੀ 5 ਡਬਲਯੂ ਐਸ (ਪੈਟਰੋਲ) ਲਈ - 10.4-12 ਸੈ.ਮੀ.3 ਡੀ 4 ਡਬਲਯੂ ਐੱਸ ਸੀ ਮਾਡਲ (ਡੀਜ਼ਲ) ਲਈ ਆਦਰਸ਼ 7.3-8.4 ਸੈ.ਮੀ.3, ਅਤੇ ਬੀ 4 ਡਬਲਯੂ ਐਸ (ਪੈਟਰੋਲ) ਲਈ - 10.1-11.6 ਸੈ.ਮੀ.3
51	ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਮਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਐਗਜਸਟ ਗੈਸ ਆ outਟਲੈੱਟ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮੁੱਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤੱਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
52	ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ.	ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਗਲਤੀ 50 ਦਾ ਹੱਲ ਦੇਖੋ); ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਜੜ੍ਹਾਂ - ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਦਲੋ.
53,54,56,57	ਮਸ਼ਾਲ ਅਧਿਕਤਮ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੜਾਅ ਤੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਚੱਲਣ ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬੋਇਲਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ. ਜੇ ਲਾਂਚ ਸਫਲ ਹੈ, ਗਲਤੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.	ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੇ, ਐਰਰ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਇਲ ਰਨਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੰਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਗਲਤੀ 50 ਦਾ ਹੱਲ ਦੇਖੋ); ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਗਲਤੀਆਂ 64 ਅਤੇ 65).
60	ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਤੋੜ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੇਬਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ 3 ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਤਾਰ ਚੌਥੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਲਤੀ 4 ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
61	ਓਵਰਲੋਡ, ਛੋਟਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਤਰੁੱਟੀ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੇਬਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ, 3 ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ (0.5 ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲੀਆਂ)2) ਅਤੇ ਚੌਥਾ (4 ਦੇ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲਾ2) ਕੈਮਰੇ. ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਲਤੀ 60 ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
64	ਲਾਟ ਸੈਂਸਰ ਟੁੱਟਣਾ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਰ 0.5 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ2 ਪਹਿਲੇ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਸਮਾਨ ਤਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਲਤੀ 65 ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
65	ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਫਲੋਰ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਨੀਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ 0.5 ਵਿਚ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ2 ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ. ਚਿੱਪ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ 64 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ 65 ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
71	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦਾ ਤੋੜ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਰ 0.5 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ2 ਚੈਂਬਰ 5 ਤੋਂ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ 6 ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਗਲਤੀ 72 ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
72	ਓਵਰਲੋਡ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਲਤੀ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਂ 14-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ ਲਈ ਜੰਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਲਾਲ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ 14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ 0.5 ਵਿਚ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ2 5 ਵੇਂ ਅਤੇ 6 ਵੇਂ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ. ਚਿੱਪ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ 71 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ 72 ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
90,92-103	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ.
91	ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਖਲ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਖਰਾਬ ਹੈ.	ਦਖਲ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ; ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਰ; ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਦਖਲ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਅਤਿਰਿਕਤ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਹ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ:

ਗਲਤੀ:	ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਹੀਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ	ਜਦੋਂ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪੰਪ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਏਅਰ ਡੈਕਟੂਜ਼ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾਦਾਰੀ 'ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ.

ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਬਾਇਲਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:

ਸਿਸਟਮ ਭਾਗ:	+18 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਆਦਰਸ਼:
ਮੋਮਬੱਤੀ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ, ਪਿੰਨ	0.5-0.7 ਓਮ
ਅੱਗ ਸੇਂਸਰ	1 ਕਿΩ
ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ	15 ਕਿΩ
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ	15 ਕਿΩ
ਬਾਲਣ ਸੁਪਰਚਾਰਜ	9 ਔਹੈਮ
ਏਅਰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ	ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ 8 ਵੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0.6 ਏ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ (ਹਾ housingਸਿੰਗ + ਪ੍ਰੇਰਕ) ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਇਹ 2 ਐਂਪਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਟਰ ਪੰਪ	ਜਦੋਂ 12 ਵੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ 1 ਏ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡੀ 5 ਜ਼ੈਡ-ਐੱਚ ਗਲਤੀਆਂ; ਡੀ 5 ਐਸ-ਐੱਚ

ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਬਾਇਲਰਜ਼ ਡੀ 5 ਜ਼ੈਡ-ਐਚ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ; D5S-H ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਪਿਛਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਾਂਗ ਹੈ. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਪਵਾਦ ਹਨ:

ਕੋਡ:	ਡੀਕੋਡਿੰਗ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
16	ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ.	ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ +20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਬੀਨੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 12-13 ਕੋਹਮੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ.
22	ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗਲਤੀ.	ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਤਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ (+ ਯੂਬੀ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਰਕਟ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
25	ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਬੱਸ (ਕੇ-ਲਾਈਨ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.	ਕੇਬਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ.
34	ਬਰਨਰ ਬਲੋਅਰ ਡਰਾਈਵ ਗਲਤੀ (ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ).	ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਰਕਟ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
36	ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗਲਤੀ (ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਟੀਰਅਰ ਹੀਟਰਾਂ' ਤੇ ਨਹੀਂ).	ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਪੱਖੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ (+ ਯੂਬੀ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਰਕਟ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
43	ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗਲਤੀ.	ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਤਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਹੈ (10 ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਵਿਚ, ਬੀ 1 ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੀ ਤਾਰ). ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
49	ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਪੰਪ ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀ.	ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਪੰਪ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਪਕਰਣ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ (14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਵਿਚ). ਜੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
54	"ਅਧਿਕਤਮ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਲਦੀ ਤੋੜ.	ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਸਟਾਰਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗਰ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਲਦੀ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਹਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
74	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਗਲਤੀ: ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.	ਜੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

 ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਕੰਬਲਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
2. ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
3. 20 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ. ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
4. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
5. ਪੰਪ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੰਮ;
6. ਬੋਇਲਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੇ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਇਲਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ 11.3-12 ਸੈ.ਮੀ. ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੈ³ ਬਾਲਣ

ਗਲਤੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ II D5S / D5SC / B5SC ਅਰਾਮ

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ II ਡੀ 5 ਐਸ / ਡੀ 5 ਐੱਸ ਸੀ / ਬੀ 5 ਐਸ ਸੀ ਕਮਰਫਰਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗਲਤੀਆਂ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਮਾੱਡਲਾਂ D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ ਅਤੇ D5WSC / B5WSC / D4WSC ਦੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਰਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਤੱਤ (ਬਰਨਰ ਹੀਟਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:

ਕੋਡ:	ਡੀਕੋਡਿੰਗ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
9	ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਕੇਤ. ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੱਕ ਬਿਜਲਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.	ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਜਾਂ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ - ਐਡੀਥ ਬੇਸਿਕ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਸ 3 ਵੀ 7-ਐੱਫ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
13,14	ਸੰਭਾਵਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ; ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਵੱਡਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ. ਕੋਡ 14 ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਇਲਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ +80 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ.	ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ +20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਬੀਨੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 13-15 ਕੋਹਮੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ - ਐਡੀਥ ਬੇਸਿਕ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ S3V7-F ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
16	ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਕੋਡ 16 ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਇਲਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, +80 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ.	ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ +20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਬੀਨੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 13-15 ਕੋਹਮੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ - ਐਡੀਥ ਬੇਸਿਕ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ S3V7-F ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
18,19,22	ਗਲੋ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ; ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ (+ ਯੂਬੀ); ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਟਰਾਂਜਿਸਟਰ ਗਲਤੀ; ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਲਣ ਬਾਲਣ ਲਈ.	ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. 12 ਵੋਲਟ ਮਾੱਡਲ ਲਈ: 9.5 ਸੈਕਿੰਡ ਬਾਅਦ 25 ਵੋਲਟ ਲਾਗੂ ਹੋਏ. ਖਪਤ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ 9.5A ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਵਾਧਾ / ਕਮੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਇਜਾਜ਼ਤ ਭਟਕਣਾ 1 ਏ. ਵੱਡੇ ਭਟਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. 24 ਵੀ ਮਾੱਡਲ ਲਈ: 16 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ 25 ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 5.2 ਏ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਧਾ / ਕਮੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਇਜਾਜ਼ਤ ਭਟਕਣਾ 1 ਏ. ਵੱਡੇ ਭਟਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
23,24,26,29	ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ; ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਘੱਟ ਮੁੱਲ; ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਗਲਤੀ.	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬੀ 2 ਕੁਨੈਕਟਰ (14-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ) ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 12 ਵੀਂ ਪਿੰਨ, ਤਾਰ 1.52sw; 9 ਵਾਂ ਸੰਪਰਕ ਤਾਰ 1.52ਸਵ. ਜੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
25	ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਬੱਸ ਕੇ-ਲਾਈਨ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ	ਇਕਸਾਰਤਾ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ 0.5 ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲਾ ਹੈ2 ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ). ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਬਦਲੋ.
33,34,35	ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ; ਹਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ; ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ; + ਯੂਬੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਟਰਾਂਸਿਸਟ੍ਰਰ ਗਲਤੀ.	ਏਅਰ ਬਲੂਅਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੰਪੈਲਰ ਜਾਂ ਸ਼ੈਫਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ. ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਲਈ ਬਰਨਰ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
40	ਬੱਸ + ਯੂਬੀ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖਾ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਗਲਤੀ.	ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ ਖਤਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ 38 ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
43	ਬੱਸ + ਯੂ.ਬੀ. (ਵਾਟਰ ਪੰਪ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਗਲਤੀ.	ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ 41 ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.
62,63	ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ.	ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਦਲੋ.
66,67,68	ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ; ਬੱਸ + ਯੂ ਬੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ; ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਗਲਤੀ.	ਬੈਟਰੀ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਬੀ 1 (8 ਵੀਂ ਅਤੇ 5 ਵੀਂ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਾਰ 0.52ਡਬਲਯੂ ਐੱਸ и 0.52rt - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਤਾਰ ਬਰੇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
69	ਜੇ ਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੇਬਲ ਗਲਤੀ.	ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪੱਟੇ 0.5 ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲੇ ਤਾਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ2... ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.
74	ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਣਾ; ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ.	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਕੇਬਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ; ਤਾਰ ਦਾ ਟਾਕਰਾ 0.5 ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ2Bl sw (ਪਿੰਨ 10 ਅਤੇ 11) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ 0.52B. ਟਾਕਰੇ ਦਾ ਸੂਚਕ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਲਤੀ 74 ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ. ਬੋਇਲਰ ਐਰਰ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗਲਤੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ 10 / ਐਮ

ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ 10 / ਐਮ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਮਾੱਡਲ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

ਗਲਤੀ:	ਡੀਕੋਡਿੰਗ:	ਵਰਜ਼ਨ 25208105 ਅਤੇ 25204405 ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ:	ਵਰਜ਼ਨ 25206005 ਅਤੇ 25206105 ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ:
1	ਚੇਤਾਵਨੀ: ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ (15 ਅਤੇ 30 ਵੀ ਵੱਧ).	ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਪਿੰਨਸ 13 ਅਤੇ 14 'ਤੇ ਚਿੱਪ ਬੀ 1 ਅਤੇ ਐਸ 1 ਵਿਚ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਪ ਬੀ 1) - ਸੰਪਰਕ ਸੀ 2 ਅਤੇ ਸੀ 3 ਤੇ.
2	ਚੇਤਾਵਨੀ: ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (10 ਅਤੇ 20V ਤੋਂ ਘੱਟ)	ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
9	ਟੀਆਰਐਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ	ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਨੁਕਸ ਡੀ + (ਜਨਰੇਟਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ) ਜਾਂ ਐਚਏ / ਐਨਏ (ਮੁੱਖ / ਸਹਾਇਕ) ਦੁਆਰਾ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.	ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਨੁਕਸ ਡੀ + (ਜਨਰੇਟਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ) ਜਾਂ ਐਚਏ / ਐਨਏ (ਮੁੱਖ / ਸਹਾਇਕ) ਦੁਆਰਾ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
10	ਆਗਿਆਜ ਵੋਲਟੇਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ (15 ਅਤੇ 20 ਵੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ).	ਨਿਯੰਤ੍ਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪਿੱਪ 13 ਅਤੇ 14 ਚਿੱਪ ਬੀ 1 ਅਤੇ ਐਸ 1 ਵਿਚ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਪ ਬੀ 1) - ਸੰਪਰਕ ਸੀ 2 ਅਤੇ ਸੀ 3 ਤੇ.
11	ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ (10 ਅਤੇ 20 ਵੀ ਤੋਂ ਘੱਟ).	ਨਿਯੰਤ੍ਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪਿੱਪ 13 ਅਤੇ 14 ਚਿੱਪ ਬੀ 1 ਅਤੇ ਐਸ 1 ਵਿਚ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਪ ਬੀ 1) - ਸੰਪਰਕ ਸੀ 2 ਅਤੇ ਸੀ 3 ਤੇ.
12	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਤਾਪਮਾਨ +115 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਪਏਗਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ ਬੀ 10 ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 12/5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਨਿਯਮ 126 ਕੋਓਮ (+20 ਡਿਗਰੀ) ਅਤੇ 10 ਕੋਹਮ (+25 ਡਿਗਰੀ) ਹੈ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਪਏਗਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ ਬੀ 11 ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 17/5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਨਿਯਮ 126 ਕੋਓਮ (+20 ਡਿਗਰੀ) ਅਤੇ 10 ਕੋਹਮ (+25 ਡਿਗਰੀ) ਹੈ.
13	ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ +700 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਟਾਕਰਾ 3.4kOhm ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਪਿੰਨ 5/10 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੀ 12 ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਿਯਮ 126 ਕੋਓਮ (+20 ਡਿਗਰੀ) ਅਤੇ 10 ਕੋਹਮ (+25 ਡਿਗਰੀ) ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਪਿੰਨ 5/11 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੀ 17 ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਿਯਮ 126 ਕੋਓਮ (+20 ਡਿਗਰੀ) ਅਤੇ 10 ਕੋਹਮ (+25 ਡਿਗਰੀ) ਹੈ.
14	ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ (ਅੰਤਰ 70 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ) ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਪਾਠਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਪਏਗਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ ਬੀ 9 ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 11/5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਨਿਯਮ 1078 ਓਮ (+20 ਡਿਗਰੀ) ਅਤੇ 1097 ਓਹਮ (+25 ਡਿਗਰੀ) ਹੈ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਪਏਗਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ ਬੀ 15 ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 16/5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਨਿਯਮ 1078 ਓਮ (+20 ਡਿਗਰੀ) ਅਤੇ 1097 ਓਹਮ (+25 ਡਿਗਰੀ) ਹੈ.
15	ਬਾਇਲਰ ਬੰਦ 3 ਵਾਰ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ	ਇਹੋ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 12,13,14 ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.	ਇਹੋ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 12,13,14 ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
20	ਤੋੜੀ ਹੋਈ ਮੋਮਬੱਤੀ.	ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਇਸਦੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਯੰਤਰਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿਪ ਬੀ 3 ਵਿੱਚ ਪਿੰਨਸ 4-5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਇਸਦੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਯੰਤਰਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿਪ ਬੀ 2 ਵਿੱਚ ਪਿੰਨਸ 7-5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
21	ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗਲਤੀ; ਵੱਧ ਰਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ. 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਨਿਦਾਨ 8 ਵੀ, ਅਤੇ 24 ਵੋਲਟ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਪਛਾਣ 18 ਵੀ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.	ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 25 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ. ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 12-ਵੋਲਟ ਲਈ ਸਧਾਰਣ: 12 ਏ+ 1 ਏ / 1.5 ਏ24-ਵੋਲਟ ਲਈ ਦਰ: 5.3 ਏ+ 1-1.5А ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਪਲੱਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
33	ਓਵਰਲੋਡ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਬਲੋਅਰ ਫੈਨ ਮੋਟਰ ਗਲਤੀ. 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਨਿਦਾਨ 8 ਵੀ, ਅਤੇ 24 ਵੋਲਟ ਮਾੱਡਲ ਦੀ ਪਛਾਣ 18 ਵੀ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.	ਗਲਤੀ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਇਨਕਲਾਬ ਇਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਸ਼ੈਫਟ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ - 7300 ਆਰਪੀਐਮ; ਪੂਰਾ ਲੋਡ - 5700 ਆਰਪੀਐਮ; loadਸਤਨ ਭਾਰ - 3600 ਆਰਪੀਐਮ; ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋਡ - 2000 ਆਰਪੀਐਮ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਾਵਰ ਬਰਨਰ 1.5sw ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ 1.5 ਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਨਿਦਾਨ ਦੌਰਾਨ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ 0.25vi-0.25gn ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 8V ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
37	ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦਾ ਤੋੜ.	ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
42	ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਗਲਤੀ ਓਵਰਲੋਡ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ.	ਸੰਪਰਕ 0.5swrt (ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੇ) ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਭੂਮੀ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
43	ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ, ਪਿੰਨ 2 (1 ਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੁੜੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਮਾਨ 6 ਏ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭਟਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
47,48	ਖੁਰਾਕ ਪੰਪ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ.	ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ 20 ਓਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
50	ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ 20 ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ (10 ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਚੱਲਣ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਬਲਦੀ ਸੂਚਕ ਅੱਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ.	ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿ ਏਅਰ ਬਲੋਅਰ ਅਤੇ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸ ਆਉਟਲੈਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਕੇ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
51	ਲਾਟ ਸੈਂਸਰ ਗਲਤੀ.	ਇੱਕ ਗਲਤ ਅੱਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
52	ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਵਧੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਮੇਂ, ਬਲਦੀ ਸੂਚਕ ਅੱਗ ਦੀ ਦਿਖ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.	ਲਾਟ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ +90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਸ਼ਖੀਸ ਸੰਦ ਦਾ ਮੁੱਲ 1350 ਓਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਇਸ ਟੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਧੀ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ) ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਮਕਦਾਰ ਪਲੱਗ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਗਲਤੀਆਂ 20,21). ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ( ਗਲਤੀ 13).	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
54,55	ਵੱਧ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਅੱਗ ਦੀ ਤੋੜ. ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੀਟਰ ਅੱਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਏਅਰ ਬਲੂਅਰ, ਫਿ .ਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅੱਗ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਗਲਤੀ 13).	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
59	ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਗਰਮ.	12 ਅਤੇ 60,61 ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.
60,61	ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤੋੜ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ, ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ. ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੈਂਸਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾ counterਂਟਰ ਪਿੰਨ 9/11 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. +25 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ 1000 ਓਮ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾ counterਂਟਰ ਪਿੰਨ 14/18 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. +25 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ 1000 ਓਮ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
64,65	ਅੱਗ ਦਾ ਸੂਚਕ ਤੋੜਨਾ. ਸੈਂਸਰ ਜਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +700 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ 3400 ਓਹਮ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬੰਦ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ ਬੀ 10 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 12/5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. +20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਆਦਰਸ਼ 126 ਕੋਹਮ ਹੈ, ਅਤੇ + 25 ਡਿਗਰੀ ਤੇ - 10 ਕੋਹਮ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬੰਦ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਪ ਬੀ 11 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 17/5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. +20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਆਦਰਸ਼ 126 ਕੋਹਮ ਹੈ, ਅਤੇ + 25 ਡਿਗਰੀ ਤੇ - 10 ਕੋਹਮ.
71,72	ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖੁੱਲੀ ਜਾਂ ਗਲਤੀ. ਸੈਂਸਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ +115 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਪਿੰਨ 5/10 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੀ 12 ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਪਏਗਾ. +20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਆਦਰਸ਼ 126 ਕੋਹਮ ਹੈ, ਅਤੇ + 25 ਡਿਗਰੀ ਤੇ - 10 ਕੋਹਮ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਪਿੰਨ 5/11 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੀ 17 ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਪਏਗਾ. +20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਆਦਰਸ਼ 126 ਕੋਹਮ ਹੈ, ਅਤੇ + 25 ਡਿਗਰੀ ਤੇ - 10 ਕੋਹਮ.
93,94,97	ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਖਰਾਬੀ (ਰੈਮ - ਮੈਮੋਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੁਕਸ ਗਲਤੀ); ਈਪ੍ਰੋਮ; ਆਮ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੁਕਸ.	ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	25208105 ਅਤੇ 25204405 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ.

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

• ਤਸ਼ਖੀਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ;
• ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਯੰਤਰਕ ਨੂੰ 11-13V (12-ਵੋਲਟ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ) ਜਾਂ 22-26V (24-ਵੋਲਟ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੋਇਲਰ ਤੋਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅੰਤ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 63 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ. ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ / ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਭਾਂਡੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਪ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਵਿਧੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਬੀਕਰ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮਾਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਇਲਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ 40 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ. ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 73 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਲਾਟ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ. ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 153 ਸੈਕਿੰਡ ਉਡੀਕ ਰਹੇਗੀ. ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ 19 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਹੈ. ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾਉਣ / ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਭਟਕਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਗਲਤੀਆਂ 16/24/30/35

ਇੱਥੇ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ 16/24/30/35 ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

ਕੋਡ:	ਡੀਕੋਡਿੰਗ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
10	ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ - ਬੰਦ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ (20V ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.	18-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ; ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ; ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ 2.52rt (15 ਵਾਂ ਪਿੰਨ) ਅਤੇ 2/52br (16 ਵਾਂ ਪਿੰਨ). ਜੇ ਮੁੱਲ 30V ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਰਨੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਹੈ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ).
11	ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ - ਬੰਦ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 19 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ 20V ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.	18-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ; ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ; ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ 2.52rt (15 ਵਾਂ ਪਿੰਨ) ਅਤੇ 2/52br (16 ਵੇਂ ਪਿੰਨ). ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ; ਬੈਟਰੀ ਉੱਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ (ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ).
12	ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਬੰਦ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਚਕ 130 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ; ਹੋਜ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਕਲੈਪਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸੰਭਵ ਗਠਨ (ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ); ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰਾਬੀ; ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕੂਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ. ਜੇ ਅੰਤਰ ਮੁੱਲ 10 ਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੰਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ); ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਦਲੋ; ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 100 ਓਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (+23 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਡ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ). ਭਟਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
12	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ.	ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ 2.5 Nm ਨਾਲ ਕੱਸੋ. ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਦੋਵਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇੱਕ ਬਲਦੀ ਸੈਂਸਰ ਲਈ, ਆਦਰਸ਼ 1 ਕੋਹੈਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਟ ਸੈਂਸਰ ਲਈ - 100 ਕੋਹਮ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਮਾਪ ਕੱ mustਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ (ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
15	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਗਲਤੀ 12 ਹੁੰਦੀ ਹੈ.	ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੋਡ 12 ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ.
16	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਡ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਲਤੀ 58 ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.	ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੋਡ 58 ਆਉਣ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ.
20	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਖ਼ਤਰਾ: ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੜ੍ਹਨਾ. ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.	ਸਪਲਾਈ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
21	ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ. ਖ਼ਤਰਾ: ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੜ੍ਹਨਾ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.	ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਡਾਇਲ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਸਾਧਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਕ ਬਦਲੋ.
25	ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਆਉਟਪੁੱਟ: ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਵਾਇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ 1.02ਇੱਕ 18-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ bl ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਡਬਲਯੂਐਸ (ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ); ਦੂਜੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ; ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਦੇ 2 ਵੇਂ ਪਿੰਨ ਤੋਂ 12 ਵੀਂ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਤਾਰ. ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
32	ਜਦੋਂ ਬਰਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.	ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
33	ਬਰਨਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੇਨ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇ. ਨਿਦਾਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 12 ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.	ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਬਲੋਅਰ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲੇਡ ਜਾਂ ਸ਼ੈਫਟ ਛੱਡੋ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਸੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਸ਼ੈਫਟ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਬਰਨਰ ਲਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
37	ਗਲਤੀ: ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ.	ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ: ਬੱਸ 2000 / ਫਲੋਟਰੋਨਿਕ 6000 ਐਸ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਹੈ; ਬੱਸ 2000 ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੇਬਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਬੱਸ 2000 ਪੰਪ gਰਜਾਵਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੱਸ 2000 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਜੇ: ਗਲਤੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਪੰਪ ਸ਼ਾੱਫਟ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਸੁੱਕੇ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ; ਗਲਤੀ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਫਿਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ / ਫਲੋਟਰੋਨਿਕ 5000/5000 ਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ; ਪੰਪ ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੋ-ਪਿੰਨ ਕੁਨੈਕਟਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਪਕਰਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਫਿ ,ਜ਼ (15 ਏ), ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਪੰਪ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚਿਪ ਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.
39	ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਿਟ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖੇ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ.	18-ਪਿੰਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੁਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨ 6 ਅਤੇ 8-ਪਿੰਨ ਕੇਬਲ ਵਿਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. 7 ਵੇਂ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਫੈਨ ਰੀਲੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਪੱਖਾ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਜੇ ਰੀਲੇਅ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; ਜੇ ਗਲਤੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
44,45	ਰਿਲੇਅ ਕੋਇਲ ਵਿਚ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜੇ ਰਿਲੇਅ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; ਜੇ ਗਲਤੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
46,47	ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ: ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ.	ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਚਿੱਪ ਡੀ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਾਰ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ; ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੋਇਲ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਦਲੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.
48,49	ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ: ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
50	ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਮੁੜ-ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ 10 ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਬਲਦੀ ਸੂਚਕ ਅੱਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ).	ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦਾ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ. ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਲਤੀ 52 ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
51	ਬਲਦੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਬਰਨਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
52	ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਰੰਭਕ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਲਦੀ ਸੈਂਸਰ ਅੱਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਚੋਣਕਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੇਨ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚਾ ਹੈ!	ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ; ਐਕਸਸਟ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ; ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕੁਆਲਿਟੀ; ਫਲੇਮ ਟਿ .ਬ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿਚ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਬਰਨਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਡਾਇਲ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ; ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ - ਬਦਲੋ; ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ; ਭਾਗ ਜੋ ਕਿ ਅੱਗ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ; ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਿਚ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ. ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਦਲੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
54	ਬਲਨੇਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਬਲਦੀ ਬੁਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਲਤੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ 60 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਟਾਰਚ ਦੋ ਵਾਰ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.	ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ; ਕੀ ਇੱਥੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਐਕਸਜਸਟ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਓ ਪੱਧਰ2; ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਿਚ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
58	ਸਟਿੱਕ-ਆ .ਟ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ 30 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਬਲਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗ ਬੁਝਾਈ ਨਹੀਂ ਗਈ.	ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਹੀਟ ​​ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰੋ; ਸੀਓ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪੋ2 ਐਕਸੋਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿਚ; ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਦਲੋ; ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰingੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਗਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ; ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮਾਂ ਨੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾ ਕੀਤੀ.
60,61	ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਵਿਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +20 ਡਿਗਰੀ ਹੋਵੇ, ਟਾਕਰਾ 1 ਕੋਹਮੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
71,72	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +20 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਟਾਕਰਾ 100 ਕੋਹਮੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
81	ਬਲਨ ਸੰਕੇਤਕ: ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬਰਨਰ ਸੂਚਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ. ਵਾਇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ 1.02ਜੀ.ਈ. / ਡਬਲਯੂ ਐੱਸ, ਜੋ ਕਿ 8-ਪਿੰਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਚਿੱਪ ਦੇ 18 ਵੇਂ ਪਿੰਨ ਅਤੇ 3-ਪਿੰਨ ਟਾਰਚ ਹਾਰਨ ਪਲੱਗ ਦੇ 8 ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬਰਨਰ ਸੂਚਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
83	ਗਲਤੀ ਸੂਚਕ: ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਵਾਇਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ 1.02ਜੀਆਰ, ਜੋ 5-ਪਿੰਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਚਿੱਪ ਦੇ 18 ਵੇਂ ਪਿੰਨ ਅਤੇ 6-ਪਿੰਨ ਹਾਰਨਸ ਪਲੱਗ (ਬਰਨਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਤਾਰ) ਦੇ 8 ਵੇਂ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੂਚਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
90	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
91	ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਦਖਲ ਦੀ ਦਿੱਖ.	ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਉਪਕਰਣ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ingਾਲ ਕੇ ਇਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ; ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਬਦਲੋ ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮਾਂ ਨੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
92,93,94,97	ਕੰਟਰੋਲਰ ਖਰਾਬ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਗਲਤੀਆਂ ਐਮ- II ਐਮ 8 / ਐਮ 10 / ਐਮ 12

ਇੱਥੇ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰਸ ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਐਮ-II ਐਮ 8 / ਐਮ 10 / ਐਮ 12 ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਤ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ:

ਕੋਡ:	ਡੀਕੋਡਿੰਗ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
5	ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ: ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ.
9	ADR / ADR99: ਅਯੋਗ.	ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.
10	ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ: ਬੰਦ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ.	ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ; ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ; ਬੀ 2 ਚਿੱਪ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਮਾਪੋ - ਏ 2 ਅਤੇ ਏ 3 ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ; ਵਧੇ ਹੋਏ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 15 ਜਾਂ 30-ਵੋਲਟ ਮਾਡਲ ਲਈ 12 ਜਾਂ 24V ਤੋਂ ਵੱਧ), ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ.
11	ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਜ਼ੁਕ: ਬੰਦ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ 20 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੂਚਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ; ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ; ਬੀ 2 ਚਿੱਪ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਮਾਪੋ - ਏ 2 ਅਤੇ ਏ 3 ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ; ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 10 ਜਾਂ 20-ਵੋਲਟ ਮਾਡਲ ਲਈ 12 ਜਾਂ 24V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ (ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੰਪਰਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਖੋਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਚੰਗੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਿ .ਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ.
12	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ +120 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਜਦਾ ਹੈ.	ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ; ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੁੱਲੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚੋ; ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (ਚਿੱਪ ਬੀ 1, ਪਿੰਨ 2/4) ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਆਦਰਸ਼ 10 ਤੋਂ 15 ਕੋਹਮੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ +20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਲੱਭਣ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
14	ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਉੱਚ ਅੰਤਰ. ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿਚ ਅੰਤਰ 70 ਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.	ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਿਟ ਤੋਂ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ; ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੁੱਲੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (ਬੀ 1 ਚਿੱਪ, ਪਿੰਨ 2/4) ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ (ਬੀ 1) ਚਿੱਪ, ਪਿੰਨ 1/2). ਆਦਰਸ਼ +10 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ 15 ਤੋਂ 20 ਕੋਹਮੀ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰੋ.
17	ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਇਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ +180 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ; ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੁੱਲੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਕੋਡ 12 ਵੇਖੋ) ਸਹੀ properੁਕਵੇਂ ਕੰਮ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
19	ਗਲੋ ਪਲੱਗ 1: ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ energyਰਜਾ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ. ਚਮਕਦਾ ਹੋਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 1 2000 ਡਬਲਯੂ.ਐੱਸ. ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਕੋਡ 20 ਵੇਖੋ). ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
20,21,22	ਗਲੋ ਪਲੱਗ 1: ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ + ਯੂਬੀ, ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਲੋਡ, ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਗਰਾ groundਂਡ.	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 1 ਦੇ ਠੰਡੇ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +20 ਡਿਗਰੀ, ਚਿੱਪ ਬੀ 1 (ਸੰਪਰਕ 7-10) ਹੈ. 12 ਵੋਲਟ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ, ਸੂਚਕ 0.42-0.6 ਓਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; 24 ਵੋਲਟ ਲਈ - 1.2-1.9 ਓਮ. ਦੂਜੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
23,24	ਗਲੋਇੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 2: ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ.	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 2 ਦੇ ਠੰਡੇ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +20 ਡਿਗਰੀ, ਚਿੱਪ ਬੀ 1 (ਸੰਪਰਕ 11-14) ਹੈ. 12 ਵੋਲਟ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ, ਸੂਚਕ 0.42-0.6 ਓਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; 24 ਵੋਲਟ ਲਈ - 1.2-1.9 ਓਮ. ਦੂਜੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
25	ਜੇਈ-ਕੇ ਲਾਈਨ: ਅਸ਼ੁੱਧੀ. ਬਾਇਲਰ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.	ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ). ਇਹ ਤਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬੀ 2 ਚਿੱਪ (ਪਿੰਨ ਬੀ 4) ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
26	ਗਲੋਇੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 2: ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ + ਯੂਬੀ	ਕਦਮ ਉਵੇਂ ਹੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲਤੀ 23,24.
29	ਗਲੋ ਪਲੱਗ 2: ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ energyਰਜਾ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ. ਚਮਕਦਾ ਹੋਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 2 2000 ਡਬਲਯੂ.ਐੱਸ. ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਥਰੋਪੁੱਟ, ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ), ਕੋਡ 23 ਵੇਖੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
31,32,33,34	ਬਰਨਰ ਮੋਟਰ: ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਲੋਡ, ਸ਼ੌਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ + ਯੂਬੀ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ, ਅਣਉਚਿਤ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਫਟ ਸਪੀਡ.	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਬੀ 2 ਕਾ counterਂਟਰ, ਪਿੰਨ 3/6/9); ਏਅਰ ਬਲੂਅਰ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾੱਫਟ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਕ ਜਾਂ ਪੱਖਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
37	ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ.	ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੀ 1 ਚਿੱਪ, ਸੰਪਰਕ 12/13 ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ 4 ਜਾਂ 2 ਏ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੰਪ ਸ਼ਾੱਫਟ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਬਦਲੋ.
41,42,43	ਵਾਟਰ ਪੰਪ: ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ, + ਯੂਬੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੇ ਓਵਰਲੋਡ.	ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਕੋਡ 37 ਦੇਖੋ); ਬੀ 1 ਚਿੱਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ (ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ), ਪਿੰਨ 12/13; ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਏਅਰ ਲੌਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੇਟ ਐਂਟੀਫਰੀਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ.
47,48,49	ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਕਾਰਨ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀ, + ਯੂਬੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੇ ਓਵਰਲੋਡ.	ਪੰਪ ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਪ ਬੀ 2, ਸੰਪਰਕ ਏ 1). ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਲਗਭਗ 20 ਕੋਹਮੀ).
52	ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ: ਵਧ ਗਈ. ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਟ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਿਆ. ਬਲਨ ਸੈਂਸਰ +80 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੀਟਰ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.	ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ; ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ; ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪम्प ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ; ਪਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ (ਕੋਡ 19-24 / 26/29 ਦੇਖੋ); ਬਲਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ( ਕੋਡ 64,65 ਵੇਖੋ).
53,54,55,56,57,58	ਅੱਗ ਦੀ ਘਾਟ: ਪੜਾਅ "ਪਾਵਰ"; ਪੜਾਅ "ਉੱਚ"; ਪੜਾਅ "ਮਾਧਿਅਮ" (ਡੀ 8 ਡਬਲਯੂ / ਡੀ 10 ਡਬਲਯੂ); ਪੜਾਅ "ਮੀਡੀਅਮ 1" (ਡੀ 12 ਡਬਲਯੂ); ਸਟੇਜ "ਮੀਡੀਅਮ 2" (ਡੀ 12 ਡਬਲਯੂ); ਸਟੇਜ "ਮੀਡੀਅਮ 3" (ਡੀ 12 ਡਬਲਯੂ); ਸਟੇਜ "ਛੋਟਾ “. ਬਾਇਲਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਬਲਦੀ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਅੱਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਏਅਰ ਬਲੂਅਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ; ਬਲਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਕੋਡ 64,65 ਦੇਖੋ).
59	ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਲਾ ਹਟਾਓ; ਕੂਲੰਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ; ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਦੇ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰੋ; ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਕੋਡ 60,61 ਦੇਖੋ).
60,61	ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ: ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉੱਚੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.	ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਚਿੱਪ ਬੀ 1, ਪਿੰਨ 1-2. ਆਦਰਸ਼ 10 ਤੋਂ 15 ਕੋਹਮ (ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ +20 ਡਿਗਰੀ) ਤੱਕ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਤੱਤ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਇਸ ਤੱਤ ਵੱਲ.
64,65	ਬਲਨ ਸੈਂਸਰ: ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ. ਬਲਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ, ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਚਿੱਪ ਬੀ 1, ਪਿੰਨ 5/8. ਆਦਰਸ਼ 1 ਕਿਓਐਮ (ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ +20 ਡਿਗਰੀ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਤੱਤ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਇਸ ਤੱਤ ਵੱਲ.
71,72	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੈਂਸਰ: ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੇਂਸਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ, ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਕਦਮ ਉਵੇਂ ਹੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲਤੀ 12.
74	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਲਤੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
90	ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ.	ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ; ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ; ਫਿusesਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ; ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
91	ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.	ਬਾਇਲਰ ਜਾਂ ਬਲੂਅਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ਰੋਮ: ਅਸ਼ੁੱਧੀ; ਰੈਮ: ਗਲਤੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਸੈੱਲ ਅਯੋਗ ਹੈ); ਈਪ੍ਰੋਮ: ਗਲਤੀ, ਚੈਕਸਮ (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਖੇਤਰ) - ਗਲਤੀ, ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ - ਗਲਤੀ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ - ਗਲਤੀ; ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਚੈਕਸਮ: ਗਲਤੀ, ਅਯੋਗ ਡਾਟਾ; ਬਲਾਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਗਲਤੀ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਯੰਤਰ ਦੀ ਗਲਤੀ; ਮੁੱਖ ਰੀਲੇਅ: ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਗਲਤੀ; ECU ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਲੌਕਿੰਗ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰੀਸੈਟ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

Ошибки ਹਾਈਡ੍ਰੋਨਿਕ ਐਸ 3 ਆਰਥਿਕਤਾ 12 ਵੀ ਸੀ ਐਸ / ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ 24 ਵੀ ਸੀ ਐੱਸ

ਇਹ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰਸ (ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ) ਐਸ 3 ਆਰਥਿਕਤਾ 12 ਵੀ ਸੀਐਸ / ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ 24 ਵੀ ਸੀਐਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਤ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ:

ਕੋਡ (P000 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ):	ਡੀਕੋਡਿੰਗ:	ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ:
100,101,102	ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਆਉਟਪੁਟ ਸੈਂਸਰ: ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, + ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਆਰਡੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਪਿੰਨ 9-10 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ). ਆਦਰਸ਼ 13 ਤੋਂ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ 15 ਤੋਂ 20 ਕੋਹਮੀ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
10A	ਠੰਡਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਗਿਆ. ਇਨਓਪਰੇਟਿਵ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.	ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਕੋਡ 120,121).
110,111,112	ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਇਨਪੁਟ ਸੈਂਸਰ: ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, + ਯੂ ਬੀ ਤੋਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਕੋਡ 110 ਅਤੇ 111 ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਾਇਲਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਠੰ .ਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ +80 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਐਕਸ ਬੀ 5 ਚਿੱਪ ਵਿਚ ਬੀਯੂ ਤਾਰ (ਪਿੰਨ 6-4 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਦਰ 13 ਤੋਂ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ 15 ਤੋਂ 20 ਕੋਹਮੀ ਤੱਕ ਹੈ.
114	ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਕੋਡ 114 ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਇਲਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਠੰ .ਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ +80 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਖੋਜਦਾ ਹੈ. ਗਲਤੀ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਵਾਚਿਆਂ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਨਲੇਟ / ਆਉਟਲੈਟ (ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ).	ਕੂਲਰ ਇਨਲੈੱਟ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਾਇਲਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਐਕਸਬੀ 5 ਚਿੱਪ ਵਿਚ ਬੀਯੂ ਤਾਰ (ਪਿੰਨ 6-4 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਦਰ 13 ਤੋਂ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ 15 ਤੋਂ 20 ਕੋਹਮੀ ਤੱਕ ਹੈ. 115 ਗਲਤੀ ਲਈ ਉਹੀ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.
115	ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਤੋਂ ਪਾਰ. ਹੀਟਰ ਦੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਆ theਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਉੱਚ ਸੰਕੇਤਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +125 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉਪਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ.	ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਲੀਕ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਬਾਇਲਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚਲੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨੂੰ "ਨਿੱਘੇ" ਮੋਡ ਵਿਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ); ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ (ਵਾਲਵ ਸਮਰੱਥਾ) ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਕੋਡ 100,101,102 ਦੇਖੋ).
116	ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ - ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ 130 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ (ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ) ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.	ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਕੋਡ 115 ਵੇਖੋ; ਆਰ ਡੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਪਿੰਨ 9-10 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ). ਆਦਰਸ਼ 13 ਤੋਂ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ 15 ਤੋਂ 20 ਕੋਹਮੀ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
11A	ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ: ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੋਕ.	114,115 ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋਇਆ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਸ ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਈਜ਼ੀਸਟਾਰਟ ਪ੍ਰੋ (ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ) ਈਜ਼ੀਸਕਨ (ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ) ਈਜ਼ੀਸਟਾਰਟ ਵੈੱਬ (ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ).
120,121,122	ਕੰਬਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ + ਯੂਬੀ 'ਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਐਕਸਬੀ 4 ਚਿੱਪ ਵਿਚ ਬੀ ਐਨ ਕੇਬਲ (ਪਿੰਨਸ 7-8 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਵਿਰੋਧ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 15 ਤੋਂ 20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ, ਸੰਕੇਤਕ 1-1.1 kOhm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
125;126;127;128;129.	ਪੜਾਅ ਤੇ ਲਾਟ ਟੁੱਟਣਾ: ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ 0-25%; ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ 25-50%; ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ 50-75%; ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ 75-100%. ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਕ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਬਾਇਲਰ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਤੋਂ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.	ਐਗਜਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਫਾਇਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਕੋਡ 120,121).
12A	ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ.	ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ / ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ; ਮੀਟਰਿੰਗ ਪੰਪ ਵਿਚ ਜਾਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ.
12B	ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਉਪਕਰਣ ਨੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ) ਕੰਟਰੋਲਰ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.	ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਸ ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਈਜ਼ੀਸਟਾਰਟ ਪ੍ਰੋ (ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ); ਈਜ਼ੀਸਕੈਨ (ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ); ਈਜ਼ੀਸਟਾਰਟ ਵੈੱਬ (ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ).
143	ਏਅਰ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤ ਗਲਤੀ. ਬਾਇਲਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.	12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਲਈ, ਸੀਏਐਨ ਬੱਸ ਨਾਲ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਰੀਸੈਟ ਗਲਤੀ (ਕੋਡ 12 ਵੀ ਦੇਖੋ). 24 ਵੋਲਟ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.
200,201	ਮੀਟਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ.	ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤਾਰ ਇਕਸਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੀਟਰਿੰਗ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
202	ਮੀਟਰਿੰਗ ਪੰਪ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ + ਯੂ.ਬੀ.	ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੇਬਲ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੀਟਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦਾ ਕਾ counterਂਟਰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2 ਏ 1	ਗੁੰਮਿਆ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ.	ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਬੀ 3 ਚਿੱਪ (ਹੀਟਰ) ਅਤੇ ਐਕਸਬੀ 8/2 ਚਿੱਪ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ) ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
210,211,212	ਗਲੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗਲਤੀ: ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ + ਯੂਬੀ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ ਖਰਾਬ. ਸਾਵਧਾਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ 9.5V ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ collapਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.	ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੇਬਲ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਐਕਸਬੀ 4 ਚਿੱਪ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਡਬਲਯੂਐਚ ਕੇਬਲ ਦੇ ਤੀਜੇ ਅਤੇ 3 ਵੇਂ ਪਿੰਨ). ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ 4V ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਭਟਕਣਾ 9.5V ਹੈ). 0.1 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ. ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਪਕਰਣ ਨੇ 25A ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਇਆ (ਵਧ ਰਹੀ 9.5 ਏ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਭਟਕਣਾ, ਅਤੇ 1 ਏ ਘਟਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ). ਸੰਕੇਤਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
213	ਘੱਟ ਗਲੋ energyਰਜਾ ਕਾਰਨ ਗਲੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗਲਤੀ.	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (ਕੋਡ 210,212 ਦੇਖੋ).
220,221,222	ਏਅਰ ਬਲੂਅਰ ਮੋਟਰ: ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ + ਯੂਬੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰ ਖਰਾਬ.	ਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਈਜ਼ੀਸਕੈਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ).
223,224	ਇੰਪੈਲਰ ਜਾਂ ਸ਼ੈਫਟ ਬਲੌਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਬਲੂਅਰ ਮੋਟਰ ਗਲਤੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.	ਇਮਪੈਲਰ ਜਾਂ ਸ਼ੈਫਟ ਰੁਕਾਵਟ (ਮਿੱਟੀ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਜਾਂ ਆਈਸਿੰਗ) ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ. ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ੈਫਟ ਦੀ ਮੁਫਤ ਘੁੰਮਾਓ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
250,251,252	ਵਾਟਰ ਪੰਪ: ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ + ਯੂਬੀ.	ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਐਕਸਬੀ 3 ਚਿੱਪ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਤੋਂ ਐਕਸਬੀ 8/2 ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕੋਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹੀ ਨਤੀਜਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਬੀ 8/2 ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
253	ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਰੋਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.	ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ.
254,255	ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੌਜੂਦਾ - ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ; ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ.	ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਗੰਦਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਹੈ.
256	ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ.	ਐਂਟੀਫ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਪੰਪ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਕ ਪਲੱਗ ਬਣਾਈ ਹੋਵੇ.
257,258	ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਗਲਤੀ: ਘੱਟ / ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ (ADR); ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ.	ਬਾਹਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਪੰਪ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਇਕਾਈਆਂ, ਵਿਧੀ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਪੰਪ ਉੱਤੇ ਤਾਰਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਬੀ 3 (ਹੀਟਰ) ਅਤੇ ਐਕਸਬੀ 8/2 (ਪੰਪ ਖੁਦ) ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ; ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
259	ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫੈਨ ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵਿਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਜਿਸ ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਏਅਰ ਬਲੂਅਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
260	ਟੁੱਟਿਆ ਵਿਆਪਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ.	ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੋਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
261	ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਖਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ coverੱਕਣ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ installedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜੇ damagedੱਕਣ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ closedੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੇਨ ਰੀਲੇਅ (ਕੇ 1) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
262	ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸਟਰ ਵਿਚ + ਯੂ ਬੀ ਤੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੇਬਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ.
300	ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਖਰਾਬੀ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਪੰਪ ਸ਼ੱਟਡਾ circuitਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ.	ਸੇਟਸਰ ਨੂੰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਐਕਸ ਬੀ 4 ਚਿੱਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਰ ਡੀ ਤਾਰ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਪਿੰਨ 9-10 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ). ਆਦਰਸ਼ 13 ਤੋਂ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ 15 ਤੋਂ 20 ਕੋਹਮੀ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਈਜੀਸਟਾਰਟ ਪ੍ਰੋ (ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ); ਈਜ਼ੀਸਕੈਨ (ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ); ਈਜ਼ੀਸਟਾਰਟ ਵੈੱਬ (ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ).
301;302;303; 304;305;306.	ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ.	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
307	CAN ਬੱਸ ਤੇ ਗਲਤ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ.	ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
30A	CAN ਬੱਸ: ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ.	ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਬੱਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
310,311	ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਓਵਰਲੋਡ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸੂਚਕ 20 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਐਕਸਬੀ 1 ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਬੋਇਲਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ; ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ; ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਰਡੀ (ਪਹਿਲੀ ਸੰਪਰਕ) ਅਤੇ ਬੀਐਨ (ਦੂਜਾ ਸੰਪਰਕ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਜੇ, ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਪਕਰਣ ਨੇ 1 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਇਆ, ਤਾਂ ਜਰਨੇਟਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
312,313	ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਇਲਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ.	ਐਕਸਬੀ 1 ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਬੋਇਲਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ; ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ; ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਆਰਡੀ (ਪਹਿਲੀ ਸੰਪਰਕ) ਅਤੇ ਬੀਐਨ (ਦੂਜਾ ਸੰਪਰਕ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਜੇ, ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਪਕਰਣ ਨੇ 1oV ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਇਆ, ਤਾਂ ਫਿusesਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
315	ਤਾਜ਼ੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੰਬੰਧੀ ਗਲਤ ਡੇਟਾ.	ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਗਲਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਈਜ਼ੀਸਕੈਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
316	ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ. ਬਾਇਲਰ ਅਕਸਰ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ.	ਉਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.
330,331,332	ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ.	ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
342	ਗਲਤ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ.	12 ਅਤੇ 24 ਵੋਲਟ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ CAN ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 24 ਵੀ ਏ ਡੀ ਆਰ ਮਾੱਡਲ ਲਈ: ਸੀ ਐੱਨ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
394	ਏ ਡੀ ਆਰ ਬਟਨ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ.	ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
500	"ਐਰਰਸਟੇਟ ਜੀਐਸਸੀ" ਐਂਟਰੀ ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.	ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੇਨਤੀ ਵਾਪਸ ਕਰੋ (ਸਿਸਟਮ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਭੇਜਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ). ਸਾਫ਼ ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ.
ਅੈਕਨੇਕਸ x	ਇਜੀਫੈਨ ਵੱਲੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ. ਬੋਇਲਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.	ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੇਨਤੀ ਵਾਪਸ ਕਰੋ (ਸਿਸਟਮ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਭੇਜਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ). ਸਾਫ਼ ਗਲਤੀ ਲਾਗਰ.
ਐਕਸਨਮੈਕਸ	ਅਸਥਾਈ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ.	ਡਿਵਾਈਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਡ ਟਾਈਮ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਦੀ ਲਾਗਤ

ਨਵੇਂ ਥਰਮਲ ਸੈਂਸਰ 40 ਡਾਲਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ $ 400 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1500 XNUMX ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿੱਟ ਵਿਚ ਖੁਦ ਬਾਇਲਰ, ਇਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ, ਇਕ ਮਾ mountਟਿੰਗ ਕਿੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੀਟਰ ਵਾਹਨ ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੀ ਹੈ.

ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿ ਯੂਟਿ fromਬ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਾਇਲਰ ਲਗਾਓ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਹੈ. ਇੱਕ workshopੁਕਵੀਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਸਰਚ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ "ਐਬਰਸਫੇਚਰ ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਸਥਾਪਨਾ" ਭਰੋ.

ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅੰਤਰ

ਪ੍ਰੀਹੀਟਰਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੈਬਸਟੋ ਅਤੇ ਏਬਰਸਪੇਚਰ ਹਨ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੈਬਸਟੋ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੈ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਏੱਬਰਸਪੁਰਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧਤ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ:

• ਕਿੱਟ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ;
• ਛੋਟੇ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਮਾਪ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਕਲਪ - ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜੇ ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ coverੱਕਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ;
• ਹੀਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਏਅਰ ਹੀਟਰ ਵਿਚ, ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ;
• ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ (ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ), ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਕਿੱਲੋਵਾਟ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੋਇਲਰ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਵਿਕਸਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੀਡਿਓ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀ moduleਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏ:

ਈਬਰਸਪੇਚਰ ਈਜ਼ੀਸਟਾਰਟ ਸਿਲੈਕਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ ਨਿਰਦੇਸ਼.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਈਬਰਸਪੈਚਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕੁਝ ਲੋਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਲਤੀਆਂ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਂ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਈਬਰਸਪੈਚਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਾਂ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, "ਸੇਵਾ" ਮੋਡ, ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਕਲਾਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਮੀਨੂ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।